http://wiki.tdm-forum.net/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=%C3%9Cberholi 2026-06-02T07:06:14Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.26.2 http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Zusatz_mit_ABS&diff=6666 2020-07-08T16:39:30Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>'''Wechseln der Bremsflüssigkeit bei einer 900er mit ABS'''<br /> <br /> '''Wichtig! :''' an die Bremsanlage sollte sich nur jemand wagen, der sich das zutraut und die nötigen Kenntnisse hat. <br /> Hier wird nur eine mögliche Vorgehensweise beschrieben, ohne jegliche Haftung. Meist ist das wechseln der Flüssigkeit beim Freundlichen nicht teuer.<br /> <br /> '''Achtung es wird empfohlen, diese Prozedur beim Wechseln anzuwenden. Denn die Druckregler fallen immer mittlerweile häufiger aus . '''<br /> <br /> '''das ist ziemlich sicher, darauf zurück zu führen, dass es durch wasser innen zu oxidation kommt und die ventile sich festsetzen. das ist dann eine sehr teure Angelegenheit. <br /> <br /> In einem anderen Artikel wird das traditionelle [[Wechsel_ohne_ABS|Bremsflüssigkeit wechseln (ohne ABS)]] beschrieben. Dieses Verfahren wird auch bei den ABS-Modellen angewandt, das heißt, zuerst muss man die Flüssigkeit ganz normal durch pumpen wie man es bei jedem anderen Motorrad auch machen würde. (oder mit einem Gerät zum Wechseln der Flüssigkeit.) <br /> <br /> Dabei verbleibt im ABS-Druckregler ein Rest alter Bremsflüssigkeit. Diese kann man mit der im Folgenden beschriebenen Zusatz-Prozedur rausbekommen.<br /> <br /> Für diese Prozedur benötigt man einen Diagnose-Stecker für den ABS-Druckregler:<br /> <br /> [[Bild:ABS-Diagnose-Adapter-Stecker.png]]<br /> <br /> So ein Stecker, wenn man ihn überhaupt findet, kostet heute (2011) fast 30 Euro. Allerdings kann man die Funktion dieses Steckers durch eine einfache Kabelbrücke ersetzten, wie weiter unten gezeigt. <br /> <br /> Der Anschluss für den Stecker befindet auf der rechten Innenseite der Frontverkleidung unter dem Lenker.<br /> <br /> [[Bild:ABS-Servicestecker wo finde ich ihn.jpg]]<br /> <br /> Der Anschluss ist mit einer Schutzkappe bedeckt, diese muss entfernt werden.<br /> <br /> [[Bild:ABS-Servicestecker mit Schutzkappe.jpg]] [[Bild:ABS-Servicestecker.jpg]]<br /> <br /> An diesem Stecker müssen dann 2 Pins kurzgeschlossen werden. Es sind die zwei auf den Fotos oben liegenden Pins - die, die sich direkt unter der hervorstehenden Nase des Stecker-Gehäuses befinden. <br /> <br /> Das kurzschließen macht man entweder mittels des Original-Diagnosesteckers, oder mittels einer einfachen Kabelbrücke, wie auf folgendem Bild gezeigt:<br /> <br /> [[Bild:ABS-Servicestecker ueberbruecken.jpg]]<br /> <br /> Anschließend ist folgende Prozedur 2-3 Mal pro Kreis (vorne und hinten) durchzuführen.<br /> <br /> '''Die Prozedur zum Wechseln der Bremsflüssigkeit im ABS-Druckregler'''<br /> <br /> Bremspedal oder Handbremse betätigen, je nach dem in welchem Bremskreis man gerade die Restflüssigkeit heraus pumpen möchte. Die jeweilige Bremse gedückt halten. <br /> <br /> Zündung einschalten. Im Display erscheint dabei &quot;ABS_41&quot;.<br /> <br /> Jetzt fängt nach wenigen Sekunden der Druckwandler an zu pumpen (ist wie das Regeln des ABS). Dabei dann erneut, wie man es gewohnt ist, die Bremsflüssigkeit weiter durchpumpen. <br /> <br /> Da dieses Regeln nur etwa 3-5 Sekunden anhält, muss man es öfter machen. Der Mechaniker meinte, etwa 3 mal, wir machten es mindestens 4-5 mal. <br /> <br /> Danach dann noch ein mal ohne die Brücke in dem Stecker (oder nur ohne Zündung) normal durchpumpen, wie in der Beschreibung zum Wechseln der Bremsflüssigkeit ohne ABS beschrieben.<br /> <br /> Dabei kommt nochmal minimal alte Flüssigkeit raus. Das erkennt man normalerweise an der Farbe. Das ist die Flüssigkeit, die sich im Druckwandler befunden hatte. <br /> <br /> Voila, damit ist die Flüssigkeit dann auch im Druckregler (hoffentlich) restlos gewechselt. <br /> <br /> Ich hoffe es hilft jemandem, so wie uns.<br /> <br /> Man kann die Flüssigkeit natürlich auch ohne diese Prozedur wechseln. - aber besser und Lebenserhaltender für das Druckmodul, natürlich mit.<br /> <br /> Wie oben bereits erwähnt, alles auf eigene Gefahr. Der Sparfaktor ist unter Umständen das Risiko nicht wert, zumal es sich hier um relativ kleine Beträge handeln kann.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Licht_mittels_Relaisschaltung&diff=6200 2015-06-17T09:17:34Z

<p>Überholi: neuaufbau für Relaisschaltung</p> <hr /> <div>'''Relaisschaltung für das Licht.''' <br /> <br /> <br /> Sehr oft sind die Schalter und Kabel durch die Jahre bereits mit großen Übergangswiderständen belegt. <br /> Auch Werksseitig sparen die Hersteller mit Querschnitten<br /> Dann kommt beim Licht nicht an, was die Lima liefern kann. <br /> Das Licht wird schwächer und schwächer. <br /> <br /> <br /> Wenn der Widerstand so groß ist, dass nur 10 V von den 12 ankommen. <br /> Hat man Berechnungsmässig statt der 55 Watt(nominalangabe) an der Lampe nur noch 38Watt.<br /> <br /> Dass an der Birne auch die 12V (ideal fast 14Volt) ankommen, muss man etwas verändern. <br /> Berechnungsmässig kommt bei 14V eine Leistung an der Birne von 74 Watt an. <br /> Bei 13 V P = 64 Watt <br /> Das ist dann auch ein Licht. <br /> <br /> somit sollte der Widerstand der Kabel und Schalter die dazwischen sind, so gering wie möglich gehalten werden.. <br /> das geht nur mit dicken Querschnitten. <br /> <br /> Ergo: eine Relaisschaltung muss her . <br /> Die Bordverkabelung und Schalter liefern dann nur noch Steuerströme für die Relais.<br /> Die Last (licht) wird dann über Relais fast verlustfrei geschaltet. <br /> <br /> Zum Querschnitt. <br /> Da ein Kabel auch einen Widerstand hat, wir möglichst wenig Spannungsabfall darauf haben wollen, sollten wir den Querschnitt so wählen, dass es mehr als ausreichend ist. <br /> Leitungslänge ca. 1,5 Meter von der Batterie (3 Meter hin und zurück) <br /> Spanungsabfall sollte dabei kleiner 0,1 Volt sein. <br /> Strom maximal bei Doppellicht (aufgeblendet) etwa 11 A <br /> <br /> Daraus ergibt sich ein Querschnitt von etwa 6 mm² <br /> <br /> Wobei bei 0,25V Abfall nur ein Querschnitt von 2,5mm² reichen würde. <br /> Also nicht sparen mit dem Hauptquerschnitt. <br /> <br /> Ich verwende 4 mm² mindestens aber 2,5 mm² damit alles an der Birne ankommt. <br /> <br /> Weiter geht es später. <br /> <br /> Gruß Erich</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=6199 2015-06-17T09:06:41Z

<p>Überholi: einfügen Relaisschaltung</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====LED-Blinker====<br /> <br /> * [[LED-Blinker an die TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Radlager vorne TDM 900]]<br /> * [[Radlager hinten TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremsbelagwechsel]]<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> <br /> ==== Bremsflüssigkeit wechseln ====<br /> <br /> * [[Wechsel ohne ABS|Bremsflüssigkeit wechseln bei Motorrädern ohne ABS]]<br /> * [[Zusatz mit ABS|Bremsflüssigkeit wechseln bei Motorrädern mit ABS - zusätzliche Prozedur]]<br /> * [[Wechsel von Leitungen|Wechsel von Bremsleitungen]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> * [[Knipstuning]]<br /> * [[Licht mittels Relaisschaltung]]<br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifen|Reifen und Freigaben für alle TDMs 3VD, 4TX, RN08, RN11, RN18]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Einbau_von_Gabelfedern_f%C3%BCr_die_4TX&diff=5424 2010-12-13T07:25:39Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Hier die reine Wechselaktion der Federn:<br /> * Moped auf den Hauptständer stellen (oder Montageständer hinten)<br /> * Vorderrad vollkommen entlasten (entweder das Heck belasten oder die Frontpartie mit einem Gurt hochziehen)<br /> * Verschlußschrauben an den Holmenden entfernen (am besten mit einer Nuss und immer leicht gegendrücken). Die Dämpferstange hängt an der Schraube dran.<br /> * Deckscheibe auf den Federn entfernen und Federn ziehen.<br /> * Vorderradgabel vollkommen eintauchen lassen (Heck entlasten oder Frontpartie absenken)<br /> * Gabelölstand nach Herstellerangabe einstellen. Gemessen wird vom Ölpegel bis zum Holmende. Der einzustellende Wert steht meist auf der Schachtel. Nützlich sind Schlauch oder Spritze zum Ziehen des Öls. Der Ölstand muss in beiden Holmen gleich sein.<br /> * Vorderrad wieder vollkommen entlasten<br /> * Neue Federn einbauen (enger gewickelter Teil der Federn nach oben)<br /> * Scheibe auflegen<br /> * Verschlußschraube mit der Dämpferstange einschrauben (Dämpferstange richtig einsetzen ist etwas fummelig)<br /> Fertig.<br /> <br /> Hier die Ergänzung mit Wechsel des Gabelöles:<br /> <br /> * Vorderrad entlasten. - z.B. mit Frontheber der in die Gabelbrücke greift (kern Stabi)<br /> * Bremssättel von Gabel lösen und abhängen, Vorderrad ausbauen, Fender ausbauen.<br /> * alle an der Gabel befestigten Teile lösen bzw. entfernen.<br /> Gabelverschluss(oben)öffnen bzw lösen (nach Ausbau geht das rel. schwer)<br /> * jetzt die unteren und oberen Klemmschrauben mit Inbusschlüssel lösen (Drehmoment bei 4TX oben 26Nm unten 28Nm)<br /> * Gabelholm(e) nach unten herausziehen. <br /> <br /> * jetzt die Gabel(den herausgezogenen Holm) oben komplett öffnen.<br /> * Schraube dazu entfernen, Scheiben sowie Feder entfernen. (merken welche, und wie die entfernten Teile drin sind - jeweils für einen Gabelholm!)<br /> * Jetzt Gabelholm umgedreht auslaufen lassen (in ein Auffanggefäß - in dieses kann man auch die tropfenden Federn stellen)<br /> * die Holme ruhig nen Tag umgedreht darin stehen lassen, dass diese richtig leerlaufen.<br /> * man kann auch mittels Bremsenreiniger die Gabel spülen. (dann gehtder schmodder raus. Danach Richtig austrocknen lassen)<br /> * jetzt neues Gabelöl einfüllen. Holme dazu vollkommen eintauchen lassen. <br /> * Gabelölstand nach Herstellerangabe einstellen. Gemessen wird vom Ölpegel bis zum Holmende. Der einzustellende Wert steht meist auf der Schachtel. Nützlich sind Schlauch oder Spritze zum Ziehen bzw genauem auffüllen des Öls. Der Ölstand muss in beiden Holmen absolut gleich sein. zum entlüften die Gabel immer wieder zusammenschieben und auseinander ziehen.<br /> wenn der Stand des öles nicht mehr blasen wirft und genau gleich ist, (bei zusammengeschobenen Holmen)kann man die Holme wieder in die Gabelbrücke einsetzen. (nur unten leicht anziehen dass der Holm in der Brücke Hält)<br /> * jetzt die neue Feder einsetzen.<br /> dann die entfernten Teile wieder einsetzen und die Gabel verschliessen.<br /> jetzt, beim Einbau (und Festziehen mit Drehmoment) darauf achten, dass die Holme exakt gleich hoch in der Brücke sitzen.<br /> <br /> * den Fender, das Rad die Bremszangen, und alles was sonst noch an Teilen dran war, wieder Korrekt anbauen.<br /> <br /> das ist ein &quot;Grober&quot; Umriss was zu tun ist. <br /> <br /> die korrekte Ausführung selbst überwachen.<br /> ich nehme keinerlei Gewehr dafür in die Hand. <br /> ist ein rel grosser Eingriff, bei dem vieles angegriffen wird was Sicherheitsrelevant ist. <br /> Nur wer sich das zutraut, und sicher genug ist, sollte das selber angreifen.!!!! <br /> <br /> Evtl. folgen nochmal Bilder --[[Benutzer:Überholi|Überholi]] 13.12.2010. Mär 2007 00:25 (CET)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Einbau_von_Gabelfedern_f%C3%BCr_die_4TX&diff=5423 2010-12-13T07:18:39Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Hier die reine Wechselaktion der Federn:<br /> * Moped auf den Hauptständer stellen (oder Montageständer hinten)<br /> * Vorderrad vollkommen entlasten (entweder das Heck belasten oder die Frontpartie mit einem Gurt hochziehen)<br /> * Verschlußschrauben an den Holmenden entfernen (am besten mit einer Nuss und immer leicht gegendrücken). Die Dämpferstange hängt an der Schraube dran.<br /> * Deckscheibe auf den Federn entfernen und Federn ziehen.<br /> * Vorderradgabel vollkommen eintauchen lassen (Heck entlasten oder Frontpartie absenken)<br /> * Gabelölstand nach Herstellerangabe einstellen. Gemessen wird vom Ölpegel bis zum Holmende. Der einzustellende Wert steht meist auf der Schachtel. Nützlich sind Schlauch oder Spritze zum Ziehen des Öls. Der Ölstand muss in beiden Holmen gleich sein.<br /> * Vorderrad wieder vollkommen entlasten<br /> * Neue Federn einbauen (enger gewickelter Teil der Federn nach oben)<br /> * Scheibe auflegen<br /> * Verschlußschraube mit der Dämpferstange einschrauben (Dämpferstange richtig einsetzen ist etwas fummelig)<br /> Fertig.<br /> <br /> hier die ergänzung mit Wechsel des Gabelöles:<br /> <br /> * Vorderrad entlasten. - z.B. mit Frontheber der in die Gabelbrücke greift (kern Stabi)<br /> * Bremssättel von Gabel lösen und abhängen, Vorderrad ausbauen, Fender ausbauen.<br /> * alle an der Gabel befestigten teile lösen bzw. entfernen.<br /> Gabelverschluss(oben)öffnen bzw lösen (nach ausbau geht das rel schwer)<br /> * jetzt die unteren und oberen Klemmschrauben mit inbusschlüssel lösen (Drehmoment bei 4TX oben 26Nm unten 28Nm)<br /> * Gabelholm(e) herausziehen. <br /> <br /> * jetzt die Gabel oben komplett öffnen.<br /> * schraube entfernen, scheiben sowie Feder entfernen. (merken welche, und wie die entfernten Teile drin sind)<br /> * Jetzt Gabelholm umgedreht auslaufenlassen (in ein Auffanggefäß - in dieses kann man auch die tropfenden Federn stellen)<br /> * die holme ruhig nen Tag umgedreht darin stehen lassen dass diese richtig leerlaufen.<br /> * man kann auch mittels Bremsenreiniger die Gabel spülen. (dann gehtder schmodder raus)<br /> * jetzt neues Gabelöl einfüllen. Holme dazu vollkommen eintauchen lassen<br /> * Gabelölstand nach Herstellerangabe einstellen. Gemessen wird vom Ölpegel bis zum Holmende. Der einzustellende Wert steht meist auf der Schachtel. Nützlich sind Schlauch oder Spritze zum Ziehen bzw genauem auffüllen des Öls. Der Ölstand muss in beiden Holmen absolut gleich sein. zum entlüften die gabel immer wioeder zusammenschieben und auseinander ziehen.<br /> wenn der tand des öles nicht mehr blasen wirft und genau gleich ist, (bei zusammengeschobenen Holmen)kann man die holme wieder in die Gabelbrücke einsetzen. (nur unten leicht anziehen dass der Holm Hält)<br /> * jetzt die neue Feder einsetzen.<br /> dann die entfernten Teile wieder einsetzen und die Gabel verschliessen.<br /> jetzt beim Einbau (und festziehen mit drehmoment) darauf achten, dass die holme exakt gleich hoch in der Brücke sitzen.<br /> <br /> * den Fender, das Rad die Bremszangen, und alles was sonst noch an Teilen dran war, wieder Korrekt anbauen.<br /> <br /> das ist ein &quot;Grober&quot; Umriss was zu tun ist. <br /> <br /> die korrekte Ausführung selbst überwachen ich nehme keinerlei gewehr dafür in die Hand. <br /> ist ein rel grosser Eingriff, bei dem vieles angegriffen wird was sicherheitsrelevant ist. <br /> nur wer sich das zutraut und sicher genug ist, saollte das selber angreifen.!!!! <br /> <br /> Evtl. folgen nochmal Bilder --[[Benutzer:Überholi|Überholi]] 13.12.2010. Mär 2007 00:25 (CET)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Ersatzteilliste_(HG,_Polo,Louis,Kedo)&diff=5422 2010-10-29T10:33:50Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Diese Listen kann man mittlerweile per Internet erstellen. <br /> <br /> hier für Louis:<br /> <br /> auf die Homepage gehen.<br /> Bike-Datenbank auswählen .<br /> gewünschtes Bike eingrenzen. voala... <br /> <br /> (gruß Erich)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bremshebelwechsel&diff=4784 2009-01-26T13:23:00Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Hier eine kleine Anleitung zum Wechsel des Bremshebels an einer 4TX (By überholi)<br /> <br /> Am besten vorher genau ansehen, und die Funktionsweise dabei Studieren.<br /> Man glaubt gar nicht was man alles als Selbverständlich gar nicht sieht. ;)<br /> <br /> <br /> Der Hebel drückt auf den Bremszylinder.<br /> Da ist am Ende eine Kappe aus Gummi drauf (die kann schon mal Fehlen) die muss runter.<br /> Jetzt die schraube, die unter dem Gummi war, etwas gegen die Feder schrauben.<br /> Dass der Sicherungsring frei wird, den entfernen.<br /> <br /> Ietzt die Schraube in die andere Richtung rausschrauben.<br /> die feder entfernen.<br /> Ietzt ist der Hebel frei, und kann am Drehpunkt losgeschraubt werden.<br /> <br /> Aufpassen!<br /> einige Teile sind hier die man verleiren könnte.<br /> Bei der Befestigung am Drehpunkt ist oft eine hülse mit drin.<br /> <br /> Am Drehpunkt ist die Befestigung.<br /> Die mutter unten, ist eine Kontermutter.<br /> Erst die mutter von unten lösen, und entfernen.<br /> Dann den Bolzen von oben raus schrauben.<br /> Jetzt kann der Hebel entfernt werden.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Zusammenbau dann in entgegengesetzter Richtung.<br /> Festgeschraubt wird der Hebel erstmal ohne diese Kontermutter.<br /> Nicht zu fest, sonst Gewinde durch.<br /> Jetzt erst die Mutter drauf.<br /> <br /> Einstellen nicht vergessen.<br /> Bevor es ans Fahren geht, ein paar mal überprüfen ob der Druckpunkt da ist.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bremshebelwechsel&diff=4783 2009-01-26T13:22:25Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Hier eine kleine Anleitung zum Wechsel des Bremshebels an einer 4TX<br /> <br /> Am besten vorher genau ansehen, und die Funktionsweise dabei Studieren.<br /> Man glaubt gar nicht was man alles als Selbverständlich gar nicht sieht. ;)<br /> <br /> <br /> Der Hebel drückt auf den Bremszylinder.<br /> Da ist am Ende eine Kappe aus Gummi drauf (die kann schon mal Fehlen) die muss runter.<br /> Jetzt die schraube, die unter dem Gummi war, etwas gegen die Feder schrauben.<br /> Dass der Sicherungsring frei wird, den entfernen.<br /> <br /> Ietzt die Schraube in die andere Richtung rausschrauben.<br /> die feder entfernen.<br /> Ietzt ist der Hebel frei, und kann am Drehpunkt losgeschraubt werden.<br /> <br /> Aufpassen!<br /> einige Teile sind hier die man verleiren könnte.<br /> Bei der Befestigung am Drehpunkt ist oft eine hülse mit drin.<br /> <br /> Am Drehpunkt ist die Befestigung.<br /> Die mutter unten, ist eine Kontermutter.<br /> Erst die mutter von unten lösen, und entfernen.<br /> Dann den Bolzen von oben raus schrauben.<br /> Jetzt kann der Hebel entfernt werden.<br /> <br /> @überholi<br /> <br /> <br /> <br /> Zusammenbau dann in entgegengesetzter Richtung.<br /> Festgeschraubt wird der Hebel erstmal ohne diese Kontermutter.<br /> Nicht zu fest, sonst Gewinde durch.<br /> Jetzt erst die Mutter drauf.<br /> <br /> Einstellen nicht vergessen.<br /> Bevor es ans Fahren geht, ein paar mal überprüfen ob der Druckpunkt da ist.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bremshebelwechsel&diff=4782 2009-01-26T13:22:05Z

<p>Überholi: erste Version</p> <hr /> <div>Hier eine kleine Anleitung zum Wechsel des Bremshebels an einer 4TX<br /> <br /> Am besten vorher genau ansehen, und die Funktionsweise dabei Studieren.<br /> Man glaubt gar nicht was man alles als Selbverständlich gar nicht sieht. ;)<br /> <br /> <br /> Der Hebel drückt auf den Bremszylinder.<br /> Da ist am Ende eine Kappe aus Gummi drauf (die kann schon mal Fehlen) die muss runter.<br /> Jetzt die schraube, die unter dem Gummi war, etwas gegen die Feder schrauben.<br /> Dass der Sicherungsring frei wird, den entfernen.<br /> <br /> Ietzt die Schraube in die andere Richtung rausschrauben.<br /> die feder entfernen.<br /> Ietzt ist der Hebel frei, und kann am Drehpunkt losgeschraubt werden.<br /> <br /> Aufpassen!<br /> einige Teile sind hier die man verleiren könnte.<br /> Bei der Befestigung am Drehpunkt ist oft eine hülse mit drin.<br /> <br /> Am Drehpunkt ist die Befestigung.<br /> Die mutter unten, ist eine Kontermutter.<br /> Erst die mutter von unten lösen, und entfernen.<br /> Dann den Bolzen von oben raus schrauben.<br /> Jetzt kann der Hebel entfernt werden.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Zusammenbau dann in entgegengesetzter Richtung.<br /> Festgeschraubt wird der Hebel erstmal ohne diese Kontermutter.<br /> Nicht zu fest, sonst Gewinde durch.<br /> Jetzt erst die Mutter drauf.<br /> <br /> Einstellen nicht vergessen.<br /> Bevor es ans Fahren geht, ein paar mal überprüfen ob der Druckpunkt da ist.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Technik-FAQ&diff=4781 2009-01-26T13:19:02Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> === Allgemein ===<br /> <br /> * Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?<br /> * Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]<br /> * Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?<br /> <br /> === Auspuffanlagen ===<br /> <br /> * Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?<br /> <br /> === Beleuchtung ===<br /> <br /> [[Scheinwerfer einstellen]]<br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * Bremshebel Wechsel<br /> ** Für eine 4TX [[Bremshebelwechsel]]<br /> * [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]<br /> * [[Bremsscheiben]]<br /> * [[Bremsbeläge]]<br /> * [[Bremsumbauten]]<br /> <br /> === Fahrwerk ===<br /> <br /> * [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)<br /> * Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?<br /> * Fahrwerk verbessern<br /> ** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?<br /> ** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?<br /> <br /> === Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User<br /> * Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?<br /> * Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen<br /> * Die Legende vom Reifengas in einem [http://www.zeit.de/2002/51/stimmts_stickstoff Artikel der Zeit]<br /> <br /> === Verschleißteile- &amp; Zubehörlieferanten ===<br /> * [[Links u. Kommentare]]<br /> <br /> === Windschutzscheiben ====<br /> <br /> * Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?<br /> <br /> === nützliche Zusatzartikel ===<br /> <br /> * [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]<br /> <br /> === Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX ===<br /> <br /> * [[Händler- Lieferantenliste]]<br /> <br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Technik-FAQ&diff=4780 2009-01-26T13:15:43Z

<p>Überholi: einfügen von unterkategorie Bremshebelwechsel</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> === Allgemein ===<br /> <br /> * Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?<br /> * Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]<br /> * Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?<br /> <br /> === Auspuffanlagen ===<br /> <br /> * Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?<br /> <br /> === Beleuchtung ===<br /> <br /> [[Scheinwerfer einstellen]]<br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremshebelwechsel]]<br /> * [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]<br /> * [[Bremsscheiben]]<br /> * [[Bremsbeläge]]<br /> * [[Bremsumbauten]]<br /> <br /> === Fahrwerk ===<br /> <br /> * [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)<br /> * Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?<br /> * Fahrwerk verbessern<br /> ** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?<br /> ** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?<br /> <br /> === Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User<br /> * Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?<br /> * Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen<br /> * Die Legende vom Reifengas in einem [http://www.zeit.de/2002/51/stimmts_stickstoff Artikel der Zeit]<br /> <br /> === Verschleißteile- &amp; Zubehörlieferanten ===<br /> * [[Links u. Kommentare]]<br /> <br /> === Windschutzscheiben ====<br /> <br /> * Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?<br /> <br /> === nützliche Zusatzartikel ===<br /> <br /> * [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]<br /> <br /> === Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX ===<br /> <br /> * [[Händler- Lieferantenliste]]<br /> <br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Wechsel_ohne_ABS&diff=4771 2008-11-28T14:48:57Z

<p>Überholi: textänderung</p> <hr /> <div>'''vorversion wird nochmal überarbeitet'''<br /> =='''Hier das reine Wechseln der Bremsflüssigkeit.'''==<br /> <br /> Das auswechseln der Leitungen ist anders, als das Tauschen der Flüssigkeit.<br /> das Folgt in einem anderen Beitrag.<br /> <br /> Was wird benötigt mit dieser Art des Wechsels.:<br /> <br /> 1. Bremsflüssigkeit 0,5 - 1 liter (meist reicht weniger - ich brauche meist nur einen 1/4-halben liter)<br /> am Besten in kleinen Gebinden. (die offene Flüssigkeit zieht Wasser). <br /> <br /> 2. 1 grössere Einwegspritze <br /> nen meter silikonschlauch (oder auch PVC)der auf die spritze und den entlüftungsnippel passt. <br /> <br /> 3. lappen zum abdecken und aufwischen<br /> <br /> 4. Bremsenreiniger<br /> <br /> 5. Mut ;)<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Vorbemerkungen:'''<br /> Wichtig ist auch dass man die Flüssigkeit nirgens hinbekommen soll - die Plastikteile und Farbe mag diese Flüssigkeit überhaupt nicht.<br /> Nach einiger zeit fängt Kunststoff zum reissen an, Lack schwimmt auf und Blättert ab...<br /> <br /> <br /> '''Vorgehensvorschlag:'''<br /> Lenker gerade und Maschine relativ gerade hinstellen.<br /> Nachdem ich mich mit lappen bewaffnet habe, und abgdeckt habe.<br /> <br /> Behälterdeckel oben auf.<br /> Mit Spritze (vorne dran ist ein silikonschlauchstück) den Behälter von der alten flüssikkeit befreien.<br /> Dann neue Flüssigkeit reinfüllen, dass etwas drin ist zum Durchpumpen.<br /> <br /> jetzt unten an einem (weit entferntem) Entflüftungsnippel einen Ringschlüssel drauf und einen (durchsichtigen)silikonschlauch draufstecken - der sollte gut halten.<br /> Auf dem Boden ist ein (grösseres) Konservenglas.<br /> in das geht dieser Schlauch.<br /> Dann gebe ich Druck mittels drücken des Hebels drauf.(vorsicht - am besten den Gummi drauflegen dass es nicht spritzt dabei - kommt ab und an vor dass es aus der Bohrung im Behälter nach oben spritzt, wenn man drückt.)<br /> Mache während dieser Druck weiter besteht, unten die schraube des Entlüftungsnippels leicht auf.<br /> So dass der Hebel (Druck) oben nachgibt, unten die Flüssigkeit in den schlauch geht.<br /> Bevor der Hebel anschlägt, sollte bereits unten wieder geschlossen sein!(das erfordert ein wenig Gefühl und übung)<br /> Nicht zu fest zuschrauben - das Gewinde dankt es einem!<br /> Dann erst den Hebel oben auslassen.<br /> Das ist Wichtig - sonst holt man sich von unten Luft ins System.<br /> Jetzt kann die Flüssigkeit oben nachfliessen. <br /> <br /> diesen Vorgang solange wiederholen, bis man unten merkt es wird hell (= Neue Flüssigkeit).<br /> dabei natürlich auch drauf achten, dass im schlauch keine Luftblasen (mehr) kommen.<br /> Falls Luft oder Wasser im System war, sollte das nach der Prozedur erledigt sein.<br /> '''Wichtig: '''<br /> Immer wieder oben, den Behälter, nachfüllen dass man nicht Luft ins System pumpt.<br /> Ich mache das gerne allein, dann habe ich das Gefühl dafür.(ja dazu benötigt man etwas übung).<br /> zu 2. hat man oft das problem, dass man nicht gut zusammenspielen kann.<br /> <br /> Den Schlauch beim abziehen vom Entlüftungsnippel (direkt dort) Zusammendrücken dass nichts spritzt.<br /> Das ist wieder sehr wichtig - es sollte ja keinerlei flüssgkeit irgendwo hinkommen.<br /> <br /> Neim nippel kann es vorkommen, dass es vom Gewinde her etwas nass wird.<br /> Das muss weggewischt werden.(später reinigt man nochmal mit Bremsenreiniger)<br /> <br /> Das ganze macht man an jedem Entlüftungsnippel der an der Bremsanlage ist.(geht dann immer schneller)<br /> Richtung: Normal von am weitesten entfernten Nippel, zu nah an der Bremspumpe.<br /> <br /> Das gleiche dann auch im 2. Kreis (hinten).<br /> <br /> Wenn ein Kreis abgeschlossen ist, überprüft man das ganze mittels dem hebel.<br /> Er sollte beim Druck nicht nachgeben, er soll wie auch vorher, ab einer gewissen Stellung so viel gegendruck haben, dass er nicht mehr nachgibt.<br /> (wie beim normalen Bremsen auch)<br /> Sollte das nicht der Fall sein, so ist Luft im System.<br /> <br /> Bei der Prozedur ist auf vieles zu achten.<br /> Wichtig: wer sich so etwas nicht zutraut sollte die finger davon lassen - ja die Bremse ist Deine Lebensversicherung.<br /> <br /> <br /> '''Wichtig: deshalb nochmal:'''<br /> Die Bremse ist nicht das unwichtigste Bauteil...<br /> <br /> Wer sich so etwas nicht zutraut, sollte die Finger davon lassen - die Bremse ist deine Lebensversicherung.<br /> <br /> Ich habe hier nur widergegeben, wie ich es Grundsätzlich mache.<br /> Ob ich beim aufschreiben Fehler gemacht habe, kann ich nicht aussschliessen.<br /> Wer das nachahmt tut dies auf eigene Gefahr.<br /> ich übernehme keinerlei haftung!</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Wechsel_von_Leitungen&diff=4770 2008-11-28T14:46:48Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>hier folgt noch was<br /> <br /> beim wechsel der leitungen alles abdecken was gefährlich werden könnte.<br /> ich rate dazu die leitungen soweit es geht erst von der Flüssigkeit zu befreien bevor sie dann endgültig demontiert werden,zum wechseln.<br /> also am besten unten wegmachen.<br /> von der bremszange lösen, alles durchpumpen und rauslaufen lassen. dabei oben aufmachen dass es besser fliesen kann. (das abdecken nicht vergessen. )<br /> <br /> bei ABS wird das ganze nicht einfacher, sondern etwas schwieriger.<br /> da mehre leitungen verlegt sind.<br /> es bleiben auch leitungen die nicht flexibel sind dran an der TDM. auch hier sollte nichts nachtropfen können.<br /> <br /> ich habe das selbst auch noch nicht gemacht (die leitungen wechseln.)<br /> ob das geht die neue Flüssigkeit hochzudrücken mittels Spritze ?<br /> das ist normalerweise die einfachste selfmade lösung die ich mittlerweile kenne zum wieder befüllen.<br /> was die unterdruckdinger machen die es im Handel gibt weiß ich nicht.<br /> der Fachhändler hat meist einen druck geber der von oben die flüssigkeit einpumpt. dazu kommt ein adapter drauf der dicht abschliesst. dann wird immer an anderer stelle unten aufgemacht, und flüssigkeit durchgepumpt. das ist ne sehr einfache möglichkeit das system schnell luftfrei zu bekommen.<br /> <br /> die selfmade lösung mit spritze von unten nach oben funzt bei direkt leitungen sehr gut.<br /> bei ABS ist all. der Druckformer dazwischen. darin verbleibt erstmal restflüssigkeit.<br /> mit der Druckmethode von oben kann man den im ABS modus (oder servicemodus) dann auch gut diese Flüssigkeit tauschen.<br /> <br /> beim reinen wechseln (normalerweise ist dann auch keine luft drin) mache ich es ( ohne ABS) so:<br /> beim &quot;neu&quot; befüllen (z.B. wegen neur leitungen) ist es schwierig ohne druck (es ist ja viel luft im system) das ganze luftfrei zu bekommen.<br /> luft steigt auf, somit hat man ein grunsätzliches problem.<br /> auf diese (obige)weise kann es sehr lange dauern, bis keine luft mehr im system ist.<br /> <br /> man muss hier jeden nippel öfter machen...<br /> hier wäre ein unterdruck von unten nicht schlecht. .. (gibt es zu kaufen)<br /> <br /> <br /> deshalb mache ich für den fall, die befüllmethode von unten.<br /> mit der spritze.<br /> hier sind all wieder einige dinge zu beachten - eine spritzenfüllung reicht auch meist nicht...<br /> beim neu ansetzen kann (oder könnte) luft ins system kommen.<br /> da man von unten mit der Spritze druck aufbaut , kann auch der schlauch abgehen- (dann ist das malheur prefekt)<br /> auch tritt dann meist über das gewinde des nippels etwas flüssigkeit aus...<br /> die methode oben muss (wegen der luft die dennoch im system sein kann somit) an diese zusätzlich folgen...<br /> <br /> &gt; Die Bremse ist halt nicht das unwichtigste Bauteil...<br /> genau!<br /> Wichtig: deshalb nochmal:<br /> Wer sich so etwas nicht zutraut, sollte die finger davon lassen - die Bremse ist deine Lebensversicherung.<br /> <br /> Ich habe hier nur widergegeben, wie ich es grundsätzlich mache.<br /> Ob ich beim aufschreiben fehler emacht habe, kann ich nicht aussschliessen.<br /> Wer das nachahmt tut dies auf eigene Gefahr.<br /> ich übernehme keinerlei haftung!</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Zusatz_mit_ABS&diff=4769 2008-11-28T14:28:56Z

<p>Überholi: inhalt verändert</p> <hr /> <div>'''Anhand einer 900er mit ABS'''<br /> <br /> '''Wichtig! :''' an die Bremsanlage sollte sich nur jemand wagen, der sich das der Kenntniss wegen, auch zutraut.<br /> Ich gebe hier nur eine grundsätzlich mögliche vorgehensweise - ohne jegliche Haftung.(meist ist das wechseln der Flüssigkeit beim Freundlichen nicht teuer)<br /> Dies ist ein Zusatz zum normalen Wechsel der Bremsflüssigkeit für die ABS modelle.<br /> hier bleibt im Druckregler etwas alte Restflüssigkeit.<br /> diese kann man mit der Zusatz Prozedur rausbekommen.<br /> <br /> '''Vorbemerkung'''<br /> Flüssigkeit ganz normal durchpumpen wie man es bei jedem anderen Motorrad auch machen würde. Wenn die Flüssigkeit gewechselt ist, kommt das im nachfolgenden beschriebene Prozedere dazu.<br /> <br /> Adapter: Es gibt einen Adapter für den Druckregler für die 900er mit ABS. <br /> Ich habe diesen nachempfunden (kostet normalerweise 20 €). <br /> Hier natürlich für lau ;D Mittles einer Brücke.<br /> <br /> Der Stecker dazu ist in der rechten seitenverkleidung siehe Bilder: http://www.tdm-forum.net/photos.php?folderid=1785<br /> <br /> An diesem Stecker dann 2 pins brücken (siehe Bilder) Nach dem normalen wechseln der Flüssigkeit das nachfolgende Prozedere 2-3mal zusätzlich pro kreis (vorne und hinten)durchführen.<br /> <br /> Somit ist die Flüssigkeit dann auch im Druckregler (hoffentlich) restlos gewechselt.<br /> <br /> Im Display erscheint beim einschalten der Zündung, nach dem brücken, ABS_41<br /> <br /> <br /> '''Jetzt gehts los:'''<br /> <br /> An dem Stecker 2 pins brücken (die 2 bei der nase- siehe bilder) Bremspedal oder Handbremse betätigen, und gedückt halten. <br /> <br /> Je nach dem in welchem kreis man gerade die restflüssigkeit (die noch alte)heraus machen möchte. <br /> Dann zündung einschalten. <br /> Jetzt fängt nach wenigen sekunden der Druckwandler an zu pumpen (ist wie das regeln des ABS) dabei dann, erneut, wie man es gewohnt ist, die Bremsflüssigkeit weiter durchpumpen. <br /> Da dieses regeln nur etwa 3-5 sek dauert muss man es öfter machen. <br /> Der mech meinte etwa 3 mal, wir machten es mindestens 4-5 mal. <br /> Natürlich nur wenn man die altbewährte (ohne grosse Hilfsmittel) Methode wählt, die Flüssigkeit zu wechseln.I)<br /> <br /> Danach dann noch ein mal ohne die Brücke in dem stecker (oder nur ohne Zündung) normal durchpumpen (wie in der Beschreibung zum wechsle der Bremsflüssigkeit ohne ABS). <br /> Danach kommt nochmal minimal alte flüssigkeit raus.(das erkennt man normalerweise an der Farbe) <br /> Das ist die Flüssigkeit die sich im Druckwandler befunden hatte. <br /> voiala <br /> hoffe es hilft jemandem, so wie uns.<br /> <br /> Man kann die Flüssigkeit natürlich auch ohne diese prozedur wechseln. - aber besser natürlich mit.<br /> <br /> wie oben bereits erwähnt, alles auf eigene Gefahr. <br /> (der Sparfaktor kann schnell falsch angelegt sein. Zumahl es sich hier um relativ kleine Beträge handeln kann.)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Wechsel_von_Leitungen&diff=4768 2008-11-28T14:17:38Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>hier folgt noch was<br /> <br /> beim wechsel der leitungen alles abdecken was gefährlich werden könnte.<br /> ich rate dazu die leitungen soweit es geht erst von der Flüssigkeit zu befreien bevor sie dann endgültig demontiert werden,zum wechseln.<br /> also am besten unten wegmachen.<br /> von der bremszange lösen, alles durchpumpen und rauslaufen lassen. dabei oben aufmachen dass es besser fliesen kann. (das abdecken nicht vergessen. )<br /> <br /> bei ABS wird das ganze nicht einfacher, sondern etwas schwieriger.<br /> da mehre leitungen verlegt sind.<br /> es bleiben auch leitungen die nicht flexibel sind dran an der TDM. auch hier sollte nichts nachtropfen können.<br /> <br /> ich habe das selbst auch noch nicht gemacht (die leitungen wechseln.)<br /> ob das geht die neue Flüssigkeit hochzudrücken mittels Spritze ?<br /> das ist normalerweise die einfachste selfmade lösung die ich mittlerweile kenne zum wieder befüllen.<br /> was die unterdruckdinger machen die es im Handel gibt weiß ich nicht.<br /> der Fachhändler hat meist einen druck geber der von oben die flüssigkeit einpumpt. dazu kommt ein adapter drauf der dicht abschliesst. dann wird immer an anderer stelle unten aufgemacht, und flüssigkeit durchgepumpt. das ist ne sehr einfache möglichkeit das system schnell luftfrei zu bekommen.<br /> <br /> die selfmade lösung mit spritze von unten nach oben funzt bei direkt leitungen sehr gut.<br /> bei ABS ist all. der Druckformer dazwischen. darin verbleibt erstmal restflüssigkeit.<br /> mit der Druckmethode von oben kann man den im ABS modus (oder servicemodus) dann auch gut diese Flüssigkeit tauschen.<br /> <br /> beim reinen wechseln (normalerweise ist dann auch keine luft drin) mache ich es ( ohne ABS) so:</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4767 2008-11-28T09:48:55Z

<p>Überholi: Änderung der Baumstruktur zurückgenommen.</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremsbelagwechsel]]<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> ==== Bremsflüssigkeit wechsel ====<br /> <br /> * [[Wechsel ohne ABS]]<br /> * [[Zusatz mit ABS]]<br /> * [[Wechsel von Leitungen]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> <br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4766 2008-11-28T09:38:45Z

<p>Überholi: Baumstruktur verändert im Bereich der Bremse</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> ==== Bremsbelagwechsel ====<br /> ==== Bremssattelwartung ====<br /> ==== Bremsscheibenwechsel ====<br /> ==== Bremsflüssigkeit wechsel ====<br /> <br /> * [[Wechsel ohne ABS]]<br /> * [[Zusatz mit ABS]]<br /> * [[Wechsel von Leitungen]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> <br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Wechsel_von_Leitungen&diff=4765 2008-11-28T09:35:42Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>hier folgt noch was</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4764 2008-11-28T09:35:02Z

<p>Überholi: erweitern der Baumstruktur</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremsbelagwechsel]]<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> ==== Bremsflüssigkeit wechsel ====<br /> <br /> * [[Wechsel ohne ABS]]<br /> * [[Zusatz mit ABS]]<br /> * [[Wechsel von Leitungen]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> <br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4763 2008-11-28T09:32:10Z

<p>Überholi: neue rubrik eingefügt</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremsbelagwechsel]]<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> ** [[Bremsflüssigkeit wechsel]]<br /> *** [[Wechsel ohne ABS]]<br /> *** [[Zusatz mit ABS]]<br /> *** [[Wechsel von Leitungen]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> <br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Wechsel_ohne_ABS&diff=4762 2008-11-28T09:29:59Z

<p>Überholi: Beschreibung eingefügt, wird nochmal überarbeitet</p> <hr /> <div>'''vorversion wird nochma überarbeitet'''<br /> <br /> <br /> ein auswechseln der Leitungen ist eine andere Arbeit, als das Tauschen der Flüssigkeit.<br /> <br /> wichtig ist auch dass man die Flüssigkeit nirgens hinbekommen soll - die Plastikteile und Farbe mag diese Flüssigkeit überhaupt nicht.<br /> nach einiger zeit fängt Kunststoff zum reissen an...<br /> <br /> beim wechsel der leitungen alles abdecken was gefährlich werden könnte.<br /> ich rate dazu die leitungen soweit es geht erst von der Flüssigkeit zu befreien bevor sie dann endgültig demontiert werden,zum wechseln.<br /> also am besten unten wegmachen.<br /> von der bremszange lösen, alles durchpumpen und rauslaufen lassen. dabei oben aufmachen dass es besser fliesen kann. (das abdecken nicht vergessen. )<br /> <br /> bei ABS wird das ganze nicht einfacher, sondern etwas schwieriger.<br /> da mehre leitungen verlegt sind.<br /> es bleiben auch leitungen die nicht flexibel sind dran an der TDM. auch hier sollte nichts nachtropfen können.<br /> <br /> ich habe das selbst auch noch nicht gemacht (die leitungen wechseln.)<br /> ob das geht die neue Flüssigkeit hochzudrücken mittels Spritze ?<br /> das ist normalerweise die einfachste selfmade lösung die ich mittlerweile kenne zum wieder befüllen.<br /> was die unterdruckdinger machen die es im Handel gibt weiß ich nicht.<br /> der Fachhändler hat meist einen druck geber der von oben die flüssigkeit einpumpt. dazu kommt ein adapter drauf der dicht abschliesst. dann wird immer an anderer stelle unten aufgemacht, und flüssigkeit durchgepumpt. das ist ne sehr einfache möglichkeit das system schnell luftfrei zu bekommen.<br /> <br /> die selfmade lösung mit spritze von unten nach oben funzt bei direkt leitungen sehr gut.<br /> bei ABS ist all. der Druckformer dazwischen. darin verbleibt erstmal restflüssigkeit.<br /> mit der Druckmethode von oben kann man den im ABS modus (oder servicemodus) dann auch gut diese Flüssigkeit tauschen.<br /> <br /> beim reinen wechseln (normalerweise ist dann auch keine luft drin) mache ich es ( ohne ABS) so:<br /> lenker gerade Maschine ist (meist )gerade.<br /> nachdem ich mich mit lappen bewaffnet habe, und abgdeckt habe .<br /> <br /> deckel oben auf.<br /> mit spritze (vorne dran ist ein silikonschlauchstück) den Behälter von der alten flüssikkeit befreien.<br /> dann neue Flüssigkeit reinfüllen, dass was da ist zum runterpumpen.<br /> <br /> dann unten an einem (weit entferntem) entflüftungsnippel einen ringschlüssel drauf und einen (durchsichtigen)silikonschlauch draufstecken - der sollte gut halten.<br /> auf dem boden ist ein (grösseres) konservenglas.<br /> in das geht dieser schlauch.<br /> dann gebe ich druck mittels drücken des hebels drauf.<br /> mache während dieser druck oben steht, unten leicht auf, so dass der druck oben nachgibt und unten in den schlauch geht.<br /> bevor der hebel anschlägt sollte bereits unten wieder geschlossen sein!<br /> nicht zu fest zuschrauben - das gewinde dankt es einem!<br /> dann erst den hebel oben auslassen.<br /> wichtig - sonst holt man sich von unten luft ins system.<br /> diese prozedur solange machen bis man unten merkt es wird hell (so wie die Neue flüssigkeit).<br /> dabei natürlich auch drauf achten dass im schlauch keine luftblasen (mehr) kommen.<br /> falls luft oder wasser im system war, sollte das nach der prozedur erledigt sein.<br /> wichtig: immer wieder oben, den behälter, nachfüllen dass man nicht luft ins system pumpt.<br /> ich mache das gerne allein, dann habe ich das gefühl dafür.(ja dazu benötigt man etwas übung).<br /> zu 2. hat man oft das problem dass man nicht gut zusammenspielen kann.<br /> den schlauch beim abziehen vom entlüftungsnippel (direkt dort) zusammendrücken dass nichts spritzt - das ist wieder sehr wichtig - es sollte ja keinerlei flüssgkeit irgendwo hinkommen.<br /> <br /> beim nippel kann es vorkommen dass vom gewinde her etwas nass wird - das muss weggewischt werden.<br /> <br /> das ganze macht man an jedem entlüftungsnippel der an der Bremsanlage ist.<br /> normal von am weitesten entfernt, zu nah an der bremspumpe.<br /> das gleiche dann auch im 2. Kreis (hinten).<br /> <br /> wenn ein Kreis abgeschlossen ist. überprüft man das ganze mittels dem hebel - er sollte beim druck nicht nachgeben er soll wie auch vorher ab einer gewissen stellung so viel gegendruck haben, dass er nicht mehr nachgibt.<br /> (wie beim normalen bremsen auch)<br /> sollte das nicht der fall sein, so ist luft im system.<br /> <br /> bei der Prozedur ist auf vieles zu achten.<br /> Wichtig: wer sich so etwas nicht zutraut sollte die finger davon lassen - ja die Bremse ist eine Lebensversicherung.<br /> <br /> <br /> beim &quot;neu&quot; befüllen (z.B. wegen neur leitungen) ist es schwierig ohne druck (es ist ja viel luft im system) das ganze luftfrei zu bekommen.<br /> luft steigt auf, somit hat man ein grunsätzliches problem.<br /> auf diese (obige)weise kann es sehr lange dauern, bis keine luft mehr im system ist.<br /> <br /> man muss hier jeden nippel öfter machen...<br /> hier wäre ein unterdruck von unten nicht schlecht. .. (gibt es zu kaufen)<br /> <br /> <br /> deshalb mache ich für den fall, die befüllmethode von unten.<br /> mit der spritze.<br /> hier sind all wieder einige dinge zu beachten - eine spritzenfüllung reicht auch meist nicht...<br /> beim neu ansetzen kann (oder könnte) luft ins system kommen.<br /> da man von unten mit der Spritze druck aufbaut , kann auch der schlauch abgehen- (dann ist das malheur prefekt)<br /> auch tritt dann meist über das gewinde des nippels etwas flüssigkeit aus...<br /> die methode oben muss (wegen der luft die dennoch im system sein kann somit) an diese zusätzlich folgen...<br /> <br /> &gt; Die Bremse ist halt nicht das unwichtigste Bauteil...<br /> genau!<br /> Wichtig: deshalb nochmal:<br /> Wer sich so etwas nicht zutraut, sollte die finger davon lassen - die Bremse ist deine Lebensversicherung.<br /> <br /> Ich habe hier nur widergegeben, wie ich es grundsätzlich mache.<br /> Ob ich beim aufschreiben fehler emacht habe, kann ich nicht aussschliessen.<br /> Wer das nachahmt tut dies auf eigene Gefahr.<br /> ich übernehme keinerlei haftung!</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bremsfl%C3%BCssigkeit_wechsel&diff=4761 2008-11-28T09:28:06Z

<p>Überholi: Warnhinweis eingefügt</p> <hr /> <div>'''Wichtig! :'''<br /> An die Bremsanlage sollte sich nur jemand wagen, der sich das der Kenntniss wegen, auch zutraut.<br /> Ich gebe hier nur eine grundsätzlich mögliche vorgehensweise - ohne jegliche Haftung. <br /> Fehler darin sind auch nicht ausgeschlossen.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Zusatz_mit_ABS&diff=4760 2008-11-28T09:26:19Z

<p>Überholi: Einfügen einer Rubrik Zustz mit ABS</p> <hr /> <div>Anhand einer 900er mit ABS<br /> <br /> Wichtig! : an die Bremsanlage sollte sich nur jemand wagen, der sich das der Kenntniss wegen, auch zutraut. Ich gebe hier nur eine grundsätzlich mögliche vorgehensweise - ohne jegliche Haftung.<br /> <br /> Flüssigkeit ganz normal durchpumpen wie man es bei jedem anderen Motorrad auch machen würde. (dazu folgt noch eine Beschreibung - meist ist das wechseln der Flüssigkeit beim Freundlichen all auch nicht teuer) Wenn die Flüssigkeit gewechselt ist, kommt das im nachfolgenden beschriebene Prozedere dazu.<br /> <br /> Adapter: Es gibt einen Adapter für den Druckregler für die 900er mit ABS. Ich habe diesen nachempfunden (kostet normalerweise 20 €). Hier natürlich für lau ;D Mittles einer Brücke.<br /> <br /> Der Stecker dazu ist in der rechten seitenverkleidung siehe bilder: http://www.tdm-forum.net/photos.php?folderid=1785<br /> <br /> An diesem Stecker dann 2 pins brücken (siehe Bilder) Nach dem normalen wechseln der Flüssigkeit das nachfolgende Prozedere 2-3mal zusätzöich pro kreis (vorne und hinten)durchführen.<br /> <br /> Somit ist die Flüssigkeit dann auch im Druckregler (hoffentlich) restlos gewechselt.<br /> <br /> Im Display erscheint beim einschalten der Zündung, nach dem brücken, ABS_41<br /> <br /> <br /> Prozedur:<br /> <br /> jetzt an dem Stecker 2 pins brücken (die 2 bei der nase- siehe bilder) Bremspedal oder Handbremse betätigen, und gedückt halten. je nach dem in welchem kreis man gerade die restflüssigkeit (die noch alte)heraus machen möchte. dann zündung einschalten. jetzt fängt nach wenigen sekunden der Druckwandler an zu pumpen (ist wie das regeln des ABS) dabei dann, erneut, wie man es gewohnt ist, die Bremsflüssigkeit weiter durchpumpen. da dieses regeln nur etwa 3-5 sek dauert muss man es öfter machen. (der mech sagte etwa 3 mal) wir machten es mindestens 4-5 mal. natürlich nur wenn man die altbewährte (ohne grosse hilfsmittel) methode wählt die Flüssigkeit zu wechseln.I)<br /> <br /> danach dann noch ein mal ohne die Brücke in dem stecker (oder nur ohne Zündung) normal durchpumpen. danach kommt nochmal minimal alte flüssigkeit raus.(das erkennt man normalerweise an der Farbe) das ist die Flüssigkeit die sich im Druckwandler befunden hatte. voiala hoffe es hilft jemandem, so wie uns.<br /> <br /> Man kann die Flüssigkeit natürlich auch ohne diese prozedur wechseln. - aber besser natürlich mit.<br /> <br /> wie oben bereits erwähnt, alles auf eigene Gefahr. (der Sparfaktor kann schnell falsch angelegt sein. Zumahl es sich hier um relativ kleine Beträge handeln kann.)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4759 2008-11-28T09:25:03Z

<p>Überholi: struktur geändert</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremsbelagwechsel]]<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> ** [[Bremsflüssigkeit wechsel]]<br /> *** [[Wechsel ohne ABS]]<br /> *** [[Zusatz mit ABS]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> <br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bremsfl%C3%BCssigkeit_wechsel&diff=4758 2008-11-27T13:34:22Z

<p>Überholi: neu eingestellt - muss noch überarbeitet werden und in die richtige form gebracht werden. Erich</p> <hr /> <div>'''Anhand einer 900er mit ABS'''<br /> <br /> '''Wichtig! :'''<br /> an die Bremsanlage sollte sich nur jemand wagen, der sich das der Kenntniss wegen, auch zutraut.<br /> Ich gebe hier nur eine grundsätzlich mögliche vorgehensweise - ohne jegliche Haftung. <br /> <br /> Flüssigkeit ganz normal durchpumpen wie man es bei jedem anderen Motorrad auch machen würde.<br /> (dazu folgt noch eine Beschreibung - meist ist das wechseln der Flüssigkeit beim Freundlichen all auch nicht teuer)<br /> Wenn die Flüssigkeit gewechselt ist, kommt das im nachfolgenden beschriebene Prozedere dazu.<br /> <br /> '''Adapter:'''<br /> Es gibt einen Adapter für den Druckregler für die 900er mit ABS.<br /> Ich habe diesen nachempfunden (kostet normalerweise 20 €). Hier natürlich für lau ;D<br /> Mittles einer Brücke. <br /> <br /> Der Stecker dazu ist in der rechten seitenverkleidung <br /> siehe bilder: http://www.tdm-forum.net/photos.php?folderid=1785<br /> <br /> An diesem Stecker dann 2 pins brücken (siehe Bilder)<br /> Nach dem normalen wechseln der Flüssigkeit das nachfolgende Prozedere 2-3mal zusätzöich pro kreis (vorne und hinten)durchführen. <br /> <br /> Somit ist die Flüssigkeit dann auch im Druckregler (hoffentlich) restlos gewechselt.<br /> <br /> Im Display erscheint beim einschalten der Zündung, nach dem brücken, ABS_41<br /> <br /> <br /> <br /> '''Prozedur:'''<br /> <br /> jetzt an dem Stecker 2 pins brücken (die 2 bei der nase- siehe bilder)<br /> Bremspedal oder Handbremse betätigen, und gedückt halten.<br /> je nach dem in welchem kreis man gerade die restflüssigkeit (die noch alte)heraus machen möchte.<br /> dann zündung einschalten.<br /> jetzt fängt nach wenigen sekunden der Druckwandler an zu pumpen (ist wie das regeln des ABS)<br /> dabei dann, erneut, wie man es gewohnt ist, die Bremsflüssigkeit weiter durchpumpen.<br /> da dieses regeln nur etwa 3-5 sek dauert muss man es öfter machen. (der mech sagte etwa 3 mal)<br /> wir machten es mindestens 4-5 mal.<br /> natürlich nur wenn man die altbewährte (ohne grosse hilfsmittel) methode wählt die Flüssigkeit zu wechseln.I)<br /> <br /> danach dann noch ein mal ohne die Brücke in dem stecker (oder nur ohne Zündung) normal durchpumpen.<br /> danach kommt nochmal minimal alte flüssigkeit raus.(das erkennt man normalerweise an der Farbe)<br /> das ist die Flüssigkeit die sich im Druckwandler befunden hatte. <br /> voiala<br /> hoffe es hilft jemandem, so wie uns.<br /> <br /> Man kann die Flüssigkeit natürlich auch ohne diese prozedur wechseln. - aber besser natürlich mit.<br /> <br /> wie oben bereits erwähnt, alles auf eigene Gefahr. <br /> (der Sparfaktor kann schnell falsch angelegt sein. Zumahl es sich hier um relativ kleine Beträge handeln kann.)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4757 2008-11-27T11:47:51Z

<p>Überholi: Einfügen einer Rubrik Bremsflüssigkeitswechsel</p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> <br /> ==Um- und Anbauten==<br /> <br /> ====Handschalen====<br /> <br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> <br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> <br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> <br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> <br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> <br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> == Wartungsarbeiten ==<br /> <br /> === Motor ===<br /> <br /> * [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]<br /> * [[Oelwechsel|Ölwechsel]]<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> <br /> <br /> === Pflege ===<br /> <br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> <br /> === Räder/Reifen ===<br /> <br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> === Antrieb ===<br /> <br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> <br /> === Bremsen ===<br /> <br /> * [[Bremsbelagwechsel]]<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> * [[Bremsflüssigkeit wechsel]]<br /> <br /> === Elektrik ===<br /> <br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> <br /> === Telegabel ===<br /> <br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> <br /> == Sonstiges ==<br /> <br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendruckempfehlungen]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=13._TDMF-Vogesentour_01.05.-04.05.2008&diff=4521 2008-04-14T11:41:15Z

<p>Überholi: /* Buchung: */</p> <hr /> <div>[[Image:Levic.gif]]<br /> ==Location:==<br /> [http://www.lesamisduvic.com/index30.htm Notre Dame des Monts, &quot;Le Vic&quot;]<br /> Ban-sur-Meurthe<br /> F-88230 Fraize<br /> Tel.: 0033-329503187<br /> GPS-Koordinaten: N 48° 8,666' O 6° 58,96'<br /> <br /> ==Anmeldung:==<br /> Anmelden könnt ihr euch durch eine PN an miko oder Hanno mit Angabe des Forumsnamens, Anzahl Personen, DZ-Wunsch und Tag der An- und Abfahrt (wichtig für die Essensreservierungen).<br /> <br /> ==Anfahrt:==<br /> von Norden und Nord-Westen:<br /> - A65 über Landau/Pfalz bis Ausfahrt 22 (Kandel Süd)<br /> - Weiter auf der B9 Richtung Straßburg/Frankreich<br /> - Grenzübertritt bei Lauterburg und über die A 35 Richtung Straßburg<br /> <br /> von Nord-Osten:<br /> - Über Karlsruhe zur A5 Richtung Basel bis Ausfahrt Baden-Baden<br /> - weiter über die B500 Richtung Frankreich<br /> - Grenzübertritt und weiter bis zur A35, dann Richtung Straßburg<br /> <br /> Dann für alle weiter wie folgt:<br /> - über die A35 und A4 bis Straßburg<br /> - Ab Straßburg über die A352 und A35 Richtung Colmar bis zur Abfahrt 23<br /> - Richtung Kaysersberg über die D4 und D41 bis zur N415<br /> - Auf N415 über den Col du bonhomme bis nach Fraize<br /> - ca. 2 km nach dem Ortsausgang von Fraize links auf die D73 Richtung Clefey<br /> - nach ca. 5 km dem Schild Le Vic folgen und links abbiegen<br /> (Plagiat mit Dank an Frank Weißmann vom Transalp-Forum)<br /> <br /> [[Image:Karte.gif]]<br /> <br /> ==Buchung:==<br /> da &quot;Le Vic&quot; kein Hotel ist, ist es notwendig, daß die Leute wissen, wie groß unsere Gruppe ist. Wer spontan teilnehmen will, kann das tun, ob es allerdings dann noch eine freie Unterkunft in &quot;Le Vic&quot; und vor allem was zu abendessen gibt, kann keiner sagen. Die Leute in &quot;Le Vic&quot; kochen und richten Frühstück für genau so viele Personen, wie gebucht haben. <br /> <br /> <br /> {| border=&quot;1&quot; cellpadding=&quot;1&quot; cellspacing=&quot;0&quot; <br /> |- style=&quot;height: 18pt;&quot; height=&quot;24&quot; | class=&quot;xl25&quot; <br /> | style=&quot;height: 18pt; font-weight: bold; width: 193px;&quot; | <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 55px;&quot; | wann <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 98px;&quot; | Bezahlt<br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 40px;&quot; | DZ <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Mi 30.04 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Do 01.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Fr 02.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Sa 03.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner So 04.05 <br /> | class=&quot;xl25&quot; style=&quot;width: 60px; font-weight: bold;&quot; | gebucht <br /> | &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Zimmer&lt;/span&gt;&lt;br&gt; <br /> |- style=&quot;height: 12.75pt;&quot; height=&quot;17&quot; <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | miko + tina<br /> | 01.-04.05 <br /> |Ja-01&lt;br&gt; <br /> | 1 <br /> | 0<br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2 <br /> | 0<br /> | 07.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |-<br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Stonie Carsten <br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 23.02.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Badgirl Dori<br /> | 01.-04.05<br /> |Ja-02&lt;br&gt; <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 11.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Badman Marc<br /> | 01.-04.05 <br /> |Ja-02&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 11.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | PeterS Peter+Kollege<br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein - vor Ort&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2<br /> | 0 <br /> | 20.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Gé<br /> | 02.-04.05 <br /> |Nein - vor Ort&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 0<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 30.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | jaybeefloh<br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 05.02.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Überholi+Raserhase<br /> | 01.-04.05 <br /> |ja-04&lt;br&gt; <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2<br /> | 0 <br /> | 08.03.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;width: 193px; font-weight: bold;&quot; | Summe&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;width: 55px; font-weight: bold;&quot; | &lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | &lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 3&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 0&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 10&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 11&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 11&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 0&lt;br&gt;<br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; |&lt;br&gt; <br /> | &lt;br&gt; <br /> |}<br /> <br /> ==Zimmeraufteilung==<br /> <br /> [[bild:Saucee-vog-11.jpg]]<br /> <br /> ==Gruppenbezeichnungen==<br /> Die Gruppeneinteilungen definieren sich wie folgt:<br /> * &quot;Coffee Rookies&quot;: Kaffeefahrer, Landschaftsgenießer, Kulturbeflissene, Anfänger - es wird nicht schnell gefahren, aber auch nicht so daß einer in der Kehre umfällt - Fahrgeschwindigkeit wird am schwächsten ausgerichtet - Tagesetappen so um die 150-200 km - reichlich Pausen - die ein oder andere Besichtigung / kulturelles Highlight wird eingebaut - für jeden geeignet <br /> * &quot;Espresso Rookies&quot;: zwischen Coffee und Sliding<br /> * &quot;Sliding Rookies&quot;: Flotte Gleiter - es wird nicht extrem geheizt, aber auch nicht zwingend auf die runden Schilder mit dem roten Rand geachtet - für Anfänger sicherlich zu flott, aber wer die ersten 10 Mm hinter sich hat, sollte mitkommen - Tagesetappen 200-250 km - Pausen nicht zu häufig (außer der Guide hat Probleme mit dem GPS *gg*) - Besichtigungen o.ä. eher selten - für Fortgeschrittene und Geübte geeignet<br /> * &quot;Burning Rookies&quot;: die Heizergruppe - es wird heftigst am Gas gerissen - Tagesetappen größer 300 km sind nicht ungewöhnlich - Pausen nur für existenzielle Probleme (Tanken, Essen, Pinkeln) - für Risikobereite und Könner geeignet.<br /> Sind natürlich alles relative Umschreibungen, die eigentliche Einordnung weiß man dann, wenn man mal mitgefahren ist. Außerdem schwanken die Einordnungen natürlich - bei Regen und wenn bei den Kaffeefahrern keine Anfänger dabei sind, können die ersten beiden Gruppen auch schon mal zusammen geworfen werden.<br /> <br /> ==Touren:==<br /> <br /> ==Preis:==<br /> 24,00 Euro pro Nase und Nacht für Unterkunft, Frühstück (franz. Petit Dejeuner) und Abendessen (franz. Diner). Die Buchung gilt als bestätigt wenn die Zahlung von '''n mal 24 €''' eingegangen ist. Wobei '''n''' gleich der Anzahl der Übernachtungen ist. Dieses Geld werden wir an Le Vic weiterleiten. <br /> <br /> Die Zahlung von n mal 24 € ist nach der Anmeldung an folgendes Konto zu leisten:&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> Dresdner Bank&lt;br&gt;<br /> Inhaber Michael Müller&lt;br&gt;<br /> Bankleitzahl '''50880050'''&lt;br&gt;<br /> Kontonummer '''230388701'''&lt;br&gt;<br /> Verwendungszweck '''Vog13 und Forumsnamen''' <br /> &lt;br&gt;<br /> <br /> BIC/SWIFT '''DRESDEFF'''&lt;br&gt;<br /> I-BAN '''DE60508800500230388701'''&lt;br&gt;<br /> <br /> ==Unterkunft:==<br /> die Leute weisen extra darauf hin, daß &quot;Le Vic&quot; kein Hotel, keine Jugendherberge und kein Full-Service-Restaurant ist.<br /> D.h. wir werden untergebracht, wir werden verpflegt, aber &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Tisch abräumen und Stube kehren macht jede(r) selbst&lt;/span&gt;. Vergesst die Pooftüte (aka Schlafsack) oder Bettwäsche und die Handtücher nicht!<br /> Gegessen wird in einem großen Saal gemeinsam. Ein großer Gemeinschaftsaufenthaltsraum ist vorhanden und man kann auch draußen schön gemeinsam Sitzen.&lt;br&gt;<br /> &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Auftreten:&lt;/span&gt;&lt;br /&gt; Es gibt noch andere Gäste in der Anlage (viele davon keine Mopedfahrer) - ein wenig das Ruhedürfnis dieser zu achten kann nicht schaden, zumal wir noch öfters in Le Vic absteigen wollen. Etwaige Vorführungen neuester Brülltüten auf dem Parkplatz sollten daher unterlassen werden. Ansonsten gilt für die Gemeinschaftstoiletten und -duschen die altbekannte Regel, diese so zu hinterlassen, wie man sie selbst vorzufinden wünscht - also sauber. Leider war das bei den vergangenen Touren nicht immer eine Selbstverständlichkeit (es gab entsprechende Beschwerden).<br /> <br /> ==Zeiten:==<br /> Frühstück gibts von 8Uhr30 bis 9Uhr30 Abendessen gibts um 19 Uhr.<br /> <br /> --[[Benutzer:Miko|Miko]] 07. Januar 2008 20:59 (CEST)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=13._TDMF-Vogesentour_01.05.-04.05.2008&diff=4520 2008-04-14T11:39:53Z

<p>Überholi: /* Buchung: */</p> <hr /> <div>[[Image:Levic.gif]]<br /> ==Location:==<br /> [http://www.lesamisduvic.com/index30.htm Notre Dame des Monts, &quot;Le Vic&quot;]<br /> Ban-sur-Meurthe<br /> F-88230 Fraize<br /> Tel.: 0033-329503187<br /> GPS-Koordinaten: N 48° 8,666' O 6° 58,96'<br /> <br /> ==Anmeldung:==<br /> Anmelden könnt ihr euch durch eine PN an miko oder Hanno mit Angabe des Forumsnamens, Anzahl Personen, DZ-Wunsch und Tag der An- und Abfahrt (wichtig für die Essensreservierungen).<br /> <br /> ==Anfahrt:==<br /> von Norden und Nord-Westen:<br /> - A65 über Landau/Pfalz bis Ausfahrt 22 (Kandel Süd)<br /> - Weiter auf der B9 Richtung Straßburg/Frankreich<br /> - Grenzübertritt bei Lauterburg und über die A 35 Richtung Straßburg<br /> <br /> von Nord-Osten:<br /> - Über Karlsruhe zur A5 Richtung Basel bis Ausfahrt Baden-Baden<br /> - weiter über die B500 Richtung Frankreich<br /> - Grenzübertritt und weiter bis zur A35, dann Richtung Straßburg<br /> <br /> Dann für alle weiter wie folgt:<br /> - über die A35 und A4 bis Straßburg<br /> - Ab Straßburg über die A352 und A35 Richtung Colmar bis zur Abfahrt 23<br /> - Richtung Kaysersberg über die D4 und D41 bis zur N415<br /> - Auf N415 über den Col du bonhomme bis nach Fraize<br /> - ca. 2 km nach dem Ortsausgang von Fraize links auf die D73 Richtung Clefey<br /> - nach ca. 5 km dem Schild Le Vic folgen und links abbiegen<br /> (Plagiat mit Dank an Frank Weißmann vom Transalp-Forum)<br /> <br /> [[Image:Karte.gif]]<br /> <br /> ==Buchung:==<br /> da &quot;Le Vic&quot; kein Hotel ist, ist es notwendig, daß die Leute wissen, wie groß unsere Gruppe ist. Wer spontan teilnehmen will, kann das tun, ob es allerdings dann noch eine freie Unterkunft in &quot;Le Vic&quot; und vor allem was zu abendessen gibt, kann keiner sagen. Die Leute in &quot;Le Vic&quot; kochen und richten Frühstück für genau so viele Personen, wie gebucht haben. <br /> <br /> <br /> {| border=&quot;1&quot; cellpadding=&quot;1&quot; cellspacing=&quot;0&quot; <br /> |- style=&quot;height: 18pt;&quot; height=&quot;24&quot; | class=&quot;xl25&quot; <br /> | style=&quot;height: 18pt; font-weight: bold; width: 193px;&quot; | <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 55px;&quot; | wann <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 98px;&quot; | Bezahlt<br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 40px;&quot; | DZ <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Mi 30.04 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Do 01.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Fr 02.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Sa 03.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner So 04.05 <br /> | class=&quot;xl25&quot; style=&quot;width: 60px; font-weight: bold;&quot; | gebucht <br /> | &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Zimmer&lt;/span&gt;&lt;br&gt; <br /> |- style=&quot;height: 12.75pt;&quot; height=&quot;17&quot; <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | miko + tina<br /> | 01.-04.05 <br /> |Ja-01&lt;br&gt; <br /> | 1 <br /> | 0<br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2 <br /> | 0<br /> | 07.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |-<br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Stonie Carsten <br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 23.02.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Badgirl Dori<br /> | 01.-04.05<br /> |Ja-02&lt;br&gt; <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 11.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Badman Marc<br /> | 01.-04.05 <br /> |Ja-02&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 11.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | PeterS Peter+Kollege<br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein - vor Ort&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2<br /> | 0 <br /> | 20.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Gé<br /> | 02.-04.05 <br /> |Nein - vor Ort&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 0<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 30.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | jaybeefloh<br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 05.02.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Überholi+Raserhase<br /> | 01.-04.05 <br /> |ja-04&lt;br&gt; <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2<br /> | 0 <br /> | 08.03.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;width: 193px; font-weight: bold;&quot; | Summe&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;width: 55px; font-weight: bold;&quot; | &lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | &lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 3&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 0&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 9&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 11&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 11&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 0&lt;br&gt;<br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; |&lt;br&gt; <br /> | &lt;br&gt; <br /> |}<br /> <br /> ==Zimmeraufteilung==<br /> <br /> [[bild:Saucee-vog-11.jpg]]<br /> <br /> ==Gruppenbezeichnungen==<br /> Die Gruppeneinteilungen definieren sich wie folgt:<br /> * &quot;Coffee Rookies&quot;: Kaffeefahrer, Landschaftsgenießer, Kulturbeflissene, Anfänger - es wird nicht schnell gefahren, aber auch nicht so daß einer in der Kehre umfällt - Fahrgeschwindigkeit wird am schwächsten ausgerichtet - Tagesetappen so um die 150-200 km - reichlich Pausen - die ein oder andere Besichtigung / kulturelles Highlight wird eingebaut - für jeden geeignet <br /> * &quot;Espresso Rookies&quot;: zwischen Coffee und Sliding<br /> * &quot;Sliding Rookies&quot;: Flotte Gleiter - es wird nicht extrem geheizt, aber auch nicht zwingend auf die runden Schilder mit dem roten Rand geachtet - für Anfänger sicherlich zu flott, aber wer die ersten 10 Mm hinter sich hat, sollte mitkommen - Tagesetappen 200-250 km - Pausen nicht zu häufig (außer der Guide hat Probleme mit dem GPS *gg*) - Besichtigungen o.ä. eher selten - für Fortgeschrittene und Geübte geeignet<br /> * &quot;Burning Rookies&quot;: die Heizergruppe - es wird heftigst am Gas gerissen - Tagesetappen größer 300 km sind nicht ungewöhnlich - Pausen nur für existenzielle Probleme (Tanken, Essen, Pinkeln) - für Risikobereite und Könner geeignet.<br /> Sind natürlich alles relative Umschreibungen, die eigentliche Einordnung weiß man dann, wenn man mal mitgefahren ist. Außerdem schwanken die Einordnungen natürlich - bei Regen und wenn bei den Kaffeefahrern keine Anfänger dabei sind, können die ersten beiden Gruppen auch schon mal zusammen geworfen werden.<br /> <br /> ==Touren:==<br /> <br /> ==Preis:==<br /> 24,00 Euro pro Nase und Nacht für Unterkunft, Frühstück (franz. Petit Dejeuner) und Abendessen (franz. Diner). Die Buchung gilt als bestätigt wenn die Zahlung von '''n mal 24 €''' eingegangen ist. Wobei '''n''' gleich der Anzahl der Übernachtungen ist. Dieses Geld werden wir an Le Vic weiterleiten. <br /> <br /> Die Zahlung von n mal 24 € ist nach der Anmeldung an folgendes Konto zu leisten:&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> Dresdner Bank&lt;br&gt;<br /> Inhaber Michael Müller&lt;br&gt;<br /> Bankleitzahl '''50880050'''&lt;br&gt;<br /> Kontonummer '''230388701'''&lt;br&gt;<br /> Verwendungszweck '''Vog13 und Forumsnamen''' <br /> &lt;br&gt;<br /> <br /> BIC/SWIFT '''DRESDEFF'''&lt;br&gt;<br /> I-BAN '''DE60508800500230388701'''&lt;br&gt;<br /> <br /> ==Unterkunft:==<br /> die Leute weisen extra darauf hin, daß &quot;Le Vic&quot; kein Hotel, keine Jugendherberge und kein Full-Service-Restaurant ist.<br /> D.h. wir werden untergebracht, wir werden verpflegt, aber &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Tisch abräumen und Stube kehren macht jede(r) selbst&lt;/span&gt;. Vergesst die Pooftüte (aka Schlafsack) oder Bettwäsche und die Handtücher nicht!<br /> Gegessen wird in einem großen Saal gemeinsam. Ein großer Gemeinschaftsaufenthaltsraum ist vorhanden und man kann auch draußen schön gemeinsam Sitzen.&lt;br&gt;<br /> &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Auftreten:&lt;/span&gt;&lt;br /&gt; Es gibt noch andere Gäste in der Anlage (viele davon keine Mopedfahrer) - ein wenig das Ruhedürfnis dieser zu achten kann nicht schaden, zumal wir noch öfters in Le Vic absteigen wollen. Etwaige Vorführungen neuester Brülltüten auf dem Parkplatz sollten daher unterlassen werden. Ansonsten gilt für die Gemeinschaftstoiletten und -duschen die altbekannte Regel, diese so zu hinterlassen, wie man sie selbst vorzufinden wünscht - also sauber. Leider war das bei den vergangenen Touren nicht immer eine Selbstverständlichkeit (es gab entsprechende Beschwerden).<br /> <br /> ==Zeiten:==<br /> Frühstück gibts von 8Uhr30 bis 9Uhr30 Abendessen gibts um 19 Uhr.<br /> <br /> --[[Benutzer:Miko|Miko]] 07. Januar 2008 20:59 (CEST)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=13._TDMF-Vogesentour_01.05.-04.05.2008&diff=4519 2008-04-14T11:39:12Z

<p>Überholi: /* Buchung: */</p> <hr /> <div>[[Image:Levic.gif]]<br /> ==Location:==<br /> [http://www.lesamisduvic.com/index30.htm Notre Dame des Monts, &quot;Le Vic&quot;]<br /> Ban-sur-Meurthe<br /> F-88230 Fraize<br /> Tel.: 0033-329503187<br /> GPS-Koordinaten: N 48° 8,666' O 6° 58,96'<br /> <br /> ==Anmeldung:==<br /> Anmelden könnt ihr euch durch eine PN an miko oder Hanno mit Angabe des Forumsnamens, Anzahl Personen, DZ-Wunsch und Tag der An- und Abfahrt (wichtig für die Essensreservierungen).<br /> <br /> ==Anfahrt:==<br /> von Norden und Nord-Westen:<br /> - A65 über Landau/Pfalz bis Ausfahrt 22 (Kandel Süd)<br /> - Weiter auf der B9 Richtung Straßburg/Frankreich<br /> - Grenzübertritt bei Lauterburg und über die A 35 Richtung Straßburg<br /> <br /> von Nord-Osten:<br /> - Über Karlsruhe zur A5 Richtung Basel bis Ausfahrt Baden-Baden<br /> - weiter über die B500 Richtung Frankreich<br /> - Grenzübertritt und weiter bis zur A35, dann Richtung Straßburg<br /> <br /> Dann für alle weiter wie folgt:<br /> - über die A35 und A4 bis Straßburg<br /> - Ab Straßburg über die A352 und A35 Richtung Colmar bis zur Abfahrt 23<br /> - Richtung Kaysersberg über die D4 und D41 bis zur N415<br /> - Auf N415 über den Col du bonhomme bis nach Fraize<br /> - ca. 2 km nach dem Ortsausgang von Fraize links auf die D73 Richtung Clefey<br /> - nach ca. 5 km dem Schild Le Vic folgen und links abbiegen<br /> (Plagiat mit Dank an Frank Weißmann vom Transalp-Forum)<br /> <br /> [[Image:Karte.gif]]<br /> <br /> ==Buchung:==<br /> da &quot;Le Vic&quot; kein Hotel ist, ist es notwendig, daß die Leute wissen, wie groß unsere Gruppe ist. Wer spontan teilnehmen will, kann das tun, ob es allerdings dann noch eine freie Unterkunft in &quot;Le Vic&quot; und vor allem was zu abendessen gibt, kann keiner sagen. Die Leute in &quot;Le Vic&quot; kochen und richten Frühstück für genau so viele Personen, wie gebucht haben. <br /> <br /> <br /> {| border=&quot;1&quot; cellpadding=&quot;1&quot; cellspacing=&quot;0&quot; <br /> |- style=&quot;height: 18pt;&quot; height=&quot;24&quot; | class=&quot;xl25&quot; <br /> | style=&quot;height: 18pt; font-weight: bold; width: 193px;&quot; | <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 55px;&quot; | wann <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 98px;&quot; | Bezahlt<br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 40px;&quot; | DZ <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Mi 30.04 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Do 01.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Fr 02.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner Sa 03.05 <br /> | class=&quot;xl26&quot; style=&quot;font-weight: bold; width: 92px;&quot; | Diner So 04.05 <br /> | class=&quot;xl25&quot; style=&quot;width: 60px; font-weight: bold;&quot; | gebucht <br /> | &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Zimmer&lt;/span&gt;&lt;br&gt; <br /> |- style=&quot;height: 12.75pt;&quot; height=&quot;17&quot; <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | miko + tina<br /> | 01.-04.05 <br /> |Ja-01&lt;br&gt; <br /> | 1 <br /> | 0<br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2 <br /> | 0<br /> | 07.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |-<br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Stonie Carsten <br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 23.02.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Badgirl Dori<br /> | 01.-04.05<br /> |Ja-02&lt;br&gt; <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 11.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Badman Marc<br /> | 01.-04.05 <br /> |Ja-02&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 11.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | PeterS Peter+Kollege<br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein - vor Ort&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2<br /> | 0 <br /> | 20.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Gé<br /> | 02.-04.05 <br /> |Nein - vor Ort&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 0<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 30.01.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | jaybeefloh<br /> | 01.-04.05 <br /> |Nein&lt;br&gt; <br /> | 0<br /> | 0 <br /> | 1<br /> | 1 <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 05.02.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;height: 12.75pt; width: 193px;&quot; height=&quot;17&quot; | Überholi+Raserhase<br /> | 01.-04.05 <br /> |ja-04&lt;br&gt; <br /> | 1<br /> | 0 <br /> | 2<br /> | 2 <br /> | 2<br /> | 0 <br /> | 08.03.08 <br /> | &lt;br&gt; <br /> |- <br /> | style=&quot;width: 193px; font-weight: bold;&quot; | Summe&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;width: 55px; font-weight: bold;&quot; | &lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | &lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 3&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 0&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 7&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 11&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 11&lt;br&gt; <br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; | 0&lt;br&gt;<br /> | style=&quot;font-weight: bold;&quot; |&lt;br&gt; <br /> | &lt;br&gt; <br /> |}<br /> <br /> ==Zimmeraufteilung==<br /> <br /> [[bild:Saucee-vog-11.jpg]]<br /> <br /> ==Gruppenbezeichnungen==<br /> Die Gruppeneinteilungen definieren sich wie folgt:<br /> * &quot;Coffee Rookies&quot;: Kaffeefahrer, Landschaftsgenießer, Kulturbeflissene, Anfänger - es wird nicht schnell gefahren, aber auch nicht so daß einer in der Kehre umfällt - Fahrgeschwindigkeit wird am schwächsten ausgerichtet - Tagesetappen so um die 150-200 km - reichlich Pausen - die ein oder andere Besichtigung / kulturelles Highlight wird eingebaut - für jeden geeignet <br /> * &quot;Espresso Rookies&quot;: zwischen Coffee und Sliding<br /> * &quot;Sliding Rookies&quot;: Flotte Gleiter - es wird nicht extrem geheizt, aber auch nicht zwingend auf die runden Schilder mit dem roten Rand geachtet - für Anfänger sicherlich zu flott, aber wer die ersten 10 Mm hinter sich hat, sollte mitkommen - Tagesetappen 200-250 km - Pausen nicht zu häufig (außer der Guide hat Probleme mit dem GPS *gg*) - Besichtigungen o.ä. eher selten - für Fortgeschrittene und Geübte geeignet<br /> * &quot;Burning Rookies&quot;: die Heizergruppe - es wird heftigst am Gas gerissen - Tagesetappen größer 300 km sind nicht ungewöhnlich - Pausen nur für existenzielle Probleme (Tanken, Essen, Pinkeln) - für Risikobereite und Könner geeignet.<br /> Sind natürlich alles relative Umschreibungen, die eigentliche Einordnung weiß man dann, wenn man mal mitgefahren ist. Außerdem schwanken die Einordnungen natürlich - bei Regen und wenn bei den Kaffeefahrern keine Anfänger dabei sind, können die ersten beiden Gruppen auch schon mal zusammen geworfen werden.<br /> <br /> ==Touren:==<br /> <br /> ==Preis:==<br /> 24,00 Euro pro Nase und Nacht für Unterkunft, Frühstück (franz. Petit Dejeuner) und Abendessen (franz. Diner). Die Buchung gilt als bestätigt wenn die Zahlung von '''n mal 24 €''' eingegangen ist. Wobei '''n''' gleich der Anzahl der Übernachtungen ist. Dieses Geld werden wir an Le Vic weiterleiten. <br /> <br /> Die Zahlung von n mal 24 € ist nach der Anmeldung an folgendes Konto zu leisten:&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> Dresdner Bank&lt;br&gt;<br /> Inhaber Michael Müller&lt;br&gt;<br /> Bankleitzahl '''50880050'''&lt;br&gt;<br /> Kontonummer '''230388701'''&lt;br&gt;<br /> Verwendungszweck '''Vog13 und Forumsnamen''' <br /> &lt;br&gt;<br /> <br /> BIC/SWIFT '''DRESDEFF'''&lt;br&gt;<br /> I-BAN '''DE60508800500230388701'''&lt;br&gt;<br /> <br /> ==Unterkunft:==<br /> die Leute weisen extra darauf hin, daß &quot;Le Vic&quot; kein Hotel, keine Jugendherberge und kein Full-Service-Restaurant ist.<br /> D.h. wir werden untergebracht, wir werden verpflegt, aber &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Tisch abräumen und Stube kehren macht jede(r) selbst&lt;/span&gt;. Vergesst die Pooftüte (aka Schlafsack) oder Bettwäsche und die Handtücher nicht!<br /> Gegessen wird in einem großen Saal gemeinsam. Ein großer Gemeinschaftsaufenthaltsraum ist vorhanden und man kann auch draußen schön gemeinsam Sitzen.&lt;br&gt;<br /> &lt;span style=&quot;font-weight: bold;&quot;&gt;Auftreten:&lt;/span&gt;&lt;br /&gt; Es gibt noch andere Gäste in der Anlage (viele davon keine Mopedfahrer) - ein wenig das Ruhedürfnis dieser zu achten kann nicht schaden, zumal wir noch öfters in Le Vic absteigen wollen. Etwaige Vorführungen neuester Brülltüten auf dem Parkplatz sollten daher unterlassen werden. Ansonsten gilt für die Gemeinschaftstoiletten und -duschen die altbekannte Regel, diese so zu hinterlassen, wie man sie selbst vorzufinden wünscht - also sauber. Leider war das bei den vergangenen Touren nicht immer eine Selbstverständlichkeit (es gab entsprechende Beschwerden).<br /> <br /> ==Zeiten:==<br /> Frühstück gibts von 8Uhr30 bis 9Uhr30 Abendessen gibts um 19 Uhr.<br /> <br /> --[[Benutzer:Miko|Miko]] 07. Januar 2008 20:59 (CEST)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Umbau_einer_TDM900_auf_Einarmschwinge_(RN08)&diff=4490 2008-03-19T09:31:14Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>es ist fast vollbracht <br /> hier ein Vorgeschmack was bald kommt:<br /> <br /> [[Bild:Einpassen_klein_23.JPG]]<br /> <br /> und von der anderen seite:<br /> <br /> [[Bild:Einpassen_klein_20.JPG]]<br /> <br /> * Lager für den Umlenkhebel:<br /> 2* TA1715Z<br /> 2* TA1720Z<br /> Das sind Nadelbüchsen von IKO<br /> 17 ist der Innendurchmesser.<br /> Der ist für die Lagerhülse- die ist meist noch gut.<br /> 15 bzw. 20 ist die Breite des Lagers. <br /> Der Aussendurchmesser ist 24mm <br /> * Die Dichtringe <br /> Davon braucht man 6 Stück. <br /> G 17*24*3 <br /> Beziehen kann man die Teile über Kugellager-Hagenauer (.com) <br /> ich musste am 19.03.08 dafür incl. Versand 69,62 Bezahlen. die Dichtringe machen die Hälfte davon aus. <br /> die Lager sind also recht günstig.<br /> <br /> <br /> --[[Benutzer:Überholi|Überholi]] 5. Mär 2008 12:02 (CET)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Oelwechsel&diff=4484 2008-03-12T09:23:51Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:<br /> Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. <br /> <br /> * Motor einige Minuten warmlaufen lassen,besser ist natürlich warmfahren, warmes Öl läuft besser ab. <br /> * Ölwanne unter den Motor stellen und die beiden Ablassschrauben herausschrauben.<br /> * Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben- Achtung: unterschiedliche längen!!), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen<br /> <br /> Hier darauf achten, dass die Messinghülse (beim kleinen O-Ring) nicht ins Altöl fällt. <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]<br /> <br /> * Der Ölfilterdeckel befindet sich bei allen 3 Modellen, rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]<br /> <br /> <br /> * Danach ein neues Filterelement einlegen, die O-ringe einbringen mit der kleinen Messing hülse, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen<br /> ( diese ÖL Menge variiert bei den 3 Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.)<br /> <br /> -&gt; für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt<br /> <br /> -&gt; für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.<br /> <br /> -&gt; für 900er: <br /> Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. <br /> Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).<br /> der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.<br /> Zwischen den beiden löchern sollte sich nun das öl befinden. <br /> <br /> *Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.<br /> '''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl''' (oder mit 10Nm) <br /> <br /> Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:<br /> <br /> Ölablaßschraube links am Motor 35 NM<br /> Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM<br /> Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM<br /> <br /> Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.<br /> <br /> * Benötigte Teile:<br /> Beispielsweise zur Bestellung beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):<br /> <br /> -&gt; 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 214-11198-01 14mm großer Kupferring Kurbelgehäuse<br /> <br /> -&gt; 90430-10171 10mm Kupferring für dei 2te Ablassschraube (Siehe Kringel im Bild) <br /> <br /> -&gt; etwa 4 Liter Öl (hier kann man nur sagen muss nicht das beste sein. (vollsynthetisch vermeiden)<br /> <br /> Tipp:<br /> beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter.<br /> Der von Champion hat einen O-Ring (der Grosse) bereits drin.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Oelwechsel&diff=4483 2008-03-12T09:23:08Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:<br /> Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. <br /> <br /> * Motor einige Minuten warmlaufen lassen,besser ist natürlich warmfahren, warmes Öl läuft besser ab. <br /> * Ölwanne unter den Motor stellen und die beiden Ablassschrauben herausschrauben.<br /> * Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen<br /> <br /> Hier darauf achten, dass die Messinghülse (beim kleinen O-Ring) nicht ins Altöl fällt. <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]<br /> <br /> * Der Ölfilterdeckel befindet sich bei allen 3 Modellen, rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]<br /> <br /> <br /> * Danach ein neues Filterelement einlegen, die O-ringe einbringen mit der kleinen Messing hülse, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen<br /> ( diese ÖL Menge variiert bei den 3 Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.)<br /> <br /> -&gt; für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt<br /> <br /> -&gt; für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.<br /> <br /> -&gt; für 900er: <br /> Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. <br /> Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).<br /> der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.<br /> Zwischen den beiden löchern sollte sich nun das öl befinden. <br /> <br /> *Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.<br /> '''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl''' (oder mit 10Nm) <br /> <br /> Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:<br /> <br /> Ölablaßschraube links am Motor 35 NM<br /> Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM<br /> Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM<br /> <br /> Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.<br /> <br /> * Benötigte Teile:<br /> Beispielsweise zur Bestellung beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):<br /> <br /> -&gt; 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 214-11198-01 14mm großer Kupferring Kurbelgehäuse<br /> <br /> -&gt; 90430-10171 10mm Kupferring für dei 2te Ablassschraube (Siehe Kringel im Bild) <br /> <br /> -&gt; etwa 4 Liter Öl (hier kann man nur sagen muss nicht das beste sein. (vollsynthetisch vermeiden)<br /> <br /> Tipp:<br /> beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter.<br /> Der von Champion hat einen O-Ring (der Grosse) bereits drin.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Oelwechsel&diff=4482 2008-03-12T09:18:57Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:<br /> Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. <br /> <br /> * Motor einige Minuten warmlaufen lassen,besser ist natürlich warmfahren, warmes Öl läuft besser ab. <br /> * Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen<br /> * Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen<br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]<br /> <br /> * Der Ölfilterdeckel befindet sich bei allen 3 Modellen, rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]<br /> <br /> <br /> * Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen<br /> ( diese Mengen variieren bei den einzelnen Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.)<br /> <br /> -&gt; für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt<br /> <br /> -&gt; für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.<br /> <br /> -&gt; für 900er: <br /> Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. <br /> Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).<br /> der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.<br /> Zwischen den beiden löchern sollte sich nun das öl befinden. <br /> <br /> *Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.<br /> '''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl''' (oder mit 10Nm) <br /> <br /> Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:<br /> <br /> Ölablaßschraube links am Motor 35 NM<br /> Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM<br /> Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM<br /> <br /> Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.<br /> <br /> * Benötigte Teile:<br /> Beispielsweise zur Bestellung beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):<br /> <br /> -&gt; 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 214-11198-01 14mm großer Kupferring Kurbelgehäuse<br /> <br /> -&gt; 90430-10171 10mm Kupferring für dei 2te Ablassschraube (Siehe Kringel im Bild) <br /> <br /> -&gt; etwa 4 Liter Öl (hier kann man nur sagen muss nicht das beste sein. (vollsynthetisch vermeiden)<br /> <br /> Tipp:<br /> beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter.<br /> Der von Champion hat einen O-Ring (der Grosse) bereits drin.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Osco_an_TDM&diff=4481 2008-03-12T09:12:39Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div> '''Diese Hilfe für den Einbau ist für Alle Modelle der TDM gedacht.'''<br /> <br /> <br /> * Beschreibung des OSCO Ölers:<br /> <br /> Der OSCO ist ein rein mechanischer Öler.<br /> <br /> Er besteht aus einem Tank mit Zugpumpe. Und einem Schlauch mit einer Düse.<br /> Foto folgt. <br /> <br /> * Einbau (für alle Modelle): <br /> <br /> den Tank mit der Zugpumpe am besten links beim Hinterrad Bremszylinder anschrauben.<br /> mit dem Mitgeliefertem Befestigungsblech ist das kein Problem (Bohrmaschine und ein Schraubstock zum biegen sollte vorhanden sein).<br /> der Schlauch wird dann in Richtung Ritzel verlegt. (bitte nicht kürzen)<br /> jetzt die Ritzelabdeckung runterschrauben.<br /> die innere Abdeckung ebenso (bei der 900er auch den Geschwindigkeitsensor).<br /> ein Blech (Edelstahl von vorteil) wie im Bild fertigen.<br /> Wie im Bild, in Flucht zur Ritzelwelle die Düse befestigen. (Foto folgt)<br /> Ein kleines Stück Schlauch an den Auslass der Düse anbringen.<br /> <br /> erstversion. Gruß Erich (überholi)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Osco_an_TDM&diff=4480 2008-03-12T09:07:21Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>* Beschreibung des OSCO Ölers:<br /> <br /> Der OSCO ist ein rein mechanischer Öler.<br /> <br /> Er besteht aus einem Tank mit Zugpumpe. Und einem Schlauch mit einer Düse.<br /> Foto folgt. <br /> <br /> * Einbau (für alle Modelle): <br /> <br /> den Tank mit der Zugpumpe am besten links beim Hinterrad Bremszylinder anschrauben.<br /> mit dem Mitgeliefertem Befestigungsblech ist das kein Problem (Bohrmaschine und ein Schraubstock zum biegen sollte vorhanden sein).<br /> der Schlauch wird dann in Richtung Ritzel verlegt. (bitte nicht kürzen)<br /> jetzt die Ritzelabdeckung runterschrauben.<br /> die innere Abdeckung ebenso (bei der 900er auch den Geschwindigkeitsensor).<br /> ein Blech (Edelstahl von vorteil) wie im Bild fertigen.<br /> Wie im Bild, in Flucht zur Ritzelwelle die Düse befestigen. (Foto folgt)<br /> Ein kleines Stück Schlauch an den Auslass der Düse anbringen.<br /> <br /> erstversion. Gruß Erich (überholi)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Osco_an_TDM&diff=4479 2008-03-12T09:06:32Z

<p>Überholi: Erstversion</p> <hr /> <div>* Beschreibung des OSCO Ölers:<br /> <br /> Der OSCO ist ein rein mechanischer Öler.<br /> <br /> Er besteht aus einem Tank mit Zugpumpe. Und einem Schlauch mit einer Düse.<br /> Foto folgt. <br /> <br /> * Einbau: <br /> <br /> den Tank mit der Zugpumpe am besten links beim Hinterrad Bremszylinder anschrauben.<br /> mit dem Mitgeliefertem Befestigungsblech ist das kein Problem (Bohrmaschine und ein Schraubstock zum biegen sollte vorhanden sein).<br /> der Schlauch wird dann in Richtung Ritzel verlegt. (bitte nicht kürzen)<br /> jetzt die Ritzelabdeckung runterschrauben.<br /> die innere Abdeckung ebenso (bei der 900er auch den Geschwindigkeitsensor).<br /> ein Blech (Edelstahl von vorteil) wie im Bild fertigen.<br /> Wie im Bild, in Flucht zur Ritzelwelle die Düse befestigen. (Foto folgt)<br /> Ein kleines Stück Schlauch an den Auslass der Düse anbringen.<br /> <br /> erstversion. Gruß Erich (überholi)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4478 2008-03-12T08:49:33Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> ==Um- und Anbauten==<br /> ====Handschalen====<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> * [[Osco an TDM]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> ==Wartungsarbeiten==<br /> <br /> ====Ölwechsel====<br /> * [[Oelwechsel]]<br /> <br /> ====Pflege====<br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> ====Vergaser====<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> ====Räder/Reifen====<br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> ====Antrieb====<br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> ====Bremsen====<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> <br /> ====Elektrik====<br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> ====Telegabel====<br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> ==Sonstiges==<br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendrucktabelle]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Oelwechsel&diff=4477 2008-03-12T08:30:44Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:<br /> Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. <br /> <br /> * Motor einige Minuten warmlaufen lassen,besser ist natürlich warmfahren, warmes Öl läuft besser ab. <br /> * Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen<br /> * Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen<br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]<br /> <br /> * Der Ölfilterdeckel befindet sich bei allen 3 Modellen, rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]<br /> <br /> <br /> * Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen<br /> ( diese Mengen variieren bei den einzelnen Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.)<br /> <br /> -&gt; für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt<br /> <br /> -&gt; für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.<br /> <br /> -&gt; für 900er: <br /> Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. <br /> Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).<br /> der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.<br /> Zwischen den beiden löchern sollte sich nun das öl befinden. <br /> <br /> *Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.<br /> '''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl''' (oder mit 10Nm) <br /> <br /> Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:<br /> <br /> Ölablaßschraube links am Motor 35 NM<br /> Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM<br /> Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM<br /> <br /> Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.<br /> <br /> * Benötigte Teile:<br /> Beispielsweise zur Bestellung beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):<br /> <br /> -&gt; 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 214-11198-01 14mm großer Kupferring Kurbelgehäuse<br /> <br /> -&gt; 90430-10171 kleinerer Kupferring Ölfilter (2te Ablassschraube - Öltank ?) <br /> <br /> -&gt; etwa 4 Liter Öl (hier kann man nur sagen muss nicht das beste sein. (vollsynthetisch vermeiden)<br /> <br /> Tipp:<br /> beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter.<br /> Der von Champion hat einen O-Ring (der Grosse) bereits drin.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Oelwechsel&diff=4476 2008-03-12T08:28:50Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:<br /> Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. <br /> <br /> * Motor einige Minuten warmlaufen lassen, warmes Öl läuft besser ab. <br /> * Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen<br /> * Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen<br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]<br /> <br /> * Der Ölfilterdeckel befindet sich bei allen 3 Modellen, rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]<br /> <br /> <br /> * Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen<br /> ( diese Mengen variieren bei den einzelnen Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.)<br /> <br /> -&gt; für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt<br /> <br /> -&gt; für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.<br /> <br /> -&gt; für 900er: <br /> Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. <br /> Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).<br /> der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.<br /> Zwischen den beiden löchern sollte sich nun das öl befinden. <br /> <br /> *Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.<br /> '''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl''' (oder mit 10Nm) <br /> <br /> Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:<br /> <br /> Ölablaßschraube links am Motor 35 NM<br /> Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM<br /> Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM<br /> <br /> Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.<br /> <br /> * Benötigte Teile:<br /> Beispielsweise zur Bestellung beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):<br /> <br /> -&gt; 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 214-11198-01 14mm großer Kupferring Kurbelgehäuse<br /> <br /> -&gt; 90430-10171 kleinerer Kupferring Ölfilter (2te Ablassschraube - Öltank ?) <br /> <br /> -&gt; etwa 4 Liter Öl (hier kann man nur sagen muss nicht das beste sein. (vollsynthetisch vermeiden)<br /> <br /> Tipp:<br /> beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter.<br /> Der von Champion hat einen O-Ring (der Grosse) bereits drin.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Oelwechsel&diff=4475 2008-03-12T08:27:20Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:<br /> Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. <br /> <br /> * Motor einige Minuten warmlaufen lassen, warmes Öl läuft besser ab. <br /> * Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen<br /> * Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen<br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]<br /> <br /> * Der Ölfilterdeckel befindet sich bei allen 3 Modellen, rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]<br /> <br /> <br /> * Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen<br /> ( diese Mengen variieren bei den einzelnen Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.)<br /> <br /> -&gt; für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt<br /> <br /> -&gt; für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.<br /> <br /> -&gt; für 900er: <br /> Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. <br /> Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).<br /> der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.<br /> Zwischen den beiden löchern sollte sich nun das öl befinden. <br /> <br /> *Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.<br /> '''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl''' (oder mit 10Nm) <br /> <br /> Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:<br /> <br /> Ölablaßschraube links am Motor 35 NM<br /> Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM<br /> Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM<br /> <br /> Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.<br /> <br /> * Benötigte Teile:<br /> hier für die 900er die Bestellnummern beim Yamaha Händler (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):<br /> <br /> -&gt; 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter<br /> <br /> -&gt; 214-11198-01 14mm großer Kupferring Kurbelgehäuse<br /> <br /> -&gt; 90430-10171 kleinerer Kupferring Ölfilter (2te Ablassschraube - Öltank ?) <br /> <br /> -&gt; etwa 4 Liter Öl (hier kann man nur sagen muss nicht das beste sein. (vollsynthetisch vermeiden)<br /> <br /> Tipp:<br /> beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter.<br /> Der von Champion hat einen O-Ring (der Grosse) bereits drin.</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4474 2008-03-12T06:51:05Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> ==Um- und Anbauten==<br /> ====Handschalen====<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> ==Wartungsarbeiten==<br /> <br /> ====Ölwechsel====<br /> * [[Oelwechsel]]<br /> <br /> ====Pflege====<br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> ====Vergaser====<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> ====Räder/Reifen====<br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> ====Antrieb====<br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> ====Bremsen====<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> <br /> ====Elektrik====<br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> ====Telegabel====<br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> ==Sonstiges==<br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendrucktabelle]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4473 2008-03-12T06:50:14Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> ==Um- und Anbauten==<br /> ====Handschalen====<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> ==Wartungsarbeiten==<br /> <br /> ====Ölwechsel====<br /> * [[Ölwechsel]]<br /> <br /> ====Pflege====<br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> ====Vergaser====<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> ====Räder/Reifen====<br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> ====Antrieb====<br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> ====Bremsen====<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> <br /> ====Elektrik====<br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> ====Telegabel====<br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> ==Sonstiges==<br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendrucktabelle]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4472 2008-03-12T06:48:06Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> ==Um- und Anbauten==<br /> ====Handschalen====<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> ==Wartungsarbeiten==<br /> <br /> ====Ölwechsel====<br /> * [[Ölwechsel 3VD 4TX]]<br /> <br /> ====Pflege====<br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> ====Vergaser====<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> ====Räder/Reifen====<br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> ====Antrieb====<br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> ====Bremsen====<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> <br /> ====Elektrik====<br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> ====Telegabel====<br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> ==Sonstiges==<br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendrucktabelle]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Schraubereien&diff=4471 2008-03-12T06:47:37Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> ==Um- und Anbauten==<br /> ====Handschalen====<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]<br /> * [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]<br /> <br /> ====Gabel/Federbeine====<br /> * [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]<br /> * [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]<br /> * [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> * [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]<br /> * [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> * [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]<br /> <br /> ====GPS-Halterungen====<br /> * [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]<br /> * [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]<br /> * [[GPS-Halter von Hans]]<br /> <br /> ====Kettenöler====<br /> * [[McCoi an TDM 900]]<br /> * [[Scottoiler an TDM 900]]<br /> <br /> ====Umbau-Fraktion====<br /> * [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; RN08 |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in RN08 900er ]]<br /> * [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5&quot; und 180er auf 17*5,5&quot;(RN08) ]]<br /> * [[Umbau Vorderrad auf 17&quot; 4TX |Umbau Vorderrad auf 17&quot; in 4TX Bj 2000 ]]<br /> * [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 &amp; 5,5x17 mit 180/55-17 ]]<br /> * [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 &amp; 5,5 x 17 Zoll ]]<br /> * [[Felgen polieren ]]<br /> * [[Bugspoileranbau ]]<br /> <br /> ====Sonstiges====<br /> <br /> * [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]<br /> * [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]<br /> * [[Hepco &amp; Becker Motorschutzbügel für 900er]]<br /> * [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]<br /> * [[Montage Doppellicht]]<br /> * [[Fahrradtacho]]<br /> * [[Ganganzeige bei der 4TX]]<br /> * [[Kofferschloss bei TDM900]]<br /> <br /> ==Wartungsarbeiten==<br /> <br /> ====ÖLwechsel====<br /> * [[Ölwechsel 3VD 4TX]]<br /> <br /> ====Pflege====<br /> * [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]<br /> <br /> ====Vergaser====<br /> * [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]<br /> <br /> ====Räder/Reifen====<br /> * [[Reifenwechsel]]<br /> * [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]<br /> * [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]<br /> * [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]<br /> * [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]<br /> <br /> ====Antrieb====<br /> * [[Kettenkitwechsel]]<br /> <br /> ====Bremsen====<br /> * [[Bremssattelwartung]]<br /> * [[Bremsscheibenwechsel]]<br /> <br /> ====Elektrik====<br /> * [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]<br /> * [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]<br /> <br /> ====Telegabel====<br /> * [[Wartung und Pflege]]<br /> <br /> ==Sonstiges==<br /> * [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]<br /> * [[Reifendrucktabelle]]<br /> * [[Reifenbewertungen]]<br /> * [[Reifenfreigaben TDM 900]]<br /> |}</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Benutzer:%C3%9Cberholi&diff=4466 2008-03-05T11:04:34Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>bin noch neuling hier - es ist für mich noch sehr schwierig hier so zu arbeiten wie ich es gerne hätte... ;)<br /> <br /> z.B. Signatur - wie ?? --[[Benutzer:Überholi|Überholi]] 5. Mär 2008 12:04 (CET)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Umbau_einer_TDM900_auf_Einarmschwinge_(RN08)&diff=4465 2008-03-05T11:02:41Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>es ist fast vollbracht <br /> hier ein Vorgeschmack was bald kommt:<br /> <br /> [[Bild:Einpassen_klein_23.JPG]]<br /> <br /> und von der anderen seite:<br /> <br /> [[Bild:Einpassen_klein_20.JPG]]<br /> <br /> --[[Benutzer:Überholi|Überholi]] 5. Mär 2008 12:02 (CET)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Einpassen_klein_23.JPG&diff=4464 2008-03-05T10:54:30Z

<p>Überholi: Einarmschwinge_in_900er2</p> <hr /> <div>Einarmschwinge_in_900er2</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Einpassen_klein_20.JPG&diff=4463 2008-03-05T10:52:15Z

<p>Überholi: Einarmschwinge in 900er</p> <hr /> <div>Einarmschwinge in 900er</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Ersatzteilliste_(HG,_Polo,Louis,Kedo)&diff=4428 2008-01-27T19:05:57Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Diese Listen kann man mittlerweile per Internet erstellen. Anleitung folgt. für Louis (gruß Erich)</div>

Überholi http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Umbau_einer_TDM900_auf_Einarmschwinge_(RN08)&diff=4427 2008-01-27T19:04:01Z

<p>Überholi: </p> <hr /> <div>Hier folgt bald was.<br /> <br /> Gruß Erich</div>

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