http://wiki.tdm-forum.net/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Leuchtkaefer 2026-06-01T22:13:51Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.26.2 http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Kettenkitwechsel&diff=5120 2009-08-27T06:54:49Z

<p>Leuchtkaefer: Ergänzung Drehmomente &amp; Umformatierung</p> <hr /> <div>=== Kettenkit Dimensionen ===<br /> <br /> * 4TX Baujahr 96 - 99: 114/17/42<br /> * 4TX Baujahr 00 - 02 114/16/43<br /> <br /> (Die Ritzel sind in den Baujahren nicht tauschbar! Das Ritzel für Bj. 96 - 99 hat einen Kragen, das für Bj. 00 - 02 nicht)<br /> <br /> <br /> === Bericht Hartmut Dietrich (Leuchtkäfer) ===<br /> <br /> Alle Angaben ohne Gewähr und wer sich nicht sicher ist, alles korrekt <br /> auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem <br /> Thema auskennt. Die Reifen sind halt neben der Bremsanlage ein Teil der<br /> &quot;Lebensversicherung&quot; und Pfusch kann im schlimmsten Fall das Leben kosten!<br /> <br /> <br /> Als erstes muß man den Deckel hinter dem Schalthebel entfernen. Hierzu <br /> einfach die Schrauben lösen und den Deckel abnehmen.<br /> <br /> <br /> Als nächstes Markiert man sich die Stellung des Schaltgestänges auf der <br /> Schaltwelle, und schraubt diesen dann ab.<br /> <br /> <br /> Danach entfernt man die Schutzabdeckung über dem Ritzel und hat freie Sicht <br /> auf das Ritzel. (Je nach Art der Kettenfettung ist hier etwas Arbeit zum <br /> entfernen des alten Schmodders angesagt.)<br /> <br /> <br /> Als Nächstes biegt man die Ritzel-Sicherungsscheibe zurück, so das sie <br /> wieder komplett am Ritzel anliegt.<br /> <br /> <br /> Jetzt betätigt eine zweite Person die Hinterrad Bremse und man kann die <br /> Ritzelmutter lösen (höherer Kraftaufwand erforderlich)<br /> <br /> <br /> Als nächstes folgt der Ausbau des Hinterrades in der folgenden Reihenfolge: <br /> Abbau des Bremssattels durch lösen der Schrauben am Bremssattel, wobei eine <br /> Prüfung bzw. Wechsel der Beläge und dir Reinigung der Bremse gleich mit <br /> erledigt werden sollte.<br /> <br /> <br /> Danach löst man die Schraube für das Hinterrad (3VD vorher Sicherungssplint <br /> entfernen) und entnimmt die Welle aus dem Rad. (Auf eine saubere Unterlage <br /> legen!)<br /> <br /> <br /> Um den Schwingenausbau und den Kettenwechsel einfacher zu gestalten, <br /> sollte man auch die Hinterradabdeckung entfernen. Hierzu muß man die <br /> Schraube unterhalb des in Fahrtrichtung links gelegenen Auspuff lösen, <br /> sowie die Schraube hinter der linken Beifahrerfußraste. (Eine etwas <br /> fummeligere Arbeit) Bild 14 - 17<br /> <br /> <br /> Auf der rechten Seite löst man dann die Führung des Bremsleitung und <br /> entnimmt die Hinterradabdeckung.Bild 18 und Bild 19<br /> <br /> <br /> Nun kann man das Federbein an seiner oberen Befestigung abschrauben und <br /> die Schwinge ausbauen. Hierzu muß man die beiden schwarzen Abdeckkappen <br /> seitlich am Rahmen entfernen. Die Schwingenachse genau wie schon die <br /> Hinterradachse sauber weglegen.<br /> <br /> <br /> '''VORSICHT''' für alle die einen automatischen Kettenöler oder sonstiges <br /> Zubehör verbaut haben, welches den Rahmen mit der Schwinge verbindet!!<br /> <br /> <br /> Nach dem entnehmen der Schwinge kann man die Kette herausnehmen, sowie das <br /> Ritzel von der Getriebeausgangswelle durch leichtes hin und herwackeln des <br /> Ritzels abnehmen.<br /> <br /> <br /> Als nächstes ist am Hinterrad das Kettenrad zu entfernen. Hierzu schraubt <br /> man über Kreuz die Befestigungsschrauben los. (Auch hier ist eine zweite <br /> Person, die das Hinterrad hält sehr hilfreich.<br /> <br /> <br /> Nachdem man das Kettenrad gelöst hat, kann man dieses abnehmen und die <br /> darunter liegenden Rückdämpfer prüfen (das Spiel darf nicht zu groß sein!), <br /> und gegebenenfalls austauschen.<br /> <br /> <br /> Ab jetzt ist man schon wieder mit dem Zusammenbau beschäftigt, der in <br /> umgekehrter Reihenfolge des Auseinanderbauens erfolgt.<br /> <br /> <br /> Beim Montieren des neuen Kettenrades bitte auf den entsprechen Drehmoment <br /> achten, und die Schrauben über Kreuz festziehen.<br /> <br /> <br /> Danach legt man die neue Kette ein, legt eine neue Sicherungsplatte unter <br /> und steckt das Ritzel auf die Getriebeausgangswelle. Danach noch die Kette <br /> über das Ritzel legen.<br /> <br /> <br /> Als nächstes wird die Schwinge wieder eingebaut und bei der Gelegenheit <br /> auch gleich entsprechend gefettet. (ACHTUNG auf Zubehör achten!!) Nachdem <br /> die Schwinge wieder im Rahmen ist kann auch der Stoßdämpfer wieder montiert <br /> werden.<br /> <br /> <br /> Nun kann man auch die Hinterradabdeckung wieder an ihrem abgestammten Platz<br /> festschrauben.<br /> <br /> <br /> Dann folgt der Einbau des Hinterrades und das Aufsetzen des Bremssattels. <br /> Die Kettenspannung wird nun erstmal grob eingestellt und das Hinterrad <br /> festgeschraubt, damit man durch betätigen der Hinterradbremse das Rad <br /> blockieren kann, und das Ritzel an der Getriebeausgangswelle mit dem <br /> vorgeschriebenen Drehmoment festziehen kann. Hier sollte auf jeden Fall<br /> Schraubensicherungslack angewendet werden. Wichtig ist jetzt das <br /> &quot;ordentliche&quot; umbiegen des Sicherungsblechs damit sich die Mutter auf <br /> keinen Fall lösen kann. Trotzdem empfiehlt sich eine regelmäßige Kontrolle dieser <br /> Mutter.<br /> <br /> <br /> Jetzt kann man schon die erste Schutzabdeckung über dem Ritzel wieder <br /> anbringen, und das Schaltgestänge, dessen Position man sich vorher <br /> markiert hat, festschrauben. Danach noch den Deckel überm Schaltgestänge <br /> wieder festschrauben (Vorsicht, Drehmoment beachten, da es nur ein <br /> Plastikdeckel ist!) und man kann die Kette wie gewohnt auf die korrekte Länge einstellen.<br /> <br /> <br /> Als Ergänzung noch die Drehmomente aus dem Service Manual der 4TX Baujahr 96:<br /> <br /> <br /> Äußere Ritzelabdeckung (Plastik): 5 Nm<br /> <br /> Schaltgestänge: 12 Nm<br /> <br /> Getriebeausgangswelle: 70 Nm<br /> <br /> Achse Schwinge: 90 Nm<br /> <br /> Hinterradabdeckung: 7 Nm<br /> <br /> Bremsschlauchhalter: 7 Nm<br /> <br /> Bremssattelhalter an Schwinge: 35 Nm<br /> <br /> Bremssattel an Halter: 40 Nm<br /> <br /> Stoßdämpfer (oben+unten): 64 Nm<br /> <br /> Kettenrad: 60 Nm<br /> <br /> <br /> <br /> Danke an Dirk aka kannix für die Ergänzung.<br /> <br /> <br /> ''''''!!! Alles natürlich ohne Gewähr !!!!!''''''<br /> <br /> <br /> Hartmut</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Farbe&diff=4148 2007-07-17T06:04:40Z

<p>Leuchtkaefer: Ergänzungen</p> <hr /> <div>TDM-Farben laut Yamaha Katalog:<br /> <br /> {| border=1<br /> | Typ<br /> | Modelljahr<br /> | Farbe laut Prospekt<br /> |<br /> | Farbaufteilung: Verkleidungs Oberteil<br /> | Heck<br /> | Schriftzug<br /> | Besonderheiten<br /> |-<br /> | 3 VD<br /> | 1991<br /> | Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1<br /> | [[Bild:1991_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> | Rahmen antrazit, Sitzbank vorne grau, Auspuff matt<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz - BL2 - Black 2 <br /> | [[Bild:1991_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1992<br /> | Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1<br /> | [[Bild:1992_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> | wie 1991<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:1992_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silbergraumetallic - LGBM1 - Light Greyisch Blue Metallic 1<br /> | [[Bild:1992_LGBM1.jpg|LGBM1 - Light Greyisch Blue Metallic 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1993<br /> | Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1<br /> | [[Bild:1993_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> | Rote Felgen, Sitzbank vorne schwarz, Endtöpfe Verchromt, Rahmen silber<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Grünmetallic - DCM1 - Dull Cyan Metallic 1<br /> | [[Bild:1993_DCM1.jpg|DCM1 - Dull Cyan Metallic 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | dunkel Violet - VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1<br /> | [[Bild:1993_VDVC1.jpg|VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1994<br /> | dunkel Violet - VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1<br /> | [[Bild:1993_VDVC1.jpg|VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Grünmetallic - DCM2 - Dull Cyan Metallic 2<br /> | [[Bild:1994_DCM2.jpg|DCM2 - Dull Cyan Metallic 2]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber - GM3 - Gray Metallic 3<br /> | [[Bild:1994_GM3.jpg|GM3 - Gray Metallic 3]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1995<br /> | Gelb - RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:1995_RYC1.jpg|RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot - RES - Red-E Sparkle<br /> | [[Bild:1995_RES.jpg|RES - Red-E Sparkle]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkel Violet - VDVC1 - Very Dark Violett Cocktail 1<br /> | [[Bild:1995_VDVC1.jpg|VDVC1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |}<br /> <br /> <br /> <br /> {| border=1<br /> | Typ<br /> | Modelljahr<br /> | Farbe laut Prospekt<br /> |<br /> | Farbaufteilung: Verkleidungs Oberteil<br /> | Heck<br /> | Schriftzug<br /> | Besonderheiten<br /> |-<br /> | 4TX<br /> | 1996<br /> | Gelb Silber - LGM3 - Light Gray Metallic 3<br /> | [[Bild:1996_LGM3.jpg|LGM3 - Light Gray Metallic 3]]<br /> | Gelb<br /> | Gelb<br /> | Gelb<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkelgrünmetallic - DCM2 - Dark Cyan Metallic 2<br /> | [[Bild:1996_DCM2.jpg|DCM2 - Dark Cyan Metallic 2]]<br /> | Schwarz<br /> | Grün<br /> | Schwarz Silber<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1997<br /> | Gelb Silber - LGM3 - Light Gray Metallic 3<br /> | [[Bild:1997_LGM3.jpg|LGM3 - Light Gray Metallic 3]]<br /> | Gelb<br /> | Gelb<br /> | Gelb<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7<br /> | [[Bild:1997_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]<br /> | Schwarz<br /> | Rot<br /> | Schwarz Silber<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber Schwarz - SLAS - Salt lake Silver<br /> | [[Bild:1997_SLAS.jpg|SLAS - Salt lake Silver]]<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz Rot<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1998<br /> | Gold Schwarz - DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:1998_DRYC1.jpg|DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> | Gold<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz Gold<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz Silber - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:1998_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz Rot<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Blau Schwarz - DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C<br /> | [[Bild:1998_DPBMC.jpg|DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C]]<br /> | Schwarz<br /> | Blau<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 1999<br /> | Blau Schwarz - DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C<br /> | [[Bild:1999_DPBMC.jpg|DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C]]<br /> | Schwarz<br /> | Blau<br /> | Schwarz silber<br /> | Schriftzug geändert<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7<br /> | [[Bild:1999_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]<br /> | Rot<br /> | Rot<br /> | Silber<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber Gold - DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:1999_DRYC1.jpg|DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> | Silber<br /> | Gold<br /> | Schwarz Gold Rot<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 2000<br /> | Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7<br /> | [[Bild:2000_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]<br /> | Rot<br /> | Rot<br /> | Rot Silber<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber - SM1 - Silver Metallic 1<br /> | [[Bild:2000_SM1.jpg|SM1 - Silver Metallic 1]]<br /> | Silber<br /> | Silber<br /> | Schwarz<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:2000_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz Gold<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 2001<br /> | Schwarz - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:2001_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz<br /> | Schwarz Gold<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Blau Schwarz - BMC - Blue Metallic Cocktail<br /> | [[Bild:2001_BMC.jpg|BMC - Blue Metallic Cocktail]]<br /> | Blau<br /> | Schwarz<br /> | Blau Silber<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot Silber - DPRC3 - Deep Purplish Red Cocktail 3<br /> | [[Bild:2001_DPRC3.jpg|DPRC3 - Deep Purplish Red Cocktail 3]]<br /> | Rot<br /> | Rot <br /> | Rot Silber<br /> |<br /> |}<br /> <br /> <br /> <br /> {| border=1<br /> | Typ<br /> | Modelljahr<br /> | Farbe laut Prospekt<br /> |<br /> | Farbaufteilung: Verkleidungs Oberteil<br /> | Heck<br /> | Schriftzug<br /> | Besonderheiten<br /> |-<br /> | TDM 900, RN08<br /> | 2002<br /> | Gelb - RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:2002_RYC1.jpg|RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> | Silber<br /> | Silber<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber - S3 - Silver<br /> | [[Bild:2002_S3.jpg|S3 - Silver]]<br /> | Silberblau<br /> | Silberblau<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkel Blau - VDBMA - Very Dark Blue Metallic<br /> | [[Bild:2002_VDBMA.jpg|VDBMA - Very Dark Blue Metallic]]<br /> | Dunkelblau<br /> | Dunkelblau<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | 2003<br /> | Blau Silber - DNBME - Blue Stone<br /> | [[Bild:2003_DNBME.jpg|DNBME - Blue Stone]]<br /> | Silber<br /> | Silber<br /> |<br /> | Stimmgabeln auf dem Tank<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Blau - DPBML - Galaxy Blue<br /> | [[Bild:2003_DPBML.jpg|DPBML - Galaxy Blue]]<br /> | Silberblau<br /> | Silberblau<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkel Silber - S3 - Silver Tech<br /> | [[Bild:2003_S3.jpg|S3 - Silver Tech]]<br /> | Dunkelblau<br /> | Dunkelblau<br /> |<br /> |<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> Danke an Gert (gert_rie) für die Auflistung.</div>

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<p>Leuchtkaefer: Neuanlage</p> <hr /> <div>TDM-Farben laut Yamaha Katalog<br /> <br /> {| border=1<br /> | Typ<br /> | Modelljahr<br /> | Farbe laut Prospekt<br /> |-<br /> | 3 VD<br /> | 1991<br /> | Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1<br /> | [[Bild:1991_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz - BL2 - Black 2 <br /> | [[Bild:1991_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1992<br /> | Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1<br /> | [[Bild:1992_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:1992_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silbergraumetallic - LGBM1 - Light Greyisch Blue Metallic 1<br /> | [[Bild:1992_LGBM1.jpg|LGBM1 - Light Greyisch Blue Metallic 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1993<br /> | Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1<br /> | [[Bild:1993_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Grünmetallic - DCM1 - Dull Cyan Metallic 1<br /> | [[Bild:1993_DCM1.jpg|DCM1 - Dull Cyan Metallic 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | dunkel Violet - VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1<br /> | [[Bild:1993_VDVC1.jpg|VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1994<br /> | dunkel Violet - VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1<br /> | [[Bild:1993_VDVC1.jpg|VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Grünmetallic - DCM2 - Dull Cyan Metallic 2<br /> | [[Bild:1994_DCM2.jpg|DCM2 - Dull Cyan Metallic 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber - GM3 - Gray Metallic 3<br /> | [[Bild:1994_GM3.jpg|GM3 - Gray Metallic 3]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1995<br /> | Gelb - RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:1995_RYC1.jpg|RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot - RES - Red-E Sparkle<br /> | [[Bild:1995_RES.jpg|RES - Red-E Sparkle]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkel Violet - VDVC1 - Very Dark Violett Cocktail 1<br /> | [[Bild:1995_VDVC1.jpg|VDVC1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]<br /> |}<br /> <br /> <br /> <br /> {| border=1<br /> | Typ<br /> | Modelljahr<br /> | Farbe laut Prospekt<br /> |-<br /> | 4TX<br /> | 1996<br /> | Gelb Silber - LGM3 - Light Gray Metallic 3<br /> | [[Bild:1996_LGM3.jpg|LGM3 - Light Gray Metallic 3]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkelgrünmetallic - DCM2 - Dark Cyan Metallic 2<br /> | [[Bild:1996_DCM2.jpg|DCM2 - Dark Cyan Metallic 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1997<br /> | Gelb Silber - LGM3 - Light Gray Metallic 3<br /> | [[Bild:1997_LGM3.jpg|LGM3 - Light Gray Metallic 3]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7<br /> | [[Bild:1997_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber Schwarz - SLAS - Salt lake Silver<br /> | [[Bild:1997_SLAS.jpg|SLAS - Salt lake Silver]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1998<br /> | Gold Schwarz - DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:1998_DRYC1.jpg|DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz Silber - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:1998_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Blau Schwarz - DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C<br /> | [[Bild:1998_DPBMC.jpg|DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C]]<br /> |-<br /> | <br /> | 1999<br /> | Blau Schwarz - DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C<br /> | [[Bild:1999_DPBMC.jpg|DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7<br /> | [[Bild:1999_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber Gold - DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:1999_DRYC1.jpg|DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | 2000<br /> | Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7<br /> | [[Bild:2000_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber - SM1 - Silver Metallic 1<br /> | [[Bild:2000_SM1.jpg|SM1 - Silver Metallic 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Schwarz - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:2000_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | 2001<br /> | Schwarz - BL2 - Black 2<br /> | [[Bild:2001_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Blau Schwarz - BMC - Blue Metallic Cocktail<br /> | [[Bild:2001_BMC.jpg|BMC - Blue Metallic Cocktail]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Rot Silber - DPRC3 - Deep Purplish Red Cocktail 3<br /> | [[Bild:2001_DPRC3.jpg|DPRC3 - Deep Purplish Red Cocktail 3]]<br /> |}<br /> <br /> <br /> <br /> {| border=1<br /> | Typ<br /> | Modelljahr<br /> | Farbe laut Prospekt<br /> |-<br /> | TDM 900, RN08<br /> | 2002<br /> | Gelb - RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1<br /> | [[Bild:2002_RYC1.jpg|RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Silber - S3 - Silver<br /> | [[Bild:2002_S3.jpg|S3 - Silver]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkel Blau - VDBMA - Very Dark Blue Metallic<br /> | [[Bild:2002_VDBMA.jpg|VDBMA - Very Dark Blue Metallic]]<br /> |-<br /> | <br /> | 2003<br /> | Blau Silber - DNBME - Blue Stone<br /> | [[Bild:2003_DNBME.jpg|DNBME - Blue Stone]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Blau - DPBML - Galaxy Blue<br /> | [[Bild:2003_DPBML.jpg|DPBML - Galaxy Blue]]<br /> |-<br /> | <br /> | <br /> | Dunkel Silber - S3 - Silver Tech<br /> | [[Bild:2003_S3.jpg|S3 - Silver Tech]]<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> <br /> Danke an Gert (gert_rie) für die Auflistung.</div>

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Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Technik-FAQ&diff=4111 2007-07-17T04:35:01Z

<p>Leuchtkaefer: </p> <hr /> <div>__NOEDITSECTION__<br /> {| style=&quot;margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''<br /> ----<br /> {| style=&quot;margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;&quot;<br /> |valign=&quot;top&quot; width=33%|<br /> ====Allgemein====<br /> * Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?<br /> * Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]<br /> * Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?<br /> <br /> ====Fahrwerk====<br /> * [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)<br /> * Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?<br /> * Fahrwerk verbessern<br /> ** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?<br /> ** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?<br /> <br /> ====Reifen====<br /> * [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User<br /> * Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?<br /> * Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen<br /> <br /> ====Auspuffanlagen====<br /> * Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?<br /> <br /> ====Bremsen====<br /> * [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]<br /> * [[Bremsscheiben]]<br /> * [[Bremsbeläge]]<br /> * [[Bremsumbauten]]<br /> <br /> ====Windschutzscheiben====<br /> * Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?<br /> <br /> ====Verschleißteile- &amp; Zubehörlieferanten====<br /> * [[Links u. Kommentare]]<br /> <br /> ====nützliche Zusatzartikel====<br /> * [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]<br /> <br /> ====Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX====<br /> * [[Händler- Lieferantenliste]]<br /> <br /> |}</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Gestell_6.jpg&diff=3872 2006-11-20T16:52:27Z

<p>Leuchtkaefer: Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</p> <hr /> <div>Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Gestell_5.jpg&diff=3871 2006-11-20T16:52:21Z

<p>Leuchtkaefer: Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</p> <hr /> <div>Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Gestell_4.jpg&diff=3870 2006-11-20T16:52:14Z

<p>Leuchtkaefer: Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</p> <hr /> <div>Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Gestell_3.jpg&diff=3869 2006-11-20T16:52:07Z

<p>Leuchtkaefer: Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</p> <hr /> <div>Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Gestell_2.jpg&diff=3868 2006-11-20T16:52:00Z

<p>Leuchtkaefer: Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</p> <hr /> <div>Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Gestell_1.jpg&diff=3867 2006-11-20T16:51:52Z

<p>Leuchtkaefer: Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</p> <hr /> <div>Anhängereinbaugestell für 2 Motorräder</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Einbauerg%C3%A4nzung_progressive_Federn_in_eine_3VD&diff=3866 2006-11-15T10:22:32Z

<p>Leuchtkaefer: Bilder eingefügt</p> <hr /> <div> - Bericht Hagen (Extrawurst) -<br /> <br /> Hier habe ich eine kleine Ergänzung zur Montage einer Progressiven <br /> Federung incl. Simmerringe und Gleitbuchsenwechsel bei einer 3VD.<br /> <br /> <br /> Bis zum Punkt 2.2 könnt ihr sinngemäß zügig durcharbeiten!<br /> [[Wilbers_Racing Suspension_(Progressive_Gabelfedern)_für_die_TDM_900 | Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]<br /> <br /> <br /> Die Bremsleitungshalterung braucht ihr dabei nicht zu demontieren; ich rate euch, dafür die Scheinwerfereinheit abzubauen. Das sind nur drei Schrauben + Steckkontakte der Glühbirnen, ihr könnt aber wesentlich besser die Brücken erreichen.<br /> <br /> '''Das Ganze sieht dann so aus:'''<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_001.jpg|thumb|none|Nackte 3VD Front]]<br /> <br /> <br /> Ihr haltet jetzt zwei einzelne Federbeine in der Hand, öffnet die kleine Ablassschraube, setzt sie in einen Eimer und pumpt das Öl heraus.<br /> Meines sah übrigens aus wie Graphitpaste.<br /> Ihr könnt jetzt schon mal anfangen, Kompressor und Schlagschrauber mit <br /> einer 8mm Imbus-Nuß klar zu machen, denn ohne kommt ihr vermutlich nicht <br /> weiter.<br /> <br /> Die Federbeine solange im Eimer stehen lassen. Bis ihr euch alles zusammen geliehen habt, können die nämlich noch nachlaufen.<br /> <br /> Mit dem Schlagschrauber wird die Schraube in der Steckachse von unten <br /> gelöst. Mit etwas Glück bekommt ihr sie auch anders los, aber dass wäre <br /> Zufall.<br /> <br /> Ich habe es erst bei schon geöffnetem Federbein versucht, aber ohne den <br /> nötigen Gegendruck funktionierte es nur bei einem Bein.<br /> <br /> Jetzt wird das Federbein geöffnet. Es steht unter Druck, deswegen habt <br /> ihr die Vorspannung vorher gelöst. Keine Panik, es fliegt euch nicht um <br /> die Ohren – man kann es mit einer Hand locker halten.<br /> <br /> Ist die Verschraubung geöffnet, könnt ihr das Standrohr nach unten <br /> schieben und die Feder mitsamt Innenleben herausziehen.<br /> <br /> Jetzt die kleine Schraube kontern und am Druckstufenversteller drehend den gesamten Einstellkopf von der Federstange trennen.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_002.jpg|thumb|none|Schraube kontern]]<br /> <br /> <br /> Jetzt kann auch die Feder abgezogen werden.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_003.jpg|thumb|none|Einzelteile]]<br /> <br /> <br /> Besorgt euch einen langen Straps, mit dem ihr die Federstange fixieren <br /> könnt und zwar unter der kleinen Mutter. Dadurch kann die Stange später <br /> nicht im Rohr versinken.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_004.jpg|thumb|none|Stange fixieren]]<br /> <br /> <br /> Alles ablegen und reinigen bzw. spülen, den Einstellkopf bei Bedarf gängig machen!<br /> Wollt ihr nur Öl und Federn wechseln jetzt aufhören!!<br /> <br /> <br /> <br /> '''Sind eure Simmeringe auch hinüber, geht es jetzt erst richtig los!'''<br /> <br /> <br /> Standrohr an den Bremsenbefestigungspunkten in einen Schraubstock einspannen, Staubkappe und Sicherungsring demontieren und ruckartig am Tauchrohr ziehen.<br /> Kräftiger...., doller....., noch mehr....., macht nix, ...wenn das knallt !!!<br /> Plötzlich habt ihr das Tauchrohr in der Hand, der Simmering und Stützring sind mit herausgezogen und die Gleitbuchsen sind im Ar....!<br /> Macht nix! Kommt neu!<br /> <br /> <br /> So sieht das dann aus. Oben liegt zum Vergleich die neue, progressive<br /> Gabelfeder.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_005.jpg|thumb|none|Federn zum Vergleich]]<br /> <br /> <br /> '''Nun geh es ans Heilemachen:''' <br /> <br /> * Neue Gleitbuchse unten auf das Tauchrohr bauen<br /> * Obere neue Gleitbuchse von oben auf das Tauchrohr ziehen<br /> * dann den Stützring<br /> <br /> Das Tauchrohr in das Standrohr stecken, wenn die obere Buchse nicht von <br /> selbst reinfällt, etwas nachhelfen.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_006.jpg|thumb|none|Zusammenbau]]<br /> <br /> <br /> Simmering einschlagen; so hab ich es zuerst versucht, war mir aber dann <br /> doch zu gefährlich.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_007.jpg|thumb|none|Simmering einschlagen]]<br /> <br /> <br /> Ich hab mir dann ein Plastikrohr besorgt, das länger ist als das Standrohr. <br /> Wenn es die richtigen Maße hat, kann nix mehr passieren.<br /> Nun das gesamte Innenleben mit provisorisch montiertem Kopf einführen, verschrauben und mit dem Schlagschrauber die Imbusschraube festziehen <br /> (Kupferring und Locktite neu)<br /> Das Federbein wird nun senkrecht in den Schraubstock gespannt- falls <br /> noch nicht geschehen- Straps befestigen, Kopf wieder abbauen, Feder <br /> rausziehen. Die Federstange versinkt jetzt im Rohr.<br /> Nach Verschließen der Ablassschraube Öl einfüllen, bei mir waren es <br /> 400ml je Bein. Einige mal pumpen, um die Luft loszuwerden.<br /> Das Tauchrohr einschieben und das lichte Maß zwischen Öl und oberem <br /> Rand messen. Soll = 150 mm<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_008.jpg|thumb|none|Ölstand messen]]<br /> <br /> <br /> Nun den Kopf montieren und kontern, anschließend Straps wieder entfernen.<br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_009.jpg|thumb|none|Kopf montieren]]<br /> <br /> <br /> Der Kopf kann jetzt mit dem Tauchrohr von Hand verschraubt und die <br /> gesamten Federbeine wieder ans Moped gebaut werden.<br /> <br /> '''für die Pfuscher unter euch:''' <br /> Gabelfedern und Öl kann auch in eingebauten Zustand gewechselt werden!<br /> <br /> <br /> * Obere Brückenschrauben lösen<br /> * Druckstufe ganz aufdrehen<br /> * Ablassschraube öffnen, Eimer drunter stellen, pumpen<br /> * Moped aufhängen<br /> * Einstellkopf lösen<br /> * Das Innenleben soweit , wie es geht, herausziehen<br /> * Straps befestigen<br /> * Feder ziehen<br /> * Ablaß zu und Öl auffüllen<br /> * Neue Feder rein, Kopf montieren und Straps ab<br /> * Einstellkopf festschrauben, Brücke fest<br /> * Feddich<br /> <br /> Aber: es wird garantiert jede Menge altes Öl und Abrieb im Standrohr zurückbleiben.<br /> <br /> <br /> [[Bild:Prog_fed_3vd_010.jpg|thumb|none|Benötigtes Werkzeug]]<br /> <br /> <br /> * (1) Putzlappen für Öl, Schweiss und Blut<br /> * (2) 24er zum Lösen des Verschlusses oder Einstellkopf<br /> * (3) 2 lange Strapse ( auch Kabelbinder genannt)<br /> * (4) Holzklotz zum Simmering eintreiben<br /> * (5) Kriechöl zum Lösen z.b. Zugstufenschraube und einölen der neuen Simmeringe/Gleitbuchsen<br /> * (6) Reiniger für Standrohre, bevor die neuen Teile montiert werden<br /> * (7) dickwandiges Plastikrohr zum endgültigen Einschlagen der Simmeringe/Gleitbuchsen. Meißel ( nicht so prickelnd, lieber Dorn – hab ich aber grad nicht gefunden) für Simmeringe und zwar gaaaaaanz vorsichtig!!<br /> * (9) Verlängerung mit 6er Imbusnuß für obere Brücke<br /> * (10) Drehmomentschlüssel für Endmontage<br /> * (11) Lange Eisenstange mit Putzlappen zum Auswischen des Standrohres von innen<br /> * (12) Knarre<br /> * (13) Schlagschrauber ( ein kleinerer tut es auch )<br /> * (14) lange 8er Imbusnuß zum Lösen der Problemschraube unten im Tauchrohr<br /> * (15) Gummihammer und Fließ zum Glätten des Standrohres<br /> * (16) Akkuschrauber mit Aufnahme für alle Nüsse ( geht echt schneller)<br /> * (17) Div. Schlüssel, Nüsse und Schraubenzieher<br /> <br /> <br /> '''Außerdem:'''<br /> * Neue Gleitbuchsen<br /> * Neue Simmeringe<br /> * 1 Liter warmes Gabelöl (das fließt und entlüftet dann besser)<br /> * neue Federn<br /> * neue Kupferringe für die „Problemschraube“<br /> * Locktite<br /> * neuer O-Ring für Einstellkopf<br /> * wenn nicht schon vorhanden: Protektoren oder Windabweiser für die <br /> * Tauchrohre gegen Verschmutzung der Standrohre<br /> <br /> <br /> Arbeitszeit: bei –3 Grad etwa 4 Stunden<br /> Kosten: etwa 95 Euro je nach ProgFedertyp<br /> <br /> '''Wie immer, alles ohne Gewähr!'''<br /> Viel Spaß <br /> Hagen</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Prog_fed_3vd_010.jpg&diff=3865 2006-11-15T10:02:42Z

<p>Leuchtkaefer: Einbau Progressive Federn 3VD</p> <hr /> <div>Einbau Progressive Federn 3VD</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Prog_fed_3vd_009.jpg&diff=3864 2006-11-15T10:02:34Z

<p>Leuchtkaefer: Einbau Progressive Federn 3VD</p> <hr /> <div>Einbau Progressive Federn 3VD</div>

Leuchtkaefer http://wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Datei:Prog_fed_3vd_008.jpg&diff=3863 2006-11-15T10:02:25Z

<p>Leuchtkaefer: Einbau Progressive Federn 3VD</p> <hr /> <div>Einbau Progressive Federn 3VD</div>

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<p>Leuchtkaefer: Einbau Progressive Federn 3VD</p> <hr /> <div>Einbau Progressive Federn 3VD</div>

Leuchtkaefer