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Felgen polieren

2007-10-12T22:49:03Z

AIC-Peter:

[http://www.tdm-forum.net/user.php?id=4162 by AIC-Peter]

Nachdem doch Anfragen bei mir waren, ob ich nicht ein paar Tips geben kann wie ich meine Felgen lackiert und das Felgenbett poliert habe, versuche ich hier jetzt ne kurze Zusammenfassung wiederzugeben.

'''1.) Entlacken:'''
man kann die Lackschicht auf dem Felgenbett natürlich mit Schleifpapier entfernen,
mein Tip (aus dem Fighterforum übernommen) lautet aber Loctite 7200 Cleaner-Dichtungsentferner.
Felgenstern an der Drehkante (da wo das polierte aufhört und der Lack anfängt) abkleben und dann die Fläche mit dem Loctite Spray/Schaum einsprühen.
Am besten geht das wenn man die Felge mit einem durchgestecktem Rundstahl drehbar in Einbaulage an der Werkbank befestigen kann. Kurz warten (ca.10-15Min) und dann gehts los. Bei meiner Yamaha-Vorderfelge ging der Lack so leicht runter, daß ich ihn eigentlich nur mit nem Lappen und nem kleinen Kunststoffschaber runtergewischt habe.
Wobei der Lack zugebenerweise schon ziemlich angegriffen war.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_KqmO4GdaJA.jpg
Hinten wars nicht ganz so einfach, die Suzi Felge war schon 2mal lackiert worden.
Hat aber auch funktioniert - muss man nur Abschnittsweise vorgehen. Ich hab mir ein Stück Hartkunststoffrohr aus der E-Aufputzinstallation genommen, damit konnte ich den angelösten Lack Milimeterweise runterkratzen.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_VgaGsCODrx.jpg
Nach 2-3 Durchgängen war das Ergebnis schon nicht schlecht.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FQKo4Z3gWU.jpg
Anschließend die blanken Felgenbetten mit 320er Naßschleifpapier so lange schleifen bis alle Lackreste und kleine Kratzer ect. weg sind und das Felgenbett schön gleichmäßig geschliffen ist. Das muss nicht glänzen und feineres Schleifpapier ist auch nicht erforderlich.

'''2.) Felgenstern lackieren:'''
Bevor poliert wird, habe ich den Stern lackiert.
Hab ich bewusst in dieser Reihenfolge gemacht, da sonst der Polierte Bereich evtl. in den Lackbereich geht und dann die Lackhaftung an der Kante fraglich ist. (Wachs ist schließlich ein Trennmittel und der Lackhaftung nicht zuträglich)
Also den alten Lack mit 320er Naßschleifpapier anschleifen (ich hab den blauen Altlack komplett mit dem Loctite Zeugs entfernt, da die Haftung total besch... war und ich kein Risiko eingehen wollte) und den blanken Felgenbettbereich mit Klebeband abdecken und den Mittelteil der Felge lackieren - wegen der Reinigungsfreundlichkeit am besten mit einem 2-Schicht Lack, d.h. die letzte Schicht ist Klarlack.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_DzTrMfT3eG.jpg

'''3.) Felgenbett polieren'''
Ich hab mir von Tante Louise des Luxus-Polierset gegönnt, da sind 3 verschiedene Scheiben und 2 Wachse dabei.
Am besten geeignet ist ne Ständerbohrmachine oder ähnliches - auf jeden Fall muss die Bohrmaschine fest sein. Drehzahl ca. 2500 bis 3000 U/min.
Dann zuerst mit der Groben (festen) Scheibe und dem weißen Vorpolierwachs evtl. noch vorhandene Kratzer auspolieren, dabei nicht an einer Stelle schruppen sondern immer schön in Bewegung bleiben, damit es keine Vertiefungen gibt.
Ich hab damit noch aus der Vorderfelge die Riefen vom Überdrehen des Felgenbettes (das macht Yamaha vor dem lacken) entfernt.
Dann mit der mittleren Baumwollscheibe und dem rotem Glanzpolierwachs alle Flächen schön gleichmäßig bearbeiten - immer schön in Bewegung bleiben und nicht zu fest aufdrücken - das wird schon. Nicht versuchen das Ergebnis zu erzwingen sondern schön gleichmäßig arbeiten. Wer will kann am Schluß noch mit der feinen Scheibe nacharbeiten. Aber immer nur das passende Wachs zu den betreffenden Scheiben verwenden und evtl. vor dem Wechsel auf die nächst feinere Scheibe die Wachsanhaftungen an den Polierflächen entfernen (z.B. mit dem Fingernagel wegschaben)
'''WICHTIG! Immer schön gleichmäßig, nicht zu feste aufdrücken und aufpassen daß es einem den Polieraufsatz nicht verkantet und die Felge aus der Hand reißt!!!'''
Aufpassen, daß man nicht zu viel auf den frischen Lack des Felgenstern kommt, bei mir hat es im Randbereich aber keine sichtbaren Spuren gegeben - also halb so wild!

'''Noch ein Hinweis:'''
das Polieren ist eine unglaubliche SCHWEINEREI!!! 8o
Die Polierscheiben lösen sich langsam auf und die Wachsig klebrigen Flusen verteilen sich großflächig im ganzen Raum. Am besten großflächig alles Abdecken, man selber schaut anschließend aus wie ein Grubenarbeiter!
Die mitgelieferte Staubschutzmaske ist kein Luxus und unbedingt empfehlenswert!!!

Aber bei allen Mühen, Schweinerei im Keller, bis aufs Nagelbett abgeschliffene Fingernägel (sehr schmerzhaft) wenn das fertige Entergebnis vor einem liegt, kann man mit dem Felgenbett um die Wette strahlen und bereut nichts!!!
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CeydQZCZrI.jpg

'''4.) Pflege im Alltag:'''
Wer im Winter fahren will, sollte sich das polieren ganz schnell aus dem Kopf schlagen, Streusalz macht aus blankem Alu Blumenkohl.
Ich als Bruchstrichfahrer hab mit meinen sonstigen polierten Teilen am M´chen bisher keine Problem, nach dem Waschen einfach Trockenreiben, evtl. kurz mit NeverDull kurz nachpolieren und meine bisherigen Felgen reibe ich leicht mit WD40 auf nem Stück Polierwatte ein - dann lässt sich der Kettenschmodder beim nächsten Putzen wieder viel leichter entfernen. Seit ich den Osco-Öler dran hab, ist das eh viel besser, da das Osco-Öl wesentlich einfach runter geht als Kettenfett.
Update: Zwischenzeitlich habe ich an Stelle des WD40 mal was neues probiert (weils mit WD40 nicht mehr soooo schön glänzt), und zwar die Alu-Spiegelpolitur der Firma ROT-WEISS und anschließend die Felgenversiegelung der selben Firma und bin absolut begeistert!
Jetzt brauch ich keinen Felgenreiniger oder dgl. mehr, einfaches Autoshampoo im Waschwasser genügt um das Kettenöl von der Felge zu kriegen!

So - ich hoffe ich hab allen potentiellen Polierwütigen jetzt die gewünschten Infos geben können und habe keinen abgeschreckt....
Wer den nötigen Platz und das Werkzeug hat - nur Mut! Wer aber zwei linke Hände hat und sich das nicht zutraut, der sollte dann doch lieber nen Profi ranlassen, hab schon hier im Forum gehört, daß man das Polieren für ca.200 Teuronen bekommen kann.
Lackieren geht natürlich noch extra.

Viel Spaß beim Polieren, alle Angaben für Nachmacher natürlich ohne Gewähr, wenn jemand seine Felge dabei schrottet - selber schuld!

-----
Gruß aus Bayern

AIC-Peter

Felgen polieren

2007-10-12T22:43:16Z

AIC-Peter:

[http://www.tdm-forum.net/user.php?id=4162 by AIC-Peter]

Nachdem doch Anfragen bei mir waren, ob ich nicht ein paar Tips geben kann wie ich meine Felgen lackiert und das Felgenbett poliert habe, versuche ich hier jetzt ne kurze Zusammenfassung wiederzugeben.

'''1.) Entlacken:'''
man kann die Lackschicht auf dem Felgenbett natürlich mit Schleifpapier entfernen,
mein Tip (aus dem Fighterforum übernommen) lautet aber Loctite 7200 Cleaner-Dichtungsentferner.
Felgenstern an der Drehkante (da wo das polierte aufhört und der Lack anfängt) abkleben und dann die Fläche mit dem Loctite Spray/Schaum einsprühen.
Am besten geht das wenn man die Felge mit einem durchgestecktem Rundstahl drehbar in Einbaulage an der Werkbank befestigen kann. Kurz warten (ca.10-15Min) und dann gehts los. Bei meiner Yamaha-Vorderfelge ging der Lack so leicht runter, daß ich ihn eigentlich nur mit nem Lappen und nem kleinen Kunststoffschaber runtergewischt habe.
Wobei der Lack zugebenerweise schon ziemlich angegriffen war.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_KqmO4GdaJA.jpg
Hinten wars nicht ganz so einfach, die Suzi Felge war schon 2mal lackiert worden.
Hat aber auch funktioniert - muss man nur Abschnittsweise vorgehen. Ich hab mir ein Stück Hartkunststoffrohr aus der E-Aufputzinstallation genommen, damit konnte ich den angelösten Lack Milimeterweise runterkratzen.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_VgaGsCODrx.jpg
Nach 2-3 Durchgängen war das Ergebnis schon nicht schlecht.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FQKo4Z3gWU.jpg
Anschließend die blanken Felgenbetten mit 320er Naßschleifpapier so lange schleifen bis alle Lackreste und kleine Kratzer ect. weg sind und das Felgenbett schön gleichmäßig geschliffen ist. Das muss nicht glänzen und feineres Schleifpapier ist auch nicht erforderlich.

'''2.) Felgenstern lackieren:'''
Bevor poliert wird, habe ich den Stern lackiert.
Hab ich bewusst in dieser Reihenfolge gemacht, da sonst der Polierte Bereich evtl. in den Lackbereich geht und dann die Lackhaftung an der Kante fraglich ist. (Wachs ist schließlich ein Trennmittel und der Lackhaftung nicht zuträglich)
Also den alten Lack mit 320er Naßschleifpapier anschleifen (ich hab den blauen Altlack komplett mit dem Loctite Zeugs entfernt, da die Haftung total besch... war und ich kein Risiko eingehen wollte) und den blanken Felgenbettbereich mit Klebeband abdecken und den Mittelteil der Felge lackieren - wegen der Reinigungsfreundlichkeit am besten mit einem 2-Schicht Lack, d.h. die letzte Schicht ist Klarlack.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_DzTrMfT3eG.jpg

'''3.) Felgenbett polieren'''
Ich hab mir von Tante Louise des Luxus-Polierset gegönnt, da sind 3 verschiedene Scheiben und 2 Wachse dabei.
Am besten geeignet ist ne Ständerbohrmachine oder ähnliches - auf jeden Fall muss die Bohrmaschine fest sein. Drehzahl ca. 2500 bis 3000 U/min.
Dann zuerst mit der Groben (festen) Scheibe und dem weißen Vorpolierwachs evtl. noch vorhandene Kratzer auspolieren, dabei nicht an einer Stelle schruppen sondern immer schön in Bewegung bleiben, damit es keine Vertiefungen gibt.
Ich hab damit noch aus der Vorderfelge die Riefen vom Überdrehen des Felgenbettes (das macht Yamaha vor dem lacken) entfernt.
Dann mit der mittleren Baumwollscheibe und dem rotem Glanzpolierwachs alle Flächen schön gleichmäßig bearbeiten - immer schön in Bewegung bleiben und nicht zu fest aufdrücken - das wird schon. Nicht versuchen das Ergebnis zu erzwingen sondern schön gleichmäßig arbeiten. Wer will kann am Schluß noch mit der feinen Scheibe nacharbeiten. Aber immer nur das passende Wachs zu den betreffenden Scheiben verwenden und evtl. vor dem Wechsel auf die nächst feinere Scheibe die Wachsanhaftungen an den Polierflächen entfernen (z.B. mit dem Fingernagel wegschaben)
'''WICHTIG! Immer schön gleichmäßig, nicht zu feste aufdrücken und aufpassen daß es einem den Polieraufsatz nicht verkantet und die Felge aus der Hand reißt!!!'''
Aufpassen, daß man nicht zu viel auf den frischen Lack des Felgenstern kommt, bei mir hat es im Randbereich aber keine sichtbaren Spuren gegeben - also halb so wild!

'''Noch ein Hinweis:'''
das Polieren ist eine unglaubliche SCHWEINEREI!!! 8o
Die Polierscheiben lösen sich langsam auf und die Wachsig klebrigen Flusen verteilen sich großflächig im ganzen Raum. Am besten großflächig alles Abdecken, man selber schaut anschließend aus wie ein Grubenarbeiter!
Die mitgelieferte Staubschutzmaske ist kein Luxus und unbedingt empfehlenswert!!!

Aber bei allen Mühen, Schweinerei im Keller, bis aufs Nagelbett abgeschliffene Fingernägel (sehr schmerzhaft) wenn das fertige Entergebnis vor einem liegt, kann man mit dem Felgenbett um die Wette strahlen und bereut nichts!!!
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CeydQZCZrI.jpg

'''4.) Pflege im Alltag:'''
Wer im Winter fahren will, sollte sich das polieren ganz schnell aus dem Kopf schlagen, Streusalz macht aus blankem Alu Blumenkohl.
Ich als Bruchstrichfahrer hab mit meinen sonstigen polierten Teilen am M´chen bisher keine Problem, nach dem Waschen einfach Trockenreiben, evtl. kurz mit NeverDull kurz nachpolieren und meine bisherigen Felgen reibe ich leicht mit WD40 auf nem Stück Polierwatte ein - dann lässt sich der Kettenschmodder beim nächsten Putzen wieder viel leichter entfernen. Seit ich den Osco-Öler dran hab, ist das eh viel besser, da das Osco-Öl wesentlich einfach runter geht als Kettenfett.

So - ich hoffe ich hab allen potentiellen Polierwütigen jetzt die gewünschten Infos geben können und habe keinen abgeschreckt....
Wer den nötigen Platz und das Werkzeug hat - nur Mut! Wer aber zwei linke Hände hat und sich das nicht zutraut, der sollte dann doch lieber nen Profi ranlassen, hab schon hier im Forum gehört, daß man das Polieren für ca.200 Teuronen bekommen kann.
Lackieren geht natürlich noch extra.

Viel Spaß beim Polieren, alle Angaben für Nachmacher natürlich ohne Gewähr, wenn jemand seine Felge dabei schrottet - selber schuld!

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Gruß aus Bayern

AIC-Peter

Felgen polieren

2007-10-12T22:41:20Z

AIC-Peter:

Nachdem doch Anfragen bei mir waren, ob ich nicht ein paar Tips geben kann wie ich meine Felgen lackiert und das Felgenbett poliert habe, versuche ich hier jetzt ne kurze Zusammenfassung wiederzugeben.

'''1.) Entlacken:'''
man kann die Lackschicht auf dem Felgenbett natürlich mit Schleifpapier entfernen,
mein Tip (aus dem Fighterforum übernommen) lautet aber Loctite 7200 Cleaner-Dichtungsentferner.
Felgenstern an der Drehkante (da wo das polierte aufhört und der Lack anfängt) abkleben und dann die Fläche mit dem Loctite Spray/Schaum einsprühen.
Am besten geht das wenn man die Felge mit einem durchgestecktem Rundstahl drehbar in Einbaulage an der Werkbank befestigen kann. Kurz warten (ca.10-15Min) und dann gehts los. Bei meiner Yamaha-Vorderfelge ging der Lack so leicht runter, daß ich ihn eigentlich nur mit nem Lappen und nem kleinen Kunststoffschaber runtergewischt habe.
Wobei der Lack zugebenerweise schon ziemlich angegriffen war.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_KqmO4GdaJA.jpg
Hinten wars nicht ganz so einfach, die Suzi Felge war schon 2mal lackiert worden.
Hat aber auch funktioniert - muss man nur Abschnittsweise vorgehen. Ich hab mir ein Stück Hartkunststoffrohr aus der E-Aufputzinstallation genommen, damit konnte ich den angelösten Lack Milimeterweise runterkratzen.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_VgaGsCODrx.jpg
Nach 2-3 Durchgängen war das Ergebnis schon nicht schlecht.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FQKo4Z3gWU.jpg
Anschließend die blanken Felgenbetten mit 320er Naßschleifpapier so lange schleifen bis alle Lackreste und kleine Kratzer ect. weg sind und das Felgenbett schön gleichmäßig geschliffen ist. Das muss nicht glänzen und feineres Schleifpapier ist auch nicht erforderlich.

'''2.) Felgenstern lackieren:'''
Bevor poliert wird, habe ich den Stern lackiert.
Hab ich bewusst in dieser Reihenfolge gemacht, da sonst der Polierte Bereich evtl. in den Lackbereich geht und dann die Lackhaftung an der Kante fraglich ist. (Wachs ist schließlich ein Trennmittel und der Lackhaftung nicht zuträglich)
Also den alten Lack mit 320er Naßschleifpapier anschleifen (ich hab den blauen Altlack komplett mit dem Loctite Zeugs entfernt, da die Haftung total besch... war und ich kein Risiko eingehen wollte) und den blanken Felgenbettbereich mit Klebeband abdecken und den Mittelteil der Felge lackieren - wegen der Reinigungsfreundlichkeit am besten mit einem 2-Schicht Lack, d.h. die letzte Schicht ist Klarlack.
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_DzTrMfT3eG.jpg

'''3.) Felgenbett polieren'''
Ich hab mir von Tante Louise des Luxus-Polierset gegönnt, da sind 3 verschiedene Scheiben und 2 Wachse dabei.
Am besten geeignet ist ne Ständerbohrmachine oder ähnliches - auf jeden Fall muss die Bohrmaschine fest sein. Drehzahl ca. 2500 bis 3000 U/min.
Dann zuerst mit der Groben (festen) Scheibe und dem weißen Vorpolierwachs evtl. noch vorhandene Kratzer auspolieren, dabei nicht an einer Stelle schruppen sondern immer schön in Bewegung bleiben, damit es keine Vertiefungen gibt.
Ich hab damit noch aus der Vorderfelge die Riefen vom Überdrehen des Felgenbettes (das macht Yamaha vor dem lacken) entfernt.
Dann mit der mittleren Baumwollscheibe und dem rotem Glanzpolierwachs alle Flächen schön gleichmäßig bearbeiten - immer schön in Bewegung bleiben und nicht zu fest aufdrücken - das wird schon. Nicht versuchen das Ergebnis zu erzwingen sondern schön gleichmäßig arbeiten. Wer will kann am Schluß noch mit der feinen Scheibe nacharbeiten. Aber immer nur das passende Wachs zu den betreffenden Scheiben verwenden und evtl. vor dem Wechsel auf die nächst feinere Scheibe die Wachsanhaftungen an den Polierflächen entfernen (z.B. mit dem Fingernagel wegschaben)
'''WICHTIG! Immer schön gleichmäßig, nicht zu feste aufdrücken und aufpassen daß es einem den Polieraufsatz nicht verkantet und die Felge aus der Hand reißt!!!'''
Aufpassen, daß man nicht zu viel auf den frischen Lack des Felgenstern kommt, bei mir hat es im Randbereich aber keine sichtbaren Spuren gegeben - also halb so wild!

'''Noch ein Hinweis:'''
das Polieren ist eine unglaubliche SCHWEINEREI!!! 8o
Die Polierscheiben lösen sich langsam auf und die Wachsig klebrigen Flusen verteilen sich großflächig im ganzen Raum. Am besten großflächig alles Abdecken, man selber schaut anschließend aus wie ein Grubenarbeiter!
Die mitgelieferte Staubschutzmaske ist kein Luxus und unbedingt empfehlenswert!!!

Aber bei allen Mühen, Schweinerei im Keller, bis aufs Nagelbett abgeschliffene Fingernägel (sehr schmerzhaft) wenn das fertige Entergebnis vor einem liegt, kann man mit dem Felgenbett um die Wette strahlen und bereut nichts!!!
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CeydQZCZrI.jpg

'''4.) Pflege im Alltag:'''
Wer im Winter fahren will, sollte sich das polieren ganz schnell aus dem Kopf schlagen, Streusalz macht aus blankem Alu Blumenkohl.
Ich als Bruchstrichfahrer hab mit meinen sonstigen polierten Teilen am M´chen bisher keine Problem, nach dem Waschen einfach Trockenreiben, evtl. kurz mit NeverDull kurz nachpolieren und meine bisherigen Felgen reibe ich leicht mit WD40 auf nem Stück Polierwatte ein - dann lässt sich der Kettenschmodder beim nächsten Putzen wieder viel leichter entfernen. Seit ich den Osco-Öler dran hab, ist das eh viel besser, da das Osco-Öl wesentlich einfach runter geht als Kettenfett.

So - ich hoffe ich hab allen potentiellen Polierwütigen jetzt die gewünschten Infos geben können und habe keinen abgeschreckt....
Wer den nötigen Platz und das Werkzeug hat - nur Mut! Wer aber zwei linke Hände hat und sich das nicht zutraut, der sollte dann doch lieber nen Profi ranlassen, hab schon hier im Forum gehört, daß man das Polieren für ca.200 Teuronen bekommen kann.
Lackieren geht natürlich noch extra.

Viel Spaß beim Polieren, alle Angaben für Nachmacher natürlich ohne Gewähr, wenn jemand seine Felge dabei schrottet - selber schuld!

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Gruß aus Bayern
Peter

Felgen polieren

2007-10-12T22:39:54Z

AIC-Peter:

Nachdem doch Anfragen bei mir waren, ob ich nicht ein paar Tips geben kann wie ich meine Felgen lackiert und das Felgenbett poliert habe, versuche ich hier jetzt ne kurze Zusammenfassung wiederzugeben.

'''1.) Entlacken:'''
man kann die Lackschicht auf dem Felgenbett natürlich mit Schleifpapier entfernen,
mein Tip (aus dem Fighterforum übernommen) lautet aber Loctite 7200 Cleaner-Dichtungsentferner.
Felgenstern an der Drehkante (da wo das polierte aufhört und der Lack anfängt) abkleben und dann die Fläche mit dem Loctite Spray/Schaum einsprühen.
Am besten geht das wenn man die Felge mit einem durchgestecktem Rundstahl drehbar in Einbaulage an der Werkbank befestigen kann. Kurz warten (ca.10-15Min) und dann gehts los. Bei meiner Yamaha-Vorderfelge ging der Lack so leicht runter, daß ich ihn eigentlich nur mit nem Lappen und nem kleinen Kunststoffschaber runtergewischt habe.
Wobei der Lack zugebenerweise schon ziemlich angegriffen war.
[img]http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_KqmO4GdaJA.jpg[/img]
Hinten wars nicht ganz so einfach, die Suzi Felge war schon 2mal lackiert worden.
Hat aber auch funktioniert - muss man nur Abschnittsweise vorgehen. Ich hab mir ein Stück Hartkunststoffrohr aus der E-Aufputzinstallation genommen, damit konnte ich den angelösten Lack Milimeterweise runterkratzen.
[img]http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_VgaGsCODrx.jpg[/img]
Nach 2-3 Durchgängen war das Ergebnis schon nicht schlecht.
[img]http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FQKo4Z3gWU.jpg[/img]
Anschließend die blanken Felgenbetten mit 320er Naßschleifpapier so lange schleifen bis alle Lackreste und kleine Kratzer ect. weg sind und das Felgenbett schön gleichmäßig geschliffen ist. Das muss nicht glänzen und feineres Schleifpapier ist auch nicht erforderlich.

'''2.) Felgenstern lackieren:'''
Bevor poliert wird, habe ich den Stern lackiert.
Hab ich bewusst in dieser Reihenfolge gemacht, da sonst der Polierte Bereich evtl. in den Lackbereich geht und dann die Lackhaftung an der Kante fraglich ist. (Wachs ist schließlich ein Trennmittel und der Lackhaftung nicht zuträglich)
Also den alten Lack mit 320er Naßschleifpapier anschleifen (ich hab den blauen Altlack komplett mit dem Loctite Zeugs entfernt, da die Haftung total besch... war und ich kein Risiko eingehen wollte) und den blanken Felgenbettbereich mit Klebeband abdecken und den Mittelteil der Felge lackieren - wegen der Reinigungsfreundlichkeit am besten mit einem 2-Schicht Lack, d.h. die letzte Schicht ist Klarlack.
[img]http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_DzTrMfT3eG.jpg[/img]

'''3.) Felgenbett polieren'''
Ich hab mir von Tante Louise des Luxus-Polierset gegönnt, da sind 3 verschiedene Scheiben und 2 Wachse dabei.
Am besten geeignet ist ne Ständerbohrmachine oder ähnliches - auf jeden Fall muss die Bohrmaschine fest sein. Drehzahl ca. 2500 bis 3000 U/min.
Dann zuerst mit der Groben (festen) Scheibe und dem weißen Vorpolierwachs evtl. noch vorhandene Kratzer auspolieren, dabei nicht an einer Stelle schruppen sondern immer schön in Bewegung bleiben, damit es keine Vertiefungen gibt.
Ich hab damit noch aus der Vorderfelge die Riefen vom Überdrehen des Felgenbettes (das macht Yamaha vor dem lacken) entfernt.
Dann mit der mittleren Baumwollscheibe und dem rotem Glanzpolierwachs alle Flächen schön gleichmäßig bearbeiten - immer schön in Bewegung bleiben und nicht zu fest aufdrücken - das wird schon. Nicht versuchen das Ergebnis zu erzwingen sondern schön gleichmäßig arbeiten. Wer will kann am Schluß noch mit der feinen Scheibe nacharbeiten. Aber immer nur das passende Wachs zu den betreffenden Scheiben verwenden und evtl. vor dem Wechsel auf die nächst feinere Scheibe die Wachsanhaftungen an den Polierflächen entfernen (z.B. mit dem Fingernagel wegschaben)
'''WICHTIG! Immer schön gleichmäßig, nicht zu feste aufdrücken und aufpassen daß es einem den Polieraufsatz nicht verkantet und die Felge aus der Hand reißt!!!'''
Aufpassen, daß man nicht zu viel auf den frischen Lack des Felgenstern kommt, bei mir hat es im Randbereich aber keine sichtbaren Spuren gegeben - also halb so wild!

'''Noch ein Hinweis:'''
das Polieren ist eine unglaubliche SCHWEINEREI!!! 8o
Die Polierscheiben lösen sich langsam auf und die Wachsig klebrigen Flusen verteilen sich großflächig im ganzen Raum. Am besten großflächig alles Abdecken, man selber schaut anschließend aus wie ein Grubenarbeiter!
Die mitgelieferte Staubschutzmaske ist kein Luxus und unbedingt empfehlenswert!!!

Aber bei allen Mühen, Schweinerei im Keller, bis aufs Nagelbett abgeschliffene Fingernägel (sehr schmerzhaft) wenn das fertige Entergebnis vor einem liegt, kann man mit dem Felgenbett um die Wette strahlen und bereut nichts!!!
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CeydQZCZrI.jpg

'''4.) Pflege im Alltag:'''
Wer im Winter fahren will, sollte sich das polieren ganz schnell aus dem Kopf schlagen, Streusalz macht aus blankem Alu Blumenkohl.
Ich als Bruchstrichfahrer hab mit meinen sonstigen polierten Teilen am M´chen bisher keine Problem, nach dem Waschen einfach Trockenreiben, evtl. kurz mit NeverDull kurz nachpolieren und meine bisherigen Felgen reibe ich leicht mit WD40 auf nem Stück Polierwatte ein - dann lässt sich der Kettenschmodder beim nächsten Putzen wieder viel leichter entfernen. Seit ich den Osco-Öler dran hab, ist das eh viel besser, da das Osco-Öl wesentlich einfach runter geht als Kettenfett.

So - ich hoffe ich hab allen potentiellen Polierwütigen jetzt die gewünschten Infos geben können und habe keinen abgeschreckt....
Wer den nötigen Platz und das Werkzeug hat - nur Mut! Wer aber zwei linke Hände hat und sich das nicht zutraut, der sollte dann doch lieber nen Profi ranlassen, hab schon hier im Forum gehört, daß man das Polieren für ca.200 Teuronen bekommen kann.
Lackieren geht natürlich noch extra.

Viel Spaß beim Polieren, alle Angaben für Nachmacher natürlich ohne Gewähr, wenn jemand seine Felge dabei schrottet - selber schuld!

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Gruß aus Bayern
Peter

Schraubereien

2007-10-12T22:35:55Z

AIC-Peter:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]

====Umbau-Fraktion====
* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]
* [[Felgen polieren ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendrucktabelle]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:33:10Z

AIC-Peter:

[http://www.tdm-forum.net/user.php?id=4162 by AIC-Peter]

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben.

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachten ist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.
Die Zeichnung für den Adapter gibt es
[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298>>Zeichnungen zum Download<<]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[http://www.ls-motorradteile.de/>> LS-Motorradteile<<]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen!
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen!

-----
Gruß aus Bayern,

AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:19:29Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben.

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachten ist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.
Die Zeichnung für den Adapter gibt es
[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298>>Zeichnungen zum Download<<]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[http://www.ls-motorradteile.de/>> LS-Motorradteile<<]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen!
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen!

-----
Gruß aus Bayern,

AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:18:07Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben.

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachten ist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.
Die Zeichnung für den Adapter gibt es
[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298>>Zeichnungen zum Download<<]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[url=http://www.ls-motorradteile.de/]>> LS-Motorradteile<<[/url]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen!
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen!

-----
Gruß aus Bayern,

AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:14:42Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben.

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachten ist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.
Die Zeichnung für den Adapter gibt es
[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[url=http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298>>Zeichnungen zum Download<<[/url]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[url=http://www.ls-motorradteile.de/]>> LS-Motorradteile<<[/url]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen!
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen!

-----
Gruß aus Bayern,

AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:13:28Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben.

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachten ist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.
Die Zeichnung für den Adapter gibt es
[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298 >>>HIER<<<]

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[url=http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298]>>Zeichnungen zum Download<<[/url]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[url=http://www.ls-motorradteile.de/]>> LS-Motorradteile<<[/url]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen!
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen!

-----
Gruß aus Bayern,

AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:09:45Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben.

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachten ist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298] >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[url=http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298]>>Zeichnungen zum Download<<[/url]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[url=http://www.ls-motorradteile.de/]>> LS-Motorradteile<<[/url]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen!
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen!

-----
Gruß aus Bayern
AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:07:53Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben. :look:

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachtenist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298] >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[url=http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298]>>Zeichnungen zum Download<<[/url]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[url=http://www.ls-motorradteile.de/]>> LS-Motorradteile<<[/url]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

'''Kosten:'''

Reifen - in Summe günstiger als die TDM Originalgröße
Felgen - ca. 100,- Euro je Felge bei 3,2,1 bei den Teilehändlern etwas teurer dafür mit Garantie.
Drehteile - ca. 150 bis 200 Euro je nach "Beziehungen".
Radlager - ca. 50 Euro im Industriehandel
Kettensatz - in 530er Stärke ca. 140 Euro oder Sonderanfertigung Kettenblatt hinten in Alu ca. 60 Euro.

'''und zu Letzt, das WARUM....'''

also in erster Linie, weil der Umbau hammerg..l ausschaut und aus der 850er optisch ein völlig anderes Mopped macht. Obwohl man zugeben muss, daß wenn der Umbau mal abgeschlossen ist, fragt man sich, ob das M´chen jemals anderst ausgeschaut hat....
Ein weiterer Punkt ist das verbesserte Fahrverhalten. Auch wenn einzelne Kritiker das immer wieder anzweifeln, nach meiner persönlichen Erfahrung ändert sich das Fahrverhalten um Welten zum Positiven.
Das M´chen liegt viel ruhiger und satter auf der Straße.
Beim Abbiegen in engen Kurven oder Kehren muss man ein kleines bischen mehr drücken, daran gewöhnt man sich aber ganz schnell und dafür hat man aber auch ein sichereres Gefühl, nicht mehr so kippelig wie original.

'''....und jetzt, guggen!!!'''

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jpaU25n6yU.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_FgElHZwvYw.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_4rWR7mrXnx.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_IFPMrzOVT2.jpg

So,
ich hoffe jetzt hab ich nichts vergessen! ;)
Nochmal der Hinweis:
Ich habe alle Daten mit größter Sorgfalt gesammelt und aufgearbeitet.
Besondest auf die Hinterradflucht und die Kettenflucht habe ich besonderen Wert gelegt, gegenüber dem Originalmaß meiner 2000er 4TX waren weniger als 1mm!
Trotzdem kann und will ich nicht diese Maße als allgemein gültig angeben!
Jeder Umbauer der meine Angaben und Zeichungen verwenden will, ist für Seinen Umbau selber verantwortlich und jeder muss unbedingt die Richtigkeit der Angaben selber überprüfen!!!! Ich übernehme keinerlei Haftung oder Gewähr für die hier gemachten Angaben!
Solltet Ihr noch irgendwelche Fragen haben, einfach ne kurze PN an mich, ich versuche gerne zu helfen! :look:

-----
Gruß aus Bayern
AIC-Peter

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T22:03:08Z

AIC-Peter:

Dieser Text soll dazu dienen, alle benötigten Informationen
zum Umbau auf Bereifung 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten
auf 3,5" und 5,5" Felgen zusammenzufassen.
Ich habe diesen Umbau an meiner 2000er 4TX durchgeführt,
da die Fahrwerksgeometrien und Bauteile der 3VD baugleich sind,
müssten diese Infos für beide Modelle zutreffen.
Eins noch vorweg - ich habe diese Infos nach bestem Wissen zusammengestellt,
kann aber verständlicherweise keinerlei Gewähr für die Richtigkeit geben.
Im Zweifelsfalle bitte selber überprüfen!!!!
Wenn etwas unklar ist, könnt Ihr mich gerne per PN anschreiben,
ich versuche dann gerne zu helfen.
So, los gehts.

'''Die Betriebserlaubnis /TÜV Abnahme'''

Eins vorweg - vor dem Umbau die geplante Maßnahme mit dem TÜV absprechen,
erspart hinterher u.U. viel Ärger.....
Meistens gibt es für die verschiedenen TÜV-Stationen einer Stadt oder Landkreis
einen Spezialisten für Sonderumbauten. Nach meinen Erfahrungen ist das der richtige
Ansprechpartner, denn diese Spezialisten beschäftigen sich nur mit Sondersachen und bestehen nicht zwangsläufig auf ein gültiges Gutachten. Wer vernünftige Daten und Fakten vorweisen kann und den Umbau technisch einwandfrei wie vorher abgesprochen ausführt, dürfte bei diesen Prüfern die besten Chancen haben. :look:

Zum Gutachten: Ich habe 3 Gutachtenkopien die sich auf diesen Umbau beziehen.
Die "Mutter aller Gutachten" dürfte das von der Firma Moto Petani aus dem Jahr 1993 sein.
Das ist das detailierteste und bezieht sich auf die Typen 3VD; 4DT und 4CN. Die 4TX gab es zu dieser Zeit noch nicht - deshalb fehlt die in der Auflistung. Allerdings liegt mir zusätzlich eine Bestätigung von Yamaha-Deutschland vor, in der bestätigt wird, daß die 3VD und 4TX die gleichen Fahrwerksgeometrien aufweisen.
Alternativ habe ich auch noch eine Gutachtenkopie vom TÜV-Südwest (da ist die 4TX schon mit aufgelistet) und eines vom TÜV-Saarland.
Inhaltlich sind die Gutachten aber weitestgehend identischen Inhalts.
Noch ein wichtiger Hinweis: Ich habe nur Kopien dieser Gutachten !!!
D.h. daß eigentlich kein TÜV-Prüfer diese Kopien anerkennen muss. In jedem der Gutachten steht nämlich daß sie nur einmalig verwendet werden dürfen und anschließend vernichtet werden müssen.
Nach meinem Wissen wurden die Rechte an dem Moto Petani Gutachten aber von einer Firma aufgekauft und man kann dieses Gutachten heute noch im Original kaufen!
Wer aber eine Kopie des Moto Petani Gutachtens oder der anderen von mir haben möchte, kann mir eine PN schicken (eigene e-Mail Adresse nicht vergessen!).
Damit könnt Ihr vorab zu einem TÜV-Prüfer gehen um den Umbau abzusprechen.
Für die eigentliche Abnahme
müsstet Ihr theoretisch das Originalgutachten kaufen....

'''Die Vorderradfelge:'''

Verbaut wird eine Felge der Yamaha FZR 1000 Exup Baujahr 1989 bis 1995 - Typ 3LE in der Größe 3,5x17
Die Felge muß die Kennzeichnung F 42 tragen!!
Achtung - es gibt von diesem Model zwei verschiedene Achsdurchmesser (17 und 19mm?),
passende Standardlager gibt es nur für die 17mm Ausführung!!!

'''Bremsscheiben'''

Die Scheiben der TDM passen ohne Änderungen

'''Tachogeber:'''

Die TDM-Tachogeber (mechanisch und elektrisch) passen ohne Veränderungen.
Allerdings ist bei den mechanischen Tachogeber die Tachoabweichung wohl etwas größer, mit Verwendung der serienmäßigen FZR-Schnecke ist die Abweichung wohl deutlich geringer.
Laut den Gutachtenist die Abweichung aber in der gesetzlich zugelassenen Toleranz!

'''Radlager:'''

Es passen die gleichen Radlager wie bei der TDM,
die Abmessungen sind Di=17mm; Da=40mm; Breite=12mm; die Kurzbezeichnung lautet 6203 2RS.
Man kann hier m.M. nach getrost auf Industrielager in beidseitig abgedichteter Ausführung an Stelle der YAM-Teile zurückgreifen - ist deutlich preiswerter und nicht schlechter.

'''Wellendichtring:'''

Trotz beidseitig abgedichteter Lager würde ich ihn trotzdem wieder einbauen,
doppelt gemoppelt hält besser.... Außerdem kostet der Dichtring nur ca. 4,- Euro, ob sich diese Einsparung lohnt???
Benötigt wird ein Wellendichtring in der Abmessung 28x40x7

'''Distanzbuchsen:'''

Die lange Buchse innen (zwischen den Radlagern) der FZR-Felge passt weiterhin.

'''Felgenflucht:'''

Hier gibt es wohl serienmäßig etwas Toleranzen. Nach genauen Messungen habe ich bei mir einen Spurversatz von 1mm festgestellt. Ob das wirklich stört? Viele Umbauer hier im Forum haben die Felge ohne Änderung übernommen, ich habe mir die Buchse Rechts-außen um 0,5mm kürzer anfertigen
lassen und dafür zwischen Tachogeber und Radlager auf der Linken Seite eine Paßscheibe 17x24x0,5 beigelegt - jetzt passts wieder ganz exakt!
Am einfachsten kann man das überprüfen, wenn man das Vorderrad mitsamt der Bremsscheiben einbaut
und die Bremssättel montiert. Jetzt sieht man am besten ob die Bremsscheiben mittig
in dem entsprechenden Ausschnitt im Sattel stehen.
Die Zeichnung der gekürzten Buchse gibt es

[http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298] >>>HIER<<<]

Datei Buchse-vorne downloaden!

'''Kotflügel vorne:'''

Da der Serienkotflügel der TDM serienmäßig eh schon einen recht großen Abstand zum Reifen hat, schaut das nach dem Einbau des kleiner Vorderrades nicht wirklich gut aus....
Ich habe mir zu diesem Zweck 4 Distanzbuchsen aus Alu anfertigen lassen,die Abmessungen sind Da=16mm; Di=6,5mm; Länge=25mm
Längere Schrauben werden natürlich auch benötigt - ich habe Inbusschrauben DIN912 in der Größe M6x45 verwendet, diese müssen mit füssiger Schraubensicherung montiert werden.

'''Die Hinterradfelge:'''

Hier wird eine Felge der Suzuki GSXR 750 (ab Bj.1990) in der Größe 5,5x17 mit der Kennzeichnung Suzuki (Asahi) BJV verbaut.

'''Bremsscheibe:'''

Um die TDM-Bremsscheibe weiterverwenden zu können, ist ein Adapterring erforderlich.
Um die ungedämpften Massen möglichst gering zu halten, hab ich den Adapter aus Alu anfertigen lassen.
Ist aber extrem schwierig ein Alu in ausreichender Festigkeit aufzutreiben,
nach langer Suche habe ich ein Rohmaterial aus EN AW-7075 aufgetrieben, das normalerweise im Flugzeugbau verwendet wird. Zugfestigkeit liegt bei 540-600N/qmm das dürfte locker ausreichen.
Übertrifft auf jeden Fall die Anforderungen die im Moto Petani Gutachten gefordert wird - da wird F38 gefordert, d.h. Zugfestigkeit von mind. 380N/qmm.

'''Kettenradträger:'''

Wird von der GSXR Felge verwendet, auf der Rückseite ist ein "Rohr" angegossen, das ca. 2 mm gekürzt werden muss.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_jZPshdfNMe.jpg

Sonst sitzt dieses "Rohr" am Lager auf und wird dieses in kürzester Zeit zerstören!
Das sieht man hier:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_6JlmWmZIvh.jpg
'''Radlager:'''
Die Abmessungen sind Di=17mm; Da=47mm; Breite=14mm; die Kurzbezeichnung lautet

6303 2RS.

'''Kettenradlager:'''
Die Abmessungen sind Di=25mm; Da=62mm; Breite=17mm; die Kurzbezeichnung lautet

6305 2RS.

Wellendichtringe: Radlagerseite-25x47x7; Kettenradlager-42x62x8

So schauts dann in der Übersicht aus:

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_D1UBm1j7Qt.jpg

Die Zeichnungen der Buchsen und der Übersicht zum Download gibts hier:

[url=http://www.tdm-forum.net/files.php?folderid=298]>>Zeichnungen zum Download<<[/url]

'''Der Kettensatz:'''

Das Problem hierbei sind die unterschiedlichen Kettenstärken
von TDM (525er Kette)und GSXR (530er Kette).
Da gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten,

Variante 1:
Ritzel und Kette bleiben in 525er Originalausführung, für das hintere Kettenblatt
lässt man sich ein GSXR-Kettenblatt in Sonderausführung anfertigen,
d.h. in 525er Stärke und Zähnezahl der TDM (bei der 2000er 4TX sind das 43)
Ich habe meines bei der Firma
[url=http://www.ls-motorradteile.de/]>> LS-Motorradteile<<[/url]
in Alu anfertigen lassen, hat 3 Tage gedauert und ca. 60,- Euro gekostet.
Nachteil ist die eingeschränkte Lebensdauer von Alu-Kettenblätter, Alu hat keine
Notlaufeigenschaften und deshalb ist die ununterbrochene Schmierung (z.B. mit einem Öler) absolut notwendig - trotzdem ist die Laufleistung nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder nicht viel höher als ein Reifensatz....

Variante 2:
Umrüstung auf 530er Kette.
Kettenblatt hinten:
Das GSXR-Kettenblatt mit der entspechenden Zähnezahl der TDM kann verwendet werden,
Kette:
In 530er Stärke mit Gliederzahl wie original TDM (114 bei der 2000er 4TX)
Ritzel vorne: Da passt das 530er Kettenritzel der Yamaha SR500 Bj.78-89

Kleine Ausnahme gibt es bei der 96´bis 98´er 4TX, hier hat Yamaha ein breiteres Ritzel mit Bund verbaut,
die Bundbreite beträgt hier 10,8mm (lt. Kedo Katalog). Das Ritzel der anderen Baujahre müsste
original 7mm breit sein, d.h. bei den 4TXen Bj. 96 bis 98 muss unter das 530er Ritzel der SR500
noch eine Distanzscheibe in der Stärke 1,9mm untergelegt werden.
Wichtig! Diese Sonderausführung betrifft nur die 96er bis 98er 4TX Modelle, die original ein Ritzel mit breiterem Bund verbaut haben. Selber konnte ich das aber nicht nachmessen, wäre klasse wenn mir das jemand bestätigen könnte.

'''Der Hinterradkotflügel:'''

Den könnte man auch einfach ganz weglassen, was aber eine extreme Verschmutzung des Federbeines
und damit einer Lebensdauerverkürzung des selbigen zur Folge hätte.
Ich habe deshalb den Originalen Kotflügel entsprechend mit dem Dremel gekürzt,
damit bleibt wenigstens der grobe Dreck vom Federbein weg.

http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_S2uKMC63FS.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_CSFhywZP2q.jpg
http://www.tdm-forum.net/photos/0000004162_ZV7fNGAkwS.jpg

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T21:59:20Z

AIC-Peter:

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T21:53:40Z

AIC-Peter:

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T21:47:38Z

AIC-Peter:

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T21:46:22Z

AIC-Peter:

Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17

2007-10-12T21:44:54Z

AIC-Peter:

Schraubereien

2007-10-12T21:41:29Z

AIC-Peter:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]

====Umbau-Fraktion====
* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendrucktabelle]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}