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Wechsel von Leitungen

2013-05-19T19:57:36Z

Olma: /* Entlüften */

== hier folgt noch was ==

beim wechsel der leitungen alles abdecken was gefährlich werden könnte.
ich rate dazu die leitungen soweit es geht erst von der Flüssigkeit zu befreien bevor sie dann endgültig demontiert werden,zum wechseln.
also am besten unten wegmachen.
von der bremszange lösen, alles durchpumpen und rauslaufen lassen. dabei oben aufmachen dass es besser fliesen kann. (das abdecken nicht vergessen. )

bei ABS wird das ganze nicht einfacher, sondern etwas schwieriger.
da mehre leitungen verlegt sind.
es bleiben auch leitungen die nicht flexibel sind dran an der TDM. auch hier sollte nichts nachtropfen können.

ich habe das selbst auch noch nicht gemacht (die leitungen wechseln.)
ob das geht die neue Flüssigkeit hochzudrücken mittels Spritze ?
das ist normalerweise die einfachste selfmade lösung die ich mittlerweile kenne zum wieder befüllen.
was die unterdruckdinger machen die es im Handel gibt weiß ich nicht.
der Fachhändler hat meist einen druck geber der von oben die flüssigkeit einpumpt. dazu kommt ein adapter drauf der dicht abschliesst. dann wird immer an anderer stelle unten aufgemacht, und flüssigkeit durchgepumpt. das ist ne sehr einfache möglichkeit das system schnell luftfrei zu bekommen.

die selfmade lösung mit spritze von unten nach oben funzt bei direkt leitungen sehr gut.
bei ABS ist all. der Druckformer dazwischen. darin verbleibt erstmal restflüssigkeit.
mit der Druckmethode von oben kann man den im ABS modus (oder servicemodus) dann auch gut diese Flüssigkeit tauschen.

beim reinen wechseln (normalerweise ist dann auch keine luft drin) mache ich es ( ohne ABS) so:
beim "neu" befüllen (z.B. wegen neur leitungen) ist es schwierig ohne druck (es ist ja viel luft im system) das ganze luftfrei zu bekommen.
luft steigt auf, somit hat man ein grunsätzliches problem.
auf diese (obige)weise kann es sehr lange dauern, bis keine luft mehr im system ist.

man muss hier jeden nippel öfter machen...
hier wäre ein unterdruck von unten nicht schlecht. .. (gibt es zu kaufen)

deshalb mache ich für den fall, die befüllmethode von unten.
mit der spritze.
hier sind all wieder einige dinge zu beachten - eine spritzenfüllung reicht auch meist nicht...
beim neu ansetzen kann (oder könnte) luft ins system kommen.
da man von unten mit der Spritze druck aufbaut , kann auch der schlauch abgehen- (dann ist das malheur prefekt)
auch tritt dann meist über das gewinde des nippels etwas flüssigkeit aus...
die methode oben muss (wegen der luft die dennoch im system sein kann somit) an diese zusätzlich folgen...

> Die Bremse ist halt nicht das unwichtigste Bauteil...
genau!
Wichtig: deshalb nochmal:
Wer sich so etwas nicht zutraut, sollte die finger davon lassen - die Bremse ist deine Lebensversicherung.

Ich habe hier nur widergegeben, wie ich es grundsätzlich mache.
Ob ich beim aufschreiben fehler emacht habe, kann ich nicht aussschliessen.
Wer das nachahmt tut dies auf eigene Gefahr.
ich übernehme keinerlei haftung!

== 4TX Wechsel von Original Bremsleitung auf Stahlflex ==

* Zum Abbau der Leitungen siehe oben
* neue Leitungen von oben nach unten durchstecken, dabei auf korrekte Durchführung achten. Die Stahlflexleitungen sind extrem verwindungssteif
* Dichtungssitze penibel säubern
* Leitungen oben anschrauben, neue Dichtscheiben nicht vergessen, Drehmoment nach Anleitung
* Leitungswege festlegen, bevor unten festgeschraubt wird, erspart die Nacharbeit. Da der Anschluß an der Bremse von rechts kommt, sollte die kürzere der beiden Leitungen an der rechten Zange montiert werden.
* Verwindungen der Leitungen ggf. durch Verdrehen der Anschlüsse am unteren Ende ausgleichen
* untere Enden nach Säubern der Dichtsitze mit neuen Dichtscheiben (eine oberhalb, einer unterhalb der Bremsleitung) an der jeweiligen Zange montieren, nach Anleitung mit passendem Drehmoment anziehen.
* neue Bremsflüssigkeit einfüllen und dann entlüften

=== Entlüften ===

Bei mir gab es das Phänomen, dass nach Öffnen der Entlüftung und Ziehen des Bremshebels zwar Flüssigkeit über den Schlauch entwichen ist, nach Schließen der Entlüftung und Entlasten des Hebels, etlichem Pumpen am Bremshebel und erneutem Öffnen der Entlüftung die zuvor ausgetretene Flüssigkeit wieder in die Zange zurückströmt. Vielleicht liegt es an den komplett leeren neuen Bremsleitungen.

Nachdem ich etliche Stunden vergeblich versucht habe die Luft aus der Bremse zu bekommen (mit mäßigem Erfolg), habe ich folgende Lösung verfolgt (Aus beiden Entlüftungen trat schon neue Bremsflüssigkeit aus).

Mein Verfahren, hat mir geholfen:

* Befüllen des Schlauches (ca. 15cm Füllhöhe reichen) der rechten Zange mit neuer Bremsflüssigkeit mittels einer Spritze und Kanüle, hochgehängt mittels Kabelbinderkonstruktion am Blinker.
* Entlüften der linken Zange nach Muster 'Entlüftung öffnen, Bremshebel ziehen, Entlüftung schließen, Bremshebel loslassen'
* Öffnen der Entlüftung der rechten Zange - die neue Bremsflüssigkeit läuft in die Zange zurück
* Schließen der Entlüftung, wenn die Flüssigkeitssäule zum Stillstand gekommen ist
* erneutes Entlüften der linken Zange nach Muster
* die oberen beiden Punkte wiederholen, dabei immer auf den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter und im Schlauch achten.

Nach obigem Muster kam nach ca. fünf Mal reiner Flüssigkeit etliche Male ein großer Schwall Luft. Nachdem nur noch kleine vereinzelte Bläschen kamen, funktionierte die Entlüftung ohne zusätzliche Zuführung von Flüssigkeit über die rechte Seite.

Die rechte Seite war danach sehr einfach.

Vielleicht hilft es jemandem, der nach einigen Stunden genauso verzweifelt ist. :-)

=== Link aus einem Forumsthread ===

Hier ein Tip der anderen Art:

Über Nacht den Bremshebel mit einem Kabelbinder fixieren. So kann die Luft nach oben entweichen, da dann die Bohrung im Bremszylinder offen ist.

[http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=23169&start=1#2 Link zum Thread]

Wechsel von Leitungen

2013-05-19T19:51:25Z

Olma: /* 4TX Wechsel von Orginal auf Stahlflex */

Wechsel von Leitungen

2013-05-19T19:43:23Z

Olma:

== hier folgt noch was ==

beim wechsel der leitungen alles abdecken was gefährlich werden könnte.
ich rate dazu die leitungen soweit es geht erst von der Flüssigkeit zu befreien bevor sie dann endgültig demontiert werden,zum wechseln.
also am besten unten wegmachen.
von der bremszange lösen, alles durchpumpen und rauslaufen lassen. dabei oben aufmachen dass es besser fliesen kann. (das abdecken nicht vergessen. )

bei ABS wird das ganze nicht einfacher, sondern etwas schwieriger.
da mehre leitungen verlegt sind.
es bleiben auch leitungen die nicht flexibel sind dran an der TDM. auch hier sollte nichts nachtropfen können.

ich habe das selbst auch noch nicht gemacht (die leitungen wechseln.)
ob das geht die neue Flüssigkeit hochzudrücken mittels Spritze ?
das ist normalerweise die einfachste selfmade lösung die ich mittlerweile kenne zum wieder befüllen.
was die unterdruckdinger machen die es im Handel gibt weiß ich nicht.
der Fachhändler hat meist einen druck geber der von oben die flüssigkeit einpumpt. dazu kommt ein adapter drauf der dicht abschliesst. dann wird immer an anderer stelle unten aufgemacht, und flüssigkeit durchgepumpt. das ist ne sehr einfache möglichkeit das system schnell luftfrei zu bekommen.

die selfmade lösung mit spritze von unten nach oben funzt bei direkt leitungen sehr gut.
bei ABS ist all. der Druckformer dazwischen. darin verbleibt erstmal restflüssigkeit.
mit der Druckmethode von oben kann man den im ABS modus (oder servicemodus) dann auch gut diese Flüssigkeit tauschen.

beim reinen wechseln (normalerweise ist dann auch keine luft drin) mache ich es ( ohne ABS) so:
beim "neu" befüllen (z.B. wegen neur leitungen) ist es schwierig ohne druck (es ist ja viel luft im system) das ganze luftfrei zu bekommen.
luft steigt auf, somit hat man ein grunsätzliches problem.
auf diese (obige)weise kann es sehr lange dauern, bis keine luft mehr im system ist.

man muss hier jeden nippel öfter machen...
hier wäre ein unterdruck von unten nicht schlecht. .. (gibt es zu kaufen)

deshalb mache ich für den fall, die befüllmethode von unten.
mit der spritze.
hier sind all wieder einige dinge zu beachten - eine spritzenfüllung reicht auch meist nicht...
beim neu ansetzen kann (oder könnte) luft ins system kommen.
da man von unten mit der Spritze druck aufbaut , kann auch der schlauch abgehen- (dann ist das malheur prefekt)
auch tritt dann meist über das gewinde des nippels etwas flüssigkeit aus...
die methode oben muss (wegen der luft die dennoch im system sein kann somit) an diese zusätzlich folgen...

> Die Bremse ist halt nicht das unwichtigste Bauteil...
genau!
Wichtig: deshalb nochmal:
Wer sich so etwas nicht zutraut, sollte die finger davon lassen - die Bremse ist deine Lebensversicherung.

Ich habe hier nur widergegeben, wie ich es grundsätzlich mache.
Ob ich beim aufschreiben fehler emacht habe, kann ich nicht aussschliessen.
Wer das nachahmt tut dies auf eigene Gefahr.
ich übernehme keinerlei haftung!

== 4TX Wechsel von Orginal auf Stahlflex ==

* Zum Abbau der Leitungen siehe oben
* neue Leitungen von oben nach unten durchstecken, dabei auf korrekte Durchführung achten. Die Stahlflexleitungen sind extrem verwindungssteif
* Dichtungssitze penibel säubern
* Leitungen oben anschrauben, neue Dichtscheiben nicht vergessen, Drehmoment nach Anleitung
* Leitungswege festlegen, bevor unten festgeschraubt wird, erspart die Nacharbeit. Da der Anschluß an der Bremse von rechts kommt, sollte die kürzere der beiden Leitungen an der rechten Zange montiert werden.
* Verwindungen der Leitungen ggf. durch Verdrehen der Anschlüsse am unteren Ende ausgleichen
* untere Enden nach Säubern der Dichtsitze mit neuen Dichtscheiben (eine oberhalb, einer unterhalb der Bremsleitung) an der jeweiligen Zange montieren, nach Anleitung mit passendem Drehmoment anziehen.
* neue Bremsflüssigkeit einfüllen und dann entlüften

=== Entlüften ===

Bei mir gab es das Phänomen, dass nach Öffnen der Entlüftung und Ziehen des Bremshebels zwar Flüssigkeit über den Schlauch entwichen ist, nach Schließen der Entlüftung und Entlasten des Hebels, etlichem Pumpen am Bremshebel und erneutem Öffnen der Entlüftung die zuvor ausgetretene Flüssigkeit wieder in die Zange zurückströmt. Vielleicht liegt es an den komplett leeren neuen Bremsleitungen.

Nachdem ich etliche Stunden vergeblich versucht habe die Luft aus der Bremse zu bekommen (mit mäßigem Erfolg), habe ich folgende Lösung verfolgt (Aus beiden Entlüftungen trat schon neue Bremsflüssigkeit aus).

Mein Verfahren, hat mir geholfen:

* Befüllen des Schlauches (ca. 10cm Füllhöhe reichen) der rechten Zange mit neuer Bremsflüssigkeit mittels einer Spritze und Kanüle, hochgehängt mittels Kabelbinderkonstruktion am Blinker.
* Entlüften der linken Zange nach Muster 'Entlüftung öffnen, Bremshebel ziehen, Entlüftung schließen, Bremshebel loslassen'
* Öffnen der Entlüftung der rechten Zange - die neue Bremsflüssigkeit läuft in die Zange zurück
* Schließen der Entlüftung, wenn die Flüssigkeitssäule zum Stillstand gekommen ist
* erneutes Entlüften der linken Zange nach Muster
* die oberen beiden Punkte wiederholen, dabei immer auf den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter achten.

Nach obigem Muster kam nach ca. fünf Mal reiner Flüssigkeit etliche Male ein großer Schwall Luft. Nachdem nur noch kleine vereinzelte Bläschen kamen, funktionierte die Entlüftung ohne zusätzliche Zuführung von Flüssigkeit über die rechte Seite.

Die rechte Seite war danach sehr einfach.

Vielleicht hilft es jemandem, der nach einigen Stunden genauso verzweifelt ist. :-)

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2010-08-29T11:43:57Z

Olma:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander, sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser und Kühler sollten passen (bin mir da aber nicht absolut sicher)
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,

...to be continued

Technik-FAQ

2010-08-29T11:37:22Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|

=== Allgemein ===

* Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?
* Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]
* Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?

=== Auspuffanlagen ===

* Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?

=== Beleuchtung ===

[[Scheinwerfer einstellen]]

=== Bremsen ===

* Bremshebel Wechsel
** Für eine 4TX [[Bremshebelwechsel]]
* [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]
* [[Bremsscheiben]]
* [[Bremsbeläge]]
* [[Bremsumbauten]]

=== Fahrwerk ===

* [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)
* Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?
* Fahrwerk verbessern
** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?
** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?

=== Reifen ===

* [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User
* Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?
* Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen
* Die Legende vom Reifengas in einem [http://www.zeit.de/2002/51/stimmts_stickstoff Artikel der Zeit]

=== Verschleißteile- & Zubehörlieferanten ===
* [[Links u. Kommentare]]

=== Windschutzscheiben ====

* Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?

=== nützliche Zusatzartikel ===

* [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]

=== Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX ===

* [[Händler- Lieferantenliste]]
* [[Gemeinsamkeiten 3VD-4TX]]

|}

Reifenbewertungen

2009-06-15T08:15:36Z

Olma: /* Links zu den bewerteten Reifen: */

==Allgemeines:==
In dieser Reifenbewertung kommen die Meinungen der TDMF-User über die einzelnen aufgeführten Reifen zum Ausdruck. Es besteht hierbei kein Anspruch auf eine neutrale Meinung.

Die Bewertungen sind von den einzelnen Usern subjektiv abgegeben worden. Die resultierenden Bewertungen sind nur eine Zusammenfassung der eingesandten Bewertungen.

Eine Aufgliederung nach Fahrstil der User sowie nach unterschiedlichen Reifendimensionen aufgrund von Umbauten erfolgt nicht.

==Gedanke der Reifenbewertungen:==
Mit dieser Zusammenstellung der abgegebenen Bewertungen der TDM-Fahrer soll allen Interessierten eine Informationsquelle gegeben werden, mit der es möglich sein soll, sich einen Überblick über gute bzw. annehmbare Reifen für die TDM zu verschaffen.

Die Bewertungen sind von den Usern rein subjektiv abgegeben worden und spiegeln deren Erfahrungen mit dem jeweiligen Reifensatz auf einer TDM wieder. Es ist zu bedenken, dass sich ein und derselbe Reifensatz auf den unterschiedlichen TDM-Modellen unterschiedlich verhalten können. Auch ist der persönliche Fahrstihl des jeweiligen Users in die Bewertung eingeflossen.

Hieraus folgt, dass ein "Superreifen" nach Meinung Vieler nicht unbedingt der passende Reifen für Jeden ist. Es gab schon TDM-Fahrer die den angeblich ultimativen Reifen aufgezogen hatten und am Anfang richtig Angst beim Fahren mit dem neuen Reifen hatten. Die Kontur des Reifens sollte auch in Verbindung mit dem eigenen Fahrstil und -können ein Kriterium für die Wahl des Reifens sein.

==Bewertungskriterien:==
Die einzelnen Punkte des Testes wurden aus den eingesandten Bewertungen der User des TDM-Forum erstellt.

Es handelt sich dabei um eine prozentuale Bewertung. Der Zahlenwert gibt die Prozentzahl an, die von den Usern vergeben wurden, kumuliert über die Anzahl der abgegebenen Bewertungen.

Hinweis zur Einordnung der Bewertungen im Vergleich zu Schulnoten zwischen 1 und 6:<br>
ab 85% der erreichbaren 100 Punkte (besser als 2)<br>
unter 70% der erreichbaren 100 Punkte (schlechter als 3)<br>

Die gewählten Kriterien sind:

{| border="0"
| * Erwärmungsphase:
| Welches Verhalten legt der Reifen zu Anfang der Fahrt im kalten Zustand an den Tag?
|-
| * Längsrillen
| Welchen Einfluss haben Längsrillen auf das Fahrverhalten des Reifens?
|-
| * Querrillen
| Welchen Einfluss haben Querrillen auf das Fahrverhalten des Reifens?
|-
| * Nässe
| Wie verhält sich der Reifen bei Nässe?
|-
| * Kälte
| Wie verhält sich der Reifen bei Kälte?
|-
| * Einlenken
| Wie ist das Verhalten des Reifens beim Einlenken?
|-
| * Stabilität
| Welches Stabilitätsgefühl vermittelt der Reifen während der Fahrt?
|-
| * Spurtreue
| Wie hält der Reifen die Spur?
|-
| * Grip
| Wie gut haftet der Reifen?
|-
| * Hochgeschwindigkeit
| Wie ist das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten?
|-
| * Ankündigung der Grenze
| Wie kündigt der Reifen die Haftgrenze an? Schlagartig => schlecht, mit Vorankündigung => besser
|-
| * subjektives Sicherheitsgefühl
| Wieviel Sicherheit vermittelt der Reifen?
|-
| * im Einfahrzeitraum
| Verhalten des Reifens, wenn er noch ganz neu und frisch montiert ist.
|-
| * bei nicht optimalem Luftdruck
| Verhalten des Reifens, wenn der subjektiv optimale Luftdruch nicht mehr stimmt?
|-
| * bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| Wie verhält sich der Reifen nach unterschreiten der gesetzlichen Verschleißgrenze?
|-
| * Laufleistung
| Subjektiver Eindruck über die Laufleistung
|-
| * Preis/Leistung
| Wie stellt sich das Verhältnis zwischen dem Preis und den Leistungen des Reifens dar?
|-
| * Laufleistung in km
| Wieviele km wurden mit dem Reifen bis zum Wechsel gefahren?
|}

==Kurzübersicht der gängigsten Reifen:==

{| border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"
|-
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Reifen
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Kriterium
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Bewertungen
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 15px;border-bottom: 1px solid black;" |  
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Reifen
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Kriterium
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Bewertungen
|-
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;"|[[Bild:BT020RUNT.jpg|thumb|80px|left|BT020RU]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">83</div>
|  
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;" |[[Bild:Roadtec_Z6.gif|thumb|80px|left|ROADTEC Z6]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">85</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">80</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">87</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">88</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">90</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">85</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">97</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">33</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">76</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">89</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">74</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">8.200</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">8.471</div>
|-
|colspan=3 | [[Bridgestone#BT_020_RU|direkt zum BT 020 RU]]
|  
|colspan=3 | [[Metzeler#ROADTEC_Z6|direkt zum ROADTEC Z6]]
|-
| colspan=7 |  
|-
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;" |[[Bild:PilotRoad.jpg|thumb|80px|left|Pilot Road]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">85</div>
|  
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;" |[[Bild:diablo_strada_r.jpg|thumb|80px|left|Diablo Strada]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">86</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">80</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">91</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">88</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">93</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">90</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">82</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">79</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">84</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">93</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">8.375</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">6.288</div>
|-
|colspan=3 | [[Michelin#Pilot_Road|direkt zum Pilot Road]]
|  
|colspan=3 | [[Pirelli#Diablo_Strada|direkt zum Diablo Strada]]
|-
|}
<br>

==Links zu den bewerteten Reifen:==
{| border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"
|- style="height: 18pt;" height="24" | class="xl25"
| style="height: 18pt; font-weight: bold; width: 130px;" | Reifenhersteller
| style="height: 18pt; font-weight: bold; width: 550px;" | bewertete Reifen
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Avon-Cooper]]'''
----
| [[Avon-Cooper#Storm_ST|Storm-ST]], [[Avon-Cooper#Azaro-ST_Sport_Touring|Azaro-ST Sport Touring]]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Bridgestone]]'''
----
| [[Bridgestone#BT_021|BT 021]], [[Bridgestone#BT_020_RU|BT 020 RU]], [[Bridgestone#BT_020|BT 020]], [[Bridgestone#BT_54|BT 54]]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Continental]]'''
----
| [[Continental#ContiRaodAttack|Conti Road Attack]]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Dunlop]]'''
----
| [[Dunlop#Sportmax_ROADSMART|Sportmax ROADSMART]], [[Dunlop#Sportmax_D220_ST|Sportmax D220 ST]], [[Dunlop#Sportmax_Touring_D205|Sportmax Touring D205]]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Metzeler]]'''
----
| [[Metzeler#ROADTEC_Z6|ROADTEC Z6]], [[Metzeler#ME_Z4|ME Z4]], [[Metzeler#LASERTEC|LASERTEC]], [[Metzeler#ME_330_.2F_ME_550|ME 330 / ME 550]], [[Metzeler#ME_Z1|ME Z1]]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Michelin]]'''
----
| [[Michelin#Pilot_Road_2|Pilot Road 2]], [[Michelin#Pilot_Road|Pilot Road]]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Pirelli]]'''
----
| [[Pirelli#Diablo_Strada|Diablo Strada]], [[Pirelli#DRAGON_GTS_MTR23_.2F_DRAGON_GTS_MTR24|DRAGON GTS MTR23 / DRAGON GTS MTR24]], [[Pirelli#Sport_Demon|Sport Demon]]
----
|}

==bewertete Reifenhersteller:==

Hier sind die jeweiligen Internetauftritte der einzelnen Reifenherstellern zu finden:<br>
Die einzelnen Links werden in einem neuen Browserfenster geöffnet:

{| border="0"
| * [http://www.avon-motorradreifen.de Avon-Cooper _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.bridgestone-mc.de Bridgestone _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.conti-moto.de Continental _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.dunlop.de/de/data/tyre/motorrad/fr00motorad.html Dunlop _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.metzelermoto.de Metzeler _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?codeRubrique=1035 Michelin _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.pirellimoto.de Pirelli _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|}

==Wünsche und Kritik:==

Sollten noch Wünsche offen sein oder Kritikpunkte zur Verbesserung dieses Reifentestes bestehen, besteht die Möglichkeit [mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Wuensche%20und%20Kritik hier] aus dem eigenen Mailprogramm eine Nachricht zu versenden.

Reifenbewertungen

2009-06-15T07:53:35Z

Olma: /* Kurzübersicht der gängigsten Reifen: */ Direktlinks auf die Reifen korrigiert

==Allgemeines:==
In dieser Reifenbewertung kommen die Meinungen der TDMF-User über die einzelnen aufgeführten Reifen zum Ausdruck. Es besteht hierbei kein Anspruch auf eine neutrale Meinung.

Die Bewertungen sind von den einzelnen Usern subjektiv abgegeben worden. Die resultierenden Bewertungen sind nur eine Zusammenfassung der eingesandten Bewertungen.

Eine Aufgliederung nach Fahrstil der User sowie nach unterschiedlichen Reifendimensionen aufgrund von Umbauten erfolgt nicht.

==Gedanke der Reifenbewertungen:==
Mit dieser Zusammenstellung der abgegebenen Bewertungen der TDM-Fahrer soll allen Interessierten eine Informationsquelle gegeben werden, mit der es möglich sein soll, sich einen Überblick über gute bzw. annehmbare Reifen für die TDM zu verschaffen.

Die Bewertungen sind von den Usern rein subjektiv abgegeben worden und spiegeln deren Erfahrungen mit dem jeweiligen Reifensatz auf einer TDM wieder. Es ist zu bedenken, dass sich ein und derselbe Reifensatz auf den unterschiedlichen TDM-Modellen unterschiedlich verhalten können. Auch ist der persönliche Fahrstihl des jeweiligen Users in die Bewertung eingeflossen.

Hieraus folgt, dass ein "Superreifen" nach Meinung Vieler nicht unbedingt der passende Reifen für Jeden ist. Es gab schon TDM-Fahrer die den angeblich ultimativen Reifen aufgezogen hatten und am Anfang richtig Angst beim Fahren mit dem neuen Reifen hatten. Die Kontur des Reifens sollte auch in Verbindung mit dem eigenen Fahrstil und -können ein Kriterium für die Wahl des Reifens sein.

==Bewertungskriterien:==
Die einzelnen Punkte des Testes wurden aus den eingesandten Bewertungen der User des TDM-Forum erstellt.

Es handelt sich dabei um eine prozentuale Bewertung. Der Zahlenwert gibt die Prozentzahl an, die von den Usern vergeben wurden, kumuliert über die Anzahl der abgegebenen Bewertungen.

Hinweis zur Einordnung der Bewertungen im Vergleich zu Schulnoten zwischen 1 und 6:<br>
ab 85% der erreichbaren 100 Punkte (besser als 2)<br>
unter 70% der erreichbaren 100 Punkte (schlechter als 3)<br>

Die gewählten Kriterien sind:

{| border="0"
| * Erwärmungsphase:
| Welches Verhalten legt der Reifen zu Anfang der Fahrt im kalten Zustand an den Tag?
|-
| * Längsrillen
| Welchen Einfluss haben Längsrillen auf das Fahrverhalten des Reifens?
|-
| * Querrillen
| Welchen Einfluss haben Querrillen auf das Fahrverhalten des Reifens?
|-
| * Nässe
| Wie verhält sich der Reifen bei Nässe?
|-
| * Kälte
| Wie verhält sich der Reifen bei Kälte?
|-
| * Einlenken
| Wie ist das Verhalten des Reifens beim Einlenken?
|-
| * Stabilität
| Welches Stabilitätsgefühl vermittelt der Reifen während der Fahrt?
|-
| * Spurtreue
| Wie hält der Reifen die Spur?
|-
| * Grip
| Wie gut haftet der Reifen?
|-
| * Hochgeschwindigkeit
| Wie ist das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten?
|-
| * Ankündigung der Grenze
| Wie kündigt der Reifen die Haftgrenze an? Schlagartig => schlecht, mit Vorankündigung => besser
|-
| * subjektives Sicherheitsgefühl
| Wieviel Sicherheit vermittelt der Reifen?
|-
| * im Einfahrzeitraum
| Verhalten des Reifens, wenn er noch ganz neu und frisch montiert ist.
|-
| * bei nicht optimalem Luftdruck
| Verhalten des Reifens, wenn der subjektiv optimale Luftdruch nicht mehr stimmt?
|-
| * bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| Wie verhält sich der Reifen nach unterschreiten der gesetzlichen Verschleißgrenze?
|-
| * Laufleistung
| Subjektiver Eindruck über die Laufleistung
|-
| * Preis/Leistung
| Wie stellt sich das Verhältnis zwischen dem Preis und den Leistungen des Reifens dar?
|-
| * Laufleistung in km
| Wieviele km wurden mit dem Reifen bis zum Wechsel gefahren?
|}

==Kurzübersicht der gängigsten Reifen:==

{| border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"
|-
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Reifen
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Kriterium
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Bewertungen
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 15px;border-bottom: 1px solid black;" |  
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Reifen
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Kriterium
| style="background:#efefef;font-weight: bold; width: 85px;border-bottom: 1px solid black;" | Bewertungen
|-
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;"|[[Bild:BT020RUNT.jpg|thumb|80px|left|BT020RU]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">83</div>
|  
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;" |[[Bild:Roadtec_Z6.gif|thumb|80px|left|ROADTEC Z6]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">85</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">80</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">87</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">88</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">90</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">85</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">97</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">33</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">76</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">89</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">74</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">8.200</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">8.471</div>
|-
|colspan=3 | [[Bridgestone#BT_020_RU|direkt zum BT 020 RU]]
|  
|colspan=3 | [[Metzeler#ROADTEC_Z6|direkt zum ROADTEC Z6]]
|-
| colspan=7 |  
|-
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;" |[[Bild:PilotRoad.jpg|thumb|80px|left|Pilot Road]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">85</div>
|  
|rowspan = 9 style="vertical-align: top;" |[[Bild:diablo_strada_r.jpg|thumb|80px|left|Diablo Strada]]
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Nässe 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">86</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Kälte 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">80</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">91</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Spurtreue 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">88</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Grip 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">93</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Hochgeschwindigkeit 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">90</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">92</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | subjekitves Sicherheitsgefühl 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">94</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">82</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">79</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">84</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Preis/Leistung 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">93</div>
|-
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">8.375</div>
|  
| style="border-bottom: 1px solid black;" | Laufleistung in km 
| style="border-bottom: 1px solid black;" | <div align="center">6.288</div>
|-
|colspan=3 | [[Michelin#Pilot_Road|direkt zum Pilot Road]]
|  
|colspan=3 | [[Pirelli#Diablo_Strada|direkt zum Diablo Strada]]
|-
|}
<br>

==Links zu den bewerteten Reifen:==
{| border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"
|- style="height: 18pt;" height="24" | class="xl25"
| style="height: 18pt; font-weight: bold; width: 130px;" | Reifenhersteller
| style="height: 18pt; font-weight: bold; width: 550px;" | bewertete Reifen
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Avon-Cooper]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Avon-Cooper#Storm_ST Storm-ST], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Avon-Cooper#Azaro-ST_Sport_Touring Azaro-ST Sport Touring]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Bridgestone]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bridgestone#BT_021 BT 021], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bridgestone#BT_020_RU BT 020 RU], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bridgestone#BT_020 BT 020], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bridgestone#BT_54 BT 54]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Continental]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Continental#ContiRaodAttack Conti Road Attack]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Dunlop]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Dunlop#Sportmax_ROADSMART Sportmax ROADSMART], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Dunlop#Sportmax_D220_ST Sportmax D220 ST], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Dunlop#Sportmax_Touring_D205 Sportmax Touring D205]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Metzeler]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#ROADTEC_Z6 ROADTEC Z6], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#ME_Z4 ME Z4], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#LASERTEC LASERTEC], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#ME_330_.2F_ME_550 ME 330 / ME 550], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#ME_Z1 ME Z1]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Michelin]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Michelin#Pilot_Road_2 Pilot Road 2], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Michelin#Pilot_Road Pilot Road]
----
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
|- style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17"
| '''[[Pirelli]]'''
----
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Pirelli#Diablo_Strada Diablo Strada], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Pirelli#DRAGON_GTS_MTR23_.2F_DRAGON_GTS_MTR24 DRAGON GTS MTR23 / DRAGON GTS MTR24], [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Pirelli#Sport_Demon Sport Demon]
----
|}

==bewertete Reifenhersteller:==

Hier sind die jeweiligen Internetauftritte der einzelnen Reifenherstellern zu finden:<br>
Die einzelnen Links werden in einem neuen Browserfenster geöffnet:

{| border="0"
| * [http://www.avon-motorradreifen.de Avon-Cooper _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.bridgestone-mc.de Bridgestone _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.conti-moto.de Continental _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.dunlop.de/de/data/tyre/motorrad/fr00motorad.html Dunlop _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.metzelermoto.de Metzeler _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.michelin.de/de/front/affich.jsp?codeRubrique=1035 Michelin _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|-
| * [http://www.pirellimoto.de Pirelli _BLANK]
| öffnet in neuem Browserfenster
|}

==Wünsche und Kritik:==

Sollten noch Wünsche offen sein oder Kritikpunkte zur Verbesserung dieses Reifentestes bestehen, besteht die Möglichkeit [mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Wuensche%20und%20Kritik hier] aus dem eigenen Mailprogramm eine Nachricht zu versenden.

Nächster Ruhriestammtisch

2009-02-11T19:04:31Z

Olma:

'''Der Ruhrie-Stammtisch findet zur Zeit jeden Monat an anderer Stelle ab 19.00Uhr statt.'''

== NEU ==

Hier kommt noch mehr dazu, vorerst muss es reichen.

In der "Kulisse" in Castrop sind wir schon seit über einem Jahr nicht mehr.

== ALT ==

Der (recht) regelmäßige Treffpunkt ist die "Kulisse" in Castrop-Rauxel.

* Adresse:
** Gaststätte Kulisse
** Münsterstr. 1b (in der Fußgängerzone)
** 44575 Castrop-Rauxel
** Tel.: 02305-2 12 03 (falls jemand den Weg nicht findet und sich lotsen lassen möchte) :-)

'''Wegbeschreibung (made by Zora)'''

* Von der A42 aus Richtung Dortmund kommend:
** Abfahrt Castrop-Rauxel, an der Ausfahrt links Richtung Altstadt, linke Spur nehmen.
** Nach der 2. Ampel in die rechte Spur einordnen und an der 4. Ampel (Größere Kreuzung) von der Autobahn aus rechts ab in die Dortmunder Straße.
** (Rechts gegenüber ist "Mollen") Die Straße bis unten durchfahren und rechts abbiegen.
** Nach dem 1. Zebrastreifen links zum Parkplatz am Markt fahren.
** Parkplatz suchen, einparken.
** Nun gehe man in die Fußgängerzone bei der Citibank, immer gerade aus bis nur noch rechts oder links geht. (ca. 50 Meter)
** Nun wende man sich leicht nach links und erblicke Versatel und links daneben den Eingang zur Kulisse.

* Aus Fahrtrichtung Bochum kommend von der A42 biege man an der Abfahrt links ab.
* Dann das gleiche wie oben.

Die Diskussion wann der nächste Treff ist, wird [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=7222&start=241 hier geführt.]

'''Zusätzlich gibt es noch einen "Westfalenstammtisch", von Jens initiiert, der in Gelsenkirchen im Bahnhofs-Bistro stattfindet.'''

* Adresse:
** Bahnhof Buer-Süd
** Horsterstr. 400
** 45899 Gelsenkirchen

Zu diesem Treff gibt es eine Wegbeschreibung:

* Von der A2
** Abfahrt GE-Buer, links einordnen in den Kreisverkehr, 2. raus Richtung Horst.
** Diese Straße weiter über eine große Ampelkreuzung Richtung Horst (Emil-Zimmermann-Allee)
** am Ende der Straße (T-Kreuzung) links auf die Horsterstr. (mit Kopfsteinpflaster und Schienen)
** ca.2,5 km geradeaus auf der rechten Seite direkt am Bahnübergang und Bahnhof Buer-Süd

* Von der A42
** Abfahrt GE-Heßler, abbiegen Richtung Horst
** an der 2.Ampel links Richtung Horst auf "An der Rennbahn"
** diese ca 2km geradeaus mehrere Ampeln bis T-Kreuzung
** 1Spurig links/2Spurig rechts da rechts auf Turfstraße
** an/vor der 2. Ampel rechts auf Kärntner Ring, diese ist 2Spurig und geht in die Horsterstr. über
** wenn die Straße 1Spurig wird, noch 500m links direkt vor/am Bahnübergang und Bahnhof Buer-Süd.

::(c) by Jens

Knipstuning

2009-02-11T18:52:18Z

Olma:

...bedeutet das Durchschneiden (Knips!) eines Drahtes am Eingang zur Zündbox, welches den Effekt hat, dass der zweite Gang deutlich mehr Durchzug bekommt.

Alles Weitere bitte [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=3666&start=121#126 hier] nachlesen.

Interessant ist aber auch schon ab [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=3666&start=101 hier].

Schraubereien

2009-02-11T18:46:11Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|

==Um- und Anbauten==

====Handschalen====

* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====

* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====

* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====

* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====

* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]
* [[Osco an TDM]]

====Umbau-Fraktion====

* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5" und 180er auf 17*5,5"(RN08) ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]
* [[Felgen polieren ]]
* [[Bugspoileranbau ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

== Wartungsarbeiten ==

=== Motor ===

* [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]
* [[Oelwechsel|Ölwechsel]]
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

=== Pflege ===

* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

=== Räder/Reifen ===

* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

=== Antrieb ===

* [[Kettenkitwechsel]]

=== Bremsen ===

* [[Bremsbelagwechsel]]
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]
==== Bremsflüssigkeit wechsel ====

* [[Wechsel ohne ABS]]
* [[Zusatz mit ABS]]
* [[Wechsel von Leitungen]]

=== Elektrik ===

* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]
* [[Knipstuning]]

=== Telegabel ===

* [[Wartung und Pflege]]

== Sonstiges ==

* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendruckempfehlungen]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Luftfilterwechsel

2008-10-19T14:28:26Z

Olma: /* 4TX */ kleine Korrekturen

== 4TX ==

* Sitzbank abnehmen
* Seitenverkleidungen losschrauben und abnehmen
* Tankbefestigungsschraube abschrauben (die hinten und die jeweils 2 Inbus links und rechts)
* rechtes kleines Verkleidungsteil (das kleine schwarze) lösen
* Tank anheben, etwas nach hinten ziehen und hochklappen (Vorsicht, damit man keine Schläuche ungewollt abtrennt)
* Benzinhahn in Stellung "off" drehen
* alle Schläuche vom Tank trennen
* Tankanzeigeverbindungselektrikleitung vom Steckverbinder (grün) trennen
* Tank abnehmen
* Luftfilterabdeckung mit Ansaugschnorchel 3 Kreuzschlitz-Schrauben lösen und Abdeckung abnehmen.
* alten Luftfilter entnehmen und neuen Luftfilter einbauen
* in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen bauen

Wichtig: Nicht vergessen den Benzinhahn wieder in Stellung "on" zu drehen :D

Ich hoffe ich kann so allen die Angst nehmen diese Arbeit selber zu erledigen.

Während bei HG der Luftfilter 17,95 € kostet, kostet der Filter beim Yamaha-Dealer 19,95 € als Orginal Yamaha Ersatzteil.

Zeitaufwand: etwa 1 Stunde und noch ne halbe mit allem sauber machen.

Quelle: [[http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=17397&BoardID=7 http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=17397&BoardID=7]]

Luftfilterwechsel

2008-10-12T08:28:51Z

Olma:

== 4TX ==

* Sitzbank abnehmen
* Seitenverkleidungen losschrauben und abnehmen
* Tankbefestigungsschraube abschrauben (die hinten und die jeweils 2 Inbus links und rechts)
* rechtes kleines Verschleidungsteil lösen
* Tank anheben, etwas nach hinten ziehen und hochklappen (Mit Vorsicht, damit man keine Schläuche ungewollt abtrennt
* Benzinhahn in Stellung "off" drehen
* alle Schläuche von Tank trennen
* Tankanzeigeverbindungselektrikleitung vom Steckverbinder trennen
* Tank abnehmen
* Luftfilterabdeckung mit Ansaugschnorchel 3 Schrauben lösen und Abdeckung abnehmen.
* alten Luftfilter entnehmen und neuen Luftfilter einbauen
* in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen bauen

Wichtig: Nicht vergessen den Benzinhahn wieder in Stellung "on" zu drehen :D

Ich hoffe, ich kann so allen die Angst nehmen diese Arbeit selber zu erledigen.

Während bei HG der Luftfilter 17,95 € kostet, kostet der Filter beim Yamaha-Dealer 19,95 €.

Zeitaufwand: etwa 1 Stunde und noch ne halbe mit allem sauber machen.

Quelle: [[http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=17397&BoardID=7 http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=17397&BoardID=7]]

Schraubereien

2008-10-12T08:28:16Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|

==Um- und Anbauten==

====Handschalen====

* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====

* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====

* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====

* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====

* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]
* [[Osco an TDM]]

====Umbau-Fraktion====

* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5" und 180er auf 17*5,5"(RN08) ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]
* [[Felgen polieren ]]
* [[Bugspoileranbau ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

== Wartungsarbeiten ==

=== Motor ===

* [[Luftfilterwechsel|Luftfilter wechseln]]
* [[Oelwechsel|Ölwechsel]]
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

=== Pflege ===

* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

=== Räder/Reifen ===

* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

=== Antrieb ===

* [[Kettenkitwechsel]]

=== Bremsen ===

* [[Bremsbelagwechsel]]
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

=== Elektrik ===

* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

=== Telegabel ===

* [[Wartung und Pflege]]

== Sonstiges ==

* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendruckempfehlungen]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Schraubereien

2008-10-12T08:25:33Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|

==Um- und Anbauten==

====Handschalen====

* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====

* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====

* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====

* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====

* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]
* [[Osco an TDM]]

====Umbau-Fraktion====

* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5" und 180er auf 17*5,5"(RN08) ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]
* [[Felgen polieren ]]
* [[Bugspoileranbau ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

== Wartungsarbeiten ==

=== Motor ===

* [[Luftfilterwechsel_4TX|Luftfilter bei 4TX wechseln]]
* [[Oelwechsel|Ölwechsel]]
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

=== Pflege ===

* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

=== Räder/Reifen ===

* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

=== Antrieb ===

* [[Kettenkitwechsel]]

=== Bremsen ===

* [[Bremsbelagwechsel]]
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

=== Elektrik ===

* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

=== Telegabel ===

* [[Wartung und Pflege]]

== Sonstiges ==

* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendruckempfehlungen]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Bremsbelagwechsel

2008-07-21T14:54:01Z

Olma:

== 4TX ==

'''geposted von Yamaha-Men:'''

Bremsbelagwechsel ist eigentlich kein Hexenwerk, man sollte jedoch dabei bedenken, dass die
Bremsen sicherheitsrelevante Teile an einem Motorrad sind. Falsch machen kann man(n) eigentlich bei sorgfälltigem Arbeiten nichts.

Bremsbeläge brauchst du auf jeden Fall 2 Sätze d.h. pro Bremsscheibe befinden sich 2
Bremsbeläge in der Bremszange.

Zunächst einmal werden die Befestigungsschrauben der Bremszangen gelöst. Wenn die Schrauben entfernt sind kann man den Bremssattel vorsichtig nach hinten abziehen. Nach dem Entfernen des Bremssattels wirst du nun feststellen dass der Spalt zwischen den beiden Bremsbelägen relativ eng ist bzw. die Bremskolben etwas ausgefahren sind.

Nun musst du die Bremskolben komplett zurückdrücken, dies geht am besten mit einem Holzstück, zur Not kann man auch einen großen Schrauberzieher verwenden. Den Hebel zwischen die Bremsklötze stecken und dann die Bremskolben vorsichtig zurückdrücken, bis die Bremskolben komplett zurückgefahren sind.

Damit es leichter geht kann man auch den Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen, es geht aber auch ohne dass man den Deckel entfernt. Einer wird jetzt sagen dass man an die Bremskolben Silikonpaste machen sollte oder könnte,
würde ich aber davon abraten wenn die Kolben nicht absolut sauber sind.

Wenn nun die Bremskolben komplett zurückgefahren sind, siehst du, wenn du oben in die Bremszange reinschaust, zwei kleine Splinte, diese musst du entfernen bzw. rausziehen (nicht verlieren, die brauchst du wieder). Nachdem du die Splinte entfernt hast, kannst du die Bremsbeläge nach unten herausziehen. Über den Bremsbelägen oben befindet sich ein gewelltes Alublech, merke dir in welche Richtung der Pfeil auf dem Blech zeigt, normalerweise zeigt er in Fahrtrichtung.

Nachdem nun die alten Bremsbeläge entfernt sind kannst du, falls du die Möglichkeit hast, die Bremszange etwas mit Druckluft abblasen, und auf die Rückseite der neuen Bremsbeläge etwas Kupferpaste verreiben, so dass ein dünner Film entsteht, eventuell ist auch ein Anti-Lärmblech dabei, dann die Kupferpaste unter dem Blech verreiben und dann das
Blech aufsetzen.

Nun werden die Bremsbeläge komplett mit dem Alublech, welches darüber sitzt, wieder in den Bremssattel eingeführt und mit den 2 Splinten gesichert. Nun die Bremsbelage auseinanderschieben - dass sie an den Bremskolben anliegen, kann man von Hand machen in dem man sie leicht schiebt. Kein Werkzeug dafür verwenden um die neuen
Beläge nicht zu beschädigen.

Nun die Bremszangen vorsichtig über die Bremsscheiben schieben und die Schrauben wieder einschrauben. Die Bremsschattelbefestigungschrauben werden mit 40 Nm angezogen. Nun kannst du wieder am Bremshebel ziehen wenn alles fest ist. Der Hebel wird sich nun 2-3 mal etwas teigig anfühlen nachdem du daran gezogen hast, dies ist aber völlig Normal.
Das verschwindet wenn sich die Leitungen wieder mit Bremsflüssigkeit gefüllt haben und
die Bremsbeläge wieder an den Scheiben anliegen.

Die ersten 100-200 Km solltest du eine Vollbremsung vermeiden, damit sich die neuen Bremsbeläge den Konturen der Bremsscheiben anpassen können, auch um ein Verglasen der Bremsbeläge durch zu große Erhitzung zu vermeiden.
Wichtig ist vor allem absolut sauberes Arbeiten beim Bremsbelagwechsel, vor allem dass die Vorderseite der Bremsbeläge nicht beschädigt oder verschmutzt wird.

Quelle: [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=16748&start=1#2 TDM-Forum]]

Schraubereien

2008-07-21T14:47:20Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]
* [[Osco an TDM]]

====Umbau-Fraktion====
* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5" und 180er auf 17*5,5"(RN08) ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]
* [[Felgen polieren ]]
* [[Bugspoileranbau ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Ölwechsel====
* [[Oelwechsel]]

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremsbelagwechsel]]
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

====Telegabel====
* [[Wartung und Pflege]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendruckempfehlungen]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Reifendruckempfehlungen

2008-06-15T19:44:56Z

Olma: Diablo Strada eingefügt

== Bridgestone ==

=== BT020 ===

* Empfehlung von 2002: 2,5bar vorne, 2,8bar hinten - [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=505&start=1#7 Link auf den entsprechenden Post im Forum]

== Pirelli ==

=== Diablo Strada ===

* 3VD: vorne 2.2 bar, hinten 2.6 bar
* 4TX: vorne 2.25 bar, hinten 2.75 bar
* 900 RN 08/11/18: vorne 2,5 bar, hinten 2,9 bar

alles Angaben von Pirelli, gucks Du hier: [http://www.pirelli.de/web/motorcycle/default.page Pirelli.de] (Hersteller und Modell eingeben)

Quelle: [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=16553&start=1#2 http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=16553&start=1#2]

Schraubereien

2008-06-14T11:09:17Z

Olma: Link auf Reifendruckempfehlungen geändert

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]
* [[Osco an TDM]]

====Umbau-Fraktion====
* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau einer TDM900 auf Einarmschwinge (RN08)|Einarmschwinge in TDM900 mit 160er auf 17*5" und 180er auf 17*5,5"(RN08) ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 4TX auf 3,5x17 mit 120/70-17 & 5,5x17 mit 180/55-17 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll ]]
* [[Felgen polieren ]]
* [[Bugspoileranbau ]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Ölwechsel====
* [[Oelwechsel]]

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

====Telegabel====
* [[Wartung und Pflege]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendruckempfehlungen]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Technik-FAQ

2008-06-14T11:06:18Z

Olma: Gliederung von Stufe 4 auf 3 geändert, Reifengasartikel eingefügt

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|

=== Allgemein ===

* Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?
* Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]
* Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?

=== Auspuffanlagen ===

* Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?

=== Beleuchtung ===

[[Scheinwerfer einstellen]]

=== Bremsen ===

* [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]
* [[Bremsscheiben]]
* [[Bremsbeläge]]
* [[Bremsumbauten]]

=== Fahrwerk ===

* [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)
* Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?
* Fahrwerk verbessern
** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?
** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?

=== Reifen ===

* [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User
* Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?
* Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen
* Die Legende vom Reifengas in einem [http://www.zeit.de/2002/51/stimmts_stickstoff Artikel der Zeit]

=== Verschleißteile- & Zubehörlieferanten ===
* [[Links u. Kommentare]]

=== Windschutzscheiben ====

* Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?

=== nützliche Zusatzartikel ===

* [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]

=== Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX ===

* [[Händler- Lieferantenliste]]

|}

Technik-FAQ

2008-06-11T20:21:13Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
== Allgemein ==
* Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?
* Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]
* Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?

== Auspuffanlagen ==
* Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?

== Beleuchtung ==
[[Scheinwerfer einstellen]]

== Bremsen ==
* [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]
* [[Bremsscheiben]]
* [[Bremsbeläge]]
* [[Bremsumbauten]]

== Fahrwerk ==
* [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)
* Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?
* Fahrwerk verbessern
** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?
** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?

== Reifen ==
* [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User
* Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?
* Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen
* Das Märchen vom [[Reifengas http://www.zeit.de/2002/51/stimmts_stickstoff]]

== Verschleißteile- & Zubehörlieferanten ==
* [[Links u. Kommentare]]

== Windschutzscheiben ==
* Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?

== nützliche Zusatzartikel ==
* [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]

== Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX ==
* [[Händler- Lieferantenliste]]

|}

Kettenkitwechsel

2008-03-30T18:55:35Z

Olma:

=== Kettenkit Dimensionen ===

* 4TX Baujahr 96 - 99: 114/17/42
* 4TX Baujahr 00 - 02 114/16/43

(Die Ritzel sind in den Baujahren nicht tauschbar! Das Ritzel für Bj. 96 - 99 hat einen Kragen, das für Bj. 00 - 02 nicht)

=== Bericht Hartmut Dietrich (Leuchtkäfer) ===

Alle Angaben ohne Gewähr und wer sich nicht sicher ist, alles korrekt
auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem
Thema auskennt. Die Reifen sind halt neben der Bremsanlage ein Teil der
"Lebensversicherung" und Pfusch kann im schlimmsten Fall das Leben kosten!

Als erstes muß man den Deckel hinter dem Schalthebel entfernen. Hierzu
einfach die Schrauben lösen und den Deckel abnehmen.

Als nächstes Markiert man sich die Stellung des Schaltgestänges auf der
Schaltwelle, und schraubt diesen dann ab.

Danach entfernt man die Schutzabdeckung über dem Ritzel und hat freie Sicht
auf das Ritzel. (Je nach Art der Kettenfettung ist hier etwas Arbeit zum
entfernen des alten Schmodders angesagt.)

Als Nächstes biegt man die Ritzel-Sicherungsscheibe zurück, so das sie
wieder komplett am Ritzel anliegt.

Jetzt betätigt eine zweite Person die Hinterrad Bremse und man kann die
Ritzelmutter lösen (höherer Kraftaufwand erforderlich)

Als nächstes folgt der Ausbau des Hinterrades in der folgenden Reihenfolge:
Abbau des Bremssattels durch lösen der Schrauben am Bremssattel, wobei eine
Prüfung bzw. Wechsel der Beläge und dir Reinigung der Bremse gleich mit
erledigt werden sollte.

Danach löst man die Schraube für das Hinterrad (3VD vorher Sicherungssplint
entfernen) und entnimmt die Welle aus dem Rad. (Auf eine saubere Unterlage
legen!)

Um den Schwingenausbau und den Kettenwechsel einfacher zu gestalten,
sollte man auch die Hinterradabdeckung entfernen. Hierzu muß man die
Schraube unterhalb des in Fahrtrichtung links gelegenen Auspuff lösen,
sowie die Schraube hinter der linken Beifahrerfußraste. (Eine etwas
fummeligere Arbeit) Bild 14 - 17

Auf der rechten Seite löst man dann die Führung des Bremsleitung und
entnimmt die Hinterradabdeckung.Bild 18 und Bild 19

Nun kann man das Federbein an seiner oberen Befestigung abschrauben und
die Schwinge ausbauen. Hierzu muß man die beiden schwarzen Abdeckkappen
seitlich am Rahmen entfernen. Die Schwingenachse genau wie schon die
Hinterradachse sauber weglegen.

'''VORSICHT''' für alle die einen automatischen Kettenöler oder sonstiges
Zubehör verbaut haben, welches den Rahmen mit der Schwinge verbindet!!

Nach dem entnehmen der Schwinge kann man die Kette herausnehmen, sowie das
Ritzel von der Getriebeausgangswelle durch leichtes hin und herwackeln des
Ritzels abnehmen.

Als nächstes ist am Hinterrad das Kettenrad zu entfernen. Hierzu schraubt
man über Kreuz die Befestigungsschrauben los. (Auch hier ist eine zweite
Person, die das Hinterrad hält sehr hilfreich.

Nachdem man das Kettenrad gelöst hat, kann man dieses abnehmen und die
darunter liegenden Rückdämpfer prüfen (das Spiel darf nicht zu groß sein!),
und gegebenenfalls austauschen.

Ab jetzt ist man schon wieder mit dem Zusammenbau beschäftigt, der in
umgekehrter Reihenfolge des Auseinanderbauens erfolgt.

Beim Montieren des neuen Kettenrades bitte auf den entsprechen Drehmoment
achten, und die Schrauben über Kreuz festziehen.

Danach legt man die neue Kette ein, legt eine neue Sicherungsplatte unter
und steckt das Ritzel auf die Getriebeausgangswelle. Danach noch die Kette
über das Ritzel legen.

Als nächstes wird die Schwinge wieder eingebaut und bei der Gelegenheit
auch gleich entsprechend gefettet. (ACHTUNG auf Zubehör achten!!) Nachdem
die Schwinge wieder im Rahmen ist kann auch der Stoßdämpfer wieder montiert
werden.

Nun kann man auch die Hinterradabdeckung wieder an ihrem abgestammten Platz
festschrauben.

Dann folgt der Einbau des Hinterrades und das Aufsetzen des Bremssattels.
Die Kettenspannung wird nun erstmal grob eingestellt und das Hinterrad
festgeschraubt, damit man durch betätigen der Hinterradbremse das Rad
blockieren kann, und das Ritzel an der Getriebeausgangswelle mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen kann. Hier sollte auf jeden Fall
Schraubensicherungslack angewendet werden. Wichtig ist jetzt das
"ordentliche" umbiegen des Sicherungsblechs damit sich die Mutter auf
keinen Fall lösen kann. Trotzdem empfiehlt sich eine regelmäßige Kontrolle dieser
Mutter.

Jetzt kann man schon die erste Schutzabdeckung über dem Ritzel wieder
anbringen, und das Schaltgestänge, dessen Position man sich vorher
markiert hat, festschrauben. Danach noch den Deckel überm Schaltgestänge
wieder festschrauben (Vorsicht, Drehmoment beachten, da es nur ein
Plastikdeckel ist!) und man kann die Kette wie gewohnt auf die korrekte Länge einstellen.

''''''!!! Alles natürlich ohne Gewähr !!!!!''''''

Hartmut

MT08 Huette

2008-02-29T19:30:03Z

Olma:

{| border="1" cellpadding="1" cellspacing="0"
|- style="height: 18pt;" height="24" | class="xl25"
| style="height: 18pt; font-weight: bold; width: 193px;" | Name
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 40px;" | EZ
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | Anzahl Personen
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | Mittwoch
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | Frühstück Hotel
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | gebucht am
| <span style="font-weight: bold;">Hütte/Camping</span><br>
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | olma Oliver Machate
|Nein<br>
| 1
| ab Freitag
| Nein
| Reserviert 23.10.07
| Hütte
| <br>
|-
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | dt400 Norbert Stuff
|Nein<br>
| 1
| Ja
| Ja
| 6.1.08
| Hütte
| <br>
|-
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | volker Volker Droste
|Nein<br>
| 1
| Nein
| Ja
| 6.2.08
| Hütte
| <br>
|-
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | Chris Gray, Tony Davis, Steve Evans, Danny
|Nein<br>
| 4
| nein
| ?
| 8.1.08
| hut
| <br>
|-

|
| style="width: 193px; font-weight: bold;" | Summe<br>
| style="width: 55px; font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| <br>
|}

Scheinwerfer einstellen

2008-02-24T20:57:12Z

Olma:

Entfernung von der Wand 5m
Obere Lichtkegelkante = Höhe der Scheinwerferlampe - 5cm

Einstellung mittels der vier Schrauben (Drehgriffe mit vier Flügel)

[http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/licht/scheinwerfereinstellung.htm http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/licht/scheinwerfereinstellung.htm]

Quelle: [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=14442&start=1#0 http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=14442&start=1#0]

Technik-FAQ

2008-02-24T20:54:07Z

Olma: Bereich "Beleuchtung" eingepflegt

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
====Allgemein====
* Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?
* Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]
* Welche [[Farbe]] stammt aus welchem Baujahr?

====Auspuffanlagen====
* Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?

====Beleuchtung====
[[Scheinwerfer einstellen]]

====Bremsen====
* [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]
* [[Bremsscheiben]]
* [[Bremsbeläge]]
* [[Bremsumbauten]]

====Fahrwerk====
* [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)
* Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?
* Fahrwerk verbessern
** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?
** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?

====Reifen====
* [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User
* Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?
* Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen

====Verschleißteile- & Zubehörlieferanten====
* [[Links u. Kommentare]]

====Windschutzscheiben====
* Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?

====nützliche Zusatzartikel====
* [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]

====Gebraucht- u. Unfallteile 3VD/4TX====
* [[Händler- Lieferantenliste]]

|}

Links u. Kommentare

2008-02-10T21:06:38Z

Olma:

* [http://www.kedo.de Kedo]
* [http://www.louis.de Louis]
* [http://www.polo-motorrad.de Polo]
* [http://www.mvh-online.de Motorradverwertung Hamburg (Neu- und Gebrauchtteile]

MT08 Huette

2008-01-12T19:57:34Z

Olma:

{| border="1" cellpadding="1" cellspacing="0"
|- style="height: 18pt;" height="24" | class="xl25"
| style="height: 18pt; font-weight: bold; width: 193px;" | Name
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 40px;" | EZ
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | Anzahl Personen
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | Mittwoch
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | Frühstück Hotel
| class="xl26" style="font-weight: bold; width: 92px;" | gebucht am
| <span style="font-weight: bold;">Hütte/Camping</span><br>
|- style="height: 12.75pt;" height="17"
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | olma Oliver Machate
|Nein<br>
| 1
| ab Freitag
| Ja
| Reserviert 23.10.07
| <br>
|-
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | dt400 Norbert Stuff
|Nein<br>
| 1
| Ja
| Ja
| 6.1.08
| Hütte
| <br>
|-
| style="height: 12.75pt; width: 193px;" height="17" | Chris Gray, Tony Davis, Steve Evans, Danny
|Nein<br>
| 4
| nein
| ?
| 8.1.08
| hut
| <br>
|-

|
| style="width: 193px; font-weight: bold;" | Summe<br>
| style="width: 55px; font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| style="font-weight: bold;" | <br>
| <br>
|}

Lampenwechsel 4TX

2008-01-12T19:55:19Z

Olma:

== Aus- und Einbau der Lampen ==

Fahrlicht ist die linke Seite.
Lenker ganz auf links einschlagen. Links neben das "Mopped" hocken.
Nimm am besten eine Taschenlampe mit und leuchte dir von oben - dann entgeht dir nichts.
Dann greifst du von unten hinter die Lampe:

Als erstes die Gummikappe abnehmen. Dann schauen dich 2 Steckverbindungen an, die haben eine weisse Gummikappe. Die rechte davon ziehst du ab.

Dahinter verbirgt sich der Steckkontakt für die H1-Halogenlampe. Die hat nur einen
Einzelstecker. Dann musst du die Halteklammer hinter der Lampe lösen, indem du deren Ende
durch die Aussparung ziehst (jetzt macht sich die Taschenlampe bezahlt!). Und dann müsste
dir die H1-Lampe schon fast von alleine entgegenkommen.

Neue Lampe nicht am Glas anfassen und mit den beiden Wülsten an der Metallfassung rechts
und links (nicht oben und unten!) wieder einsetzen.

Halteklammer wieder einführen, Steckverbindung rauf, weisse kleine Kappe auf die Steckverb., dann schwarze Gummikappe mit der Aussparung nach unten wieder auf die Lampe raufdrücken (richtig rauf, sonst gibt's Feuchtigkeit in der Lampe!) . . . und schon funzt es wieder.

== alternative Lampen ==

=== Standlicht ===

[...nach den vielen Berichten habe ich auch umgerüstet auf Philips x-treme, vom Licht her echt ein Unterschied zur H7 Serienlampe. Was mich jedoch störte war der nun entstandene Farbunterschied zwischen Abblendlicht ( eher weiss ) und Standlicht ( eher gelblich )....:(
Nach langem suchen habe ich nun eine Lösung gefunden :

Es gibt beim Dosenhändler mit dem Stern W5W Standlicht Glühlampen mit blau eingefärbtem Glaskolben. Nun scheint auch das Standlicht eher weiss, etwas xenonmäßig eben, gut passend zum Abblendlicht.

Sind beim Dosenhändler in der aktuellen E-Klasse verbaut, sagt er.

'''Teilenummer : N 000 000 002 825''', Preis : 3,82 € , nicht grad ein Schnäppchen, aber nun ja.... mann gönnt sich ja sonst nix...

Quelle: [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=15196&start=1#14 http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=15196&start=1#14]

Oelwechsel

2007-08-22T20:13:50Z

Olma: halbwegs erste Version

Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:

* Motor einige Minuten warmlaufen lassen, warmes Öl läuft besser ab.
* Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen
* Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen

[[Bild:Oelwechsel_filter2.jpg]]

* Der Ölfilterdeckel befindet sich rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse

[[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]

* Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen

-> für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt

-> für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.

*Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.
'''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl'''

Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:

Ölablaßschraube links am Motor 35 NM
Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM
Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM

Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.

Datei:Oelwechsel filter2.jpg

2007-08-22T20:12:51Z

Olma: Schrauben Ölfiltergehäuse 4TX

Schrauben Ölfiltergehäuse 4TX

Oelwechsel

2007-08-22T20:12:27Z

Olma:

Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:

* Motor einige Minuten warmlaufen lassen, warmes Öl läuft besser ab.
* Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen
* Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen
* Der Ölfilterdeckel befindet sich rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse

[[Bild:Oelwechsel_filter1.jpg]]

* Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen

-> für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt

-> für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.

*Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.
'''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl'''

Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:

Ölablaßschraube links am Motor 35 NM
Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM
Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM

Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.

Datei:Oelwechsel filter1.jpg

2007-08-22T20:10:05Z

Olma: Ölablassschraube 4TX

Ölablassschraube 4TX

Oelwechsel

2007-08-22T20:07:50Z

Olma:

Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:

* Motor einige Minuten warmlaufen lassen, warmes Öl läuft besser ab.
* Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen

* Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen
* Der Ölfilterdeckel befindet sich rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse

* Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen

-> für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt

-> für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.

*Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.
'''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl'''

Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:

Ölablaßschraube links am Motor 35 NM
Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 NM
Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 NM

Und entsprechend der Yamaha Empfehlung auch kein vollsynthetisches Motoröl einfüllen, kann eventuell zum Durchrutschen der Kupplung führen.

Oelwechsel

2007-08-22T20:06:53Z

Olma:

Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt:

* Motor einige Minuten warmlaufen lassen, warmes Öl läuft besser ab.
* Ölwanne unter den Motor stellen und die Ablassschrauben an zwei Stellen öffnen

* Dann den Ölfilterdeckel abschrauben (sind 5 Schrauben), den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen
* Der Ölfilterdeckel befindet sich rechts unten am Motor wenn du draufsitzt, die 2. Ölablassschraube befindet sich hinter dem Ölfiltergehäuse

* Danach ein neues Filterelement einlegen, alles wieder anschrauben und ca. 3,8 Liter neues Öl einfüllen und den Ölstand prüfen

-> für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt

-> für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor starten, dabei den Ölstand im Schauglas beobachten, bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.

*Wenn du den Öldruck kontrollieren willst befindet sich Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung eine Schraube, diese etwas Lösen bis Öl heraustropft, dann wieder Schließen.
'''Vorsicht, nicht zu Stark anziehen, mit Gefühl'''

Farbe

2007-07-23T20:08:22Z

Olma: Anpassung des Typs 3VD und 4TX an RN08

TDM-Farben laut Yamaha Katalog:

{| border=1
| Typ
| Modelljahr
| Farbe laut Prospekt
|
| Farbaufteilung: Verkleidungs Oberteil
| Heck
| Schriftzug
| Besonderheiten
|-
| TDM850, 3VD
| 1991
| Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1
| [[Bild:1991_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]
|
|
|
| Rahmen antrazit, Sitzbank vorne grau, Auspuff matt
|-
|
|
| Schwarz - BL2 - Black 2
| [[Bild:1991_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]
|
|
|
|
|-
|
| 1992
| Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1
| [[Bild:1992_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]
|
|
|
| wie 1991
|-
|
|
| Schwarz - BL2 - Black 2
| [[Bild:1992_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]
|
|
|
|
|-
|
|
| Silbergraumetallic - LGBM1 - Light Greyisch Blue Metallic 1
| [[Bild:1992_LGBM1.jpg|LGBM1 - Light Greyisch Blue Metallic 1]]
|
|
|
|
|-
|
| 1993
| Rot - VRC1 - Vived Red Cocktail 1
| [[Bild:1993_VRC1.jpg|VRC1 - Vived Red Cocktail 1]]
|
|
|
| Rote Felgen, Sitzbank vorne schwarz, Endtöpfe Verchromt, Rahmen silber
|-
|
|
| Grünmetallic - DCM1 - Dull Cyan Metallic 1
| [[Bild:1993_DCM1.jpg|DCM1 - Dull Cyan Metallic 1]]
|
|
|
|
|-
|
|
| dunkel Violet - VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1
| [[Bild:1993_VDVC1.jpg|VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]
|
|
|
|
|-
|
| 1994
| dunkel Violet - VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1
| [[Bild:1993_VDVC1.jpg|VDVC 1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]
|
|
|
|
|-
|
|
| Grünmetallic - DCM2 - Dull Cyan Metallic 2
| [[Bild:1994_DCM2.jpg|DCM2 - Dull Cyan Metallic 2]]
|
|
|
|
|-
|
|
| Silber - GM3 - Gray Metallic 3
| [[Bild:1994_GM3.jpg|GM3 - Gray Metallic 3]]
|
|
|
|
|-
|
| 1995
| Gelb - RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1
| [[Bild:1995_RYC1.jpg|RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1]]
|
|
|
|
|-
|
|
| Rot - RES - Red-E Sparkle
| [[Bild:1995_RES.jpg|RES - Red-E Sparkle]]
|
|
|
|
|-
|
|
| Dunkel Violet - VDVC1 - Very Dark Violett Cocktail 1
| [[Bild:1995_VDVC1.jpg|VDVC1 - Very Dark Violett Cocktail 1]]
|
|
|
|
|}

{| border=1
| Typ
| Modelljahr
| Farbe laut Prospekt
|
| Farbaufteilung: Verkleidungs Oberteil
| Heck
| Schriftzug
| Besonderheiten
|-
| TDM850, 4TX
| 1996
| Gelb Silber - LGM3 - Light Gray Metallic 3
| [[Bild:1996_LGM3.jpg|LGM3 - Light Gray Metallic 3]]
| Gelb
| Gelb
| Gelb
|
|-
|
|
| Dunkelgrünmetallic - DCM2 - Dark Cyan Metallic 2
| [[Bild:1996_DCM2.jpg|DCM2 - Dark Cyan Metallic 2]]
| Schwarz
| Grün
| Schwarz Silber
|
|-
|
| 1997
| Gelb Silber - LGM3 - Light Gray Metallic 3
| [[Bild:1997_LGM3.jpg|LGM3 - Light Gray Metallic 3]]
| Gelb
| Gelb
| Gelb
|
|-
|
|
| Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7
| [[Bild:1997_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]
| Schwarz
| Rot
| Schwarz Silber
|
|-
|
|
| Silber Schwarz - SLAS - Salt lake Silver
| [[Bild:1997_SLAS.jpg|SLAS - Salt lake Silver]]
| Schwarz
| Schwarz
| Schwarz Rot
|
|-
|
| 1998
| Gold Schwarz - DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1
| [[Bild:1998_DRYC1.jpg|DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1]]
| Gold
| Schwarz
| Schwarz Gold
|
|-
|
|
| Schwarz Silber - BL2 - Black 2
| [[Bild:1998_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]
| Schwarz
| Schwarz
| Schwarz Rot
|
|-
|
|
| Blau Schwarz - DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C
| [[Bild:1998_DPBMC.jpg|DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C]]
| Schwarz
| Blau
|
|
|-
|
| 1999
| Blau Schwarz - DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C
| [[Bild:1999_DPBMC.jpg|DPBMC - Deep Purplish Blue Metallic C]]
| Schwarz
| Blau
| Schwarz silber
| Schriftzug geändert
|-
|
|
| Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7
| [[Bild:1999_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]
| Rot
| Rot
| Silber
|
|-
|
|
| Silber Gold - DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1
| [[Bild:1999_DRYC1.jpg|DRYC1 - Deep Reddish Yellow Cocktail 1]]
| Silber
| Gold
| Schwarz Gold Rot
|
|-
|
| 2000
| Rot - VRC7 - Vived Red Cocktail 7
| [[Bild:2000_VRC7.jpg|VRC7 - Vived Red Cocktail 7]]
| Rot
| Rot
| Rot Silber
|
|-
|
|
| Silber - SM1 - Silver Metallic 1
| [[Bild:2000_SM1.jpg|SM1 - Silver Metallic 1]]
| Silber
| Silber
| Schwarz
|
|-
|
|
| Schwarz - BL2 - Black 2
| [[Bild:2000_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]
| Schwarz
| Schwarz
| Schwarz Gold
|
|-
|
| 2001
| Schwarz - BL2 - Black 2
| [[Bild:2001_BL2.jpg|BL2 - Black 2]]
| Schwarz
| Schwarz
| Schwarz Gold
|
|-
|
|
| Blau Schwarz - BMC - Blue Metallic Cocktail
| [[Bild:2001_BMC.jpg|BMC - Blue Metallic Cocktail]]
| Blau
| Schwarz
| Blau Silber
|
|-
|
|
| Rot Silber - DPRC3 - Deep Purplish Red Cocktail 3
| [[Bild:2001_DPRC3.jpg|DPRC3 - Deep Purplish Red Cocktail 3]]
| Rot
| Rot
| Rot Silber
|
|}

{| border=1
| Typ
| Modelljahr
| Farbe laut Prospekt
|
| Farbaufteilung: Verkleidungs Oberteil
| Heck
| Schriftzug
| Besonderheiten
|-
| TDM 900, RN08
| 2002
| Gelb - RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1
| [[Bild:2002_RYC1.jpg|RYC1 - Reddish Yellow Cocktail 1]]
| Silber
| Silber
|
|
|-
|
|
| Silber - S3 - Silver
| [[Bild:2002_S3.jpg|S3 - Silver]]
| Silberblau
| Silberblau
|
|
|-
|
|
| Dunkel Blau - VDBMA - Very Dark Blue Metallic
| [[Bild:2002_VDBMA.jpg|VDBMA - Very Dark Blue Metallic]]
| Dunkelblau
| Dunkelblau
|
|
|-
|
| 2003
| Blau Silber - DNBME - Blue Stone
| [[Bild:2003_DNBME.jpg|DNBME - Blue Stone]]
| Silber
| Silber
|
| Stimmgabeln auf dem Tank
|-
|
|
| Blau - DPBML - Galaxy Blue
| [[Bild:2003_DPBML.jpg|DPBML - Galaxy Blue]]
| Silberblau
| Silberblau
|
|
|-
|
|
| Dunkel Silber - S3 - Silver Tech
| [[Bild:2003_S3.jpg|S3 - Silver Tech]]
| Dunkelblau
| Dunkelblau
|
|
|-
|}

Danke an Gert (gert_rie) für die Auflistung.

Schraubereien

2007-06-18T19:38:54Z

Olma: Link leicht verändert

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendrucktabelle]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Lampenwechsel 4TX

2007-06-18T19:37:36Z

Olma: Text von dingsbums eingefügt

Fahrlicht ist die linke Seite.
Lenker ganz auf links einschlagen. Links neben das "Mopped" hocken.
Nimm am besten eine Taschenlampe mit und leuchte dir von oben - dann entgeht dir nichts.
Dann greifst du von unten hinter die Lampe:

Als erstes die Gummikappe abnehmen. Dann schauen dich 2 Steckverbindungen an, die haben eine weisse Gummikappe. Die rechte davon ziehst du ab.

Dahinter verbirgt sich der Steckkontakt für die H1-Halogenlampe. Die hat nur einen
Einzelstecker. Dann musst du die Halteklammer hinter der Lampe lösen, indem du deren Ende
durch die Aussparung ziehst (jetzt macht sich die Taschenlampe bezahlt!). Und dann müsste
dir die H1-Lampe schon fast von alleine entgegenkommen.

Neue Lampe nicht am Glas anfassen und mit den beiden Wülsten an der Metallfassung rechts
und links (nicht oben und unten!) wieder einsetzen.

Halteklammer wieder einführen, Steckverbindung rauf, weisse kleine Kappe auf die Steckverb., dann schwarze Gummikappe mit der Aussparung nach unten wieder auf die Lampe raufdrücken (richtig rauf, sonst gibt's Feuchtigkeit in der Lampe!) . . . und schon funzt es wieder.

Schraubereien

2007-06-18T19:32:42Z

Olma: Lampenwechsel eingefügt

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendrucktabelle]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Bremsscheibenwechsel

2007-06-10T08:49:21Z

Olma: Bild eingefügt

Der einzig richtige Ansatz ist wirklich der Tip von Krümel mit dem aufschweißen der Muttern.

Hatte da zwar zuerst auch leichte Probleme, aber wenn man´s weiss wie´s geht....

Habs zuerst wie empfohlen mit den M8 Muttern probiert, aber keine Chance.
Zumindest meine Schrauben waren so fest, daß es die Schweißnaht abgedreht hat. X(
Zweiter (erfolgreicher) Versuch, zuerst den vernoggelten Innenvielzahn in der Schraube mit hohem Schweißstrom ausschweißen, Mutter M10 (SW17) auflegen und wieder mit hohem Schweißstrom verschweißen bzw. ausschweißen.

Die Befürchtung von Krümel, daß dabei der Kopf wegschmilzt ist unbegründet, die Schraube hat unter dem Kopf noch einen Ansatzbund und hält deswegen recht viel aus.

Etwas warten bis die Mutter nicht mehr glüht und dann mit nem Ringschlüssel alles geben.....

[[Bild:Bremsscheibenschrauben.jpg|Bremssscheibe]]

Wobei zu erwähnen ist, daß der Ringschlüsselnach einigen Versuchen ganz schön heiß wird - also schön immer richtigrum auf die Werkbank legen, damit man Ihn nicht "falschrum" in die Hand nimmt.

Passiert einem aber nur einmal.... :))

(c) by AIC-Peter

Datei:Bremsscheibenschrauben.jpg

2007-06-10T08:47:27Z

Olma: gelöste Bremsscheibe mit auf die Schrauben aufgeschweisste Muttern

gelöste Bremsscheibe mit auf die Schrauben aufgeschweisste Muttern

Bremsscheibenwechsel

2007-06-10T08:44:33Z

Olma: Text aus Forum eingefügt

Der einzig richtige Ansatz ist wirklich der Tip von Krümel mit dem aufschweißen der Muttern.

Hatte da zwar zuerst auch leichte Probleme, aber wenn man´s weiss wie´s geht....

Habs zuerst wie empfohlen mit den M8 Muttern probiert, aber keine Chance.
Zumindest meine Schrauben waren so fest, daß es die Schweißnaht abgedreht hat. X(
Zweiter (erfolgreicher) Versuch, zuerst den vernoggelten Innenvielzahn in der Schraube mit hohem Schweißstrom ausschweißen, Mutter M10 (SW17) auflegen und wieder mit hohem Schweißstrom verschweißen bzw. ausschweißen.

Die Befürchtung von Krümel, daß dabei der Kopf wegschmilzt ist unbegründet, die Schraube hat unter dem Kopf noch einen Ansatzbund und hält deswegen recht viel aus.

Etwas warten bis die Mutter nicht mehr glüht und dann mit nem Ringschlüssel alles geben.....

Wobei zu erwähnen ist, daß der Ringschlüsselnach einigen Versuchen ganz schön heiß wird - also schön immer richtigrum auf die Werkbank legen, damit man Ihn nicht "falschrum" in die Hand nimmt.

Passiert einem aber nur einmal.... :))

(c) by AIC-Peter

Schraubereien

2007-06-10T08:41:10Z

Olma: Einfügen Bremsscheibenwechsel

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendrucktabelle]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Oeleinfuellstutzen 4TX

2006-06-01T20:57:23Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Öl einfüllen bei der 4TX leicht gemacht'''
----
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|valign="top" width=33%|

Aus der Not heraus bemerkt und für gut befunden:

Der Öleinfülltrichter der [http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_K_1200_RS|BMW K1200RS] passt genau für die 4TX

[[Bild:Oeleinfuell_4tx_1.jpg|thumb|200px|Öleinfüllstutzen mit Teilenummer]]

[[Bild:Oeleinfuell_4tx_2.jpg|thumb|200px|Öleinfüllstutzen im Gebrauch]]
|}

Oeleinfuellstutzen 4TX

2006-06-01T20:50:55Z

Olma:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Öl einfüllen bei der 4TX leicht gemacht'''
----
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|valign="top" width=33%|

Aus der Not heraus bemerkt und für gut befunden:

Der Öleinfülltrichter der BMW K1200RS passt genau für die 4TX

[[Bild:Oeleinfuell_4tx_1.jpg|thumb|200px|Öleinfüllstutzen mit Teilenummer]]

[[Bild:Oeleinfuell_4tx_2.jpg|thumb|200px|Öleinfüllstutzen im Gebrauch]]
|}

Datei:Oeleinfuell 4tx 2.jpg

2006-06-01T20:41:55Z

Olma: Öleinfüllstutzen von der K1200RS, passend für die 4TX

Öleinfüllstutzen von der K1200RS, passend für die 4TX

Datei:Oeleinfuell 4tx 1.jpg

2006-06-01T20:41:34Z

Olma: Öleinfüllstutzen von der K1200RS, passend für die 4TX

Öleinfüllstutzen von der K1200RS, passend für die 4TX

Technik-FAQ

2006-06-01T20:28:27Z

Olma: 8. Kategorie eingefügt

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Das Technik-FAQ des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
====Allgemein====
* Was bedeuten die ganzen [[Typbezeichnungen]] wie 3VD, 4TX, RN08, RN11, etc.?
* Allgemeine Daten zum [[Modell RN08 2003]]

====Fahrwerk====
* [http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html die Einstellung des Fahrwerks für jedermann _BLANK] (externer Link öffnet in einem neuen Browserfenster)
* Wie sind die [[Grundeinstellungen des Fahrwerks bei der RN08/RN11]]?
* Fahrwerk verbessern
** Welche [[Anbieter von Austauschfedern]] gibt es?
** Welche [[Anbieter von Austauschfederbeinen]] gibt es?

====Reifen====
* [[Reifenbewertungen]] der TDMF-User
* Welche [[Reifenfreigaben für die RN08/RN11]] gibt es?
* Empfehlungen von [[Reifendruckempfehlungen|Reifendrücken]] für verschiedene Reifen

====Auspuffanlagen====
* Welche [[Hersteller für Auspuffanlagen]] gibt es für die TDM?

====Bremsen====
* [[Bremsleitungen (Stahlflex)]]
* [[Bremsscheiben]]
* [[Bremsbeläge]]
* [[Bremsumbauten]]

====Windschutzscheiben====
* Welche [[Hersteller für Windschutzscheiben]] gibt es?

====Verschleißteile- & Zubehörlieferanten====
* [[Links u. Kommentare]]

====nützliche Zusatzartikel====
* [[Oeleinfuellstutzen_4TX|Öleinfüllstutzen für die 4TX]]

|}

Batterie Ausbauen

2006-04-21T20:33:55Z

Olma: Variante RN08 eingefügt

{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
== 3VD ==

* noch nicht eingetragen

== 4TX ==

* Variante 1: [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=2374&start=1#1 Quelle]
** Hauptbremszylinder hinten lösen.
** Vorratsbehälter f. Bremsflüssigkeit hinten lösen.
** Hinterradabdeckung incl. Kettenschutz demontieren.
** Batteriekasten lösen, nachdem die Batterie abgeklemmt ist.
** mindestens den Pluspol der Batterie isolieren, sonst kann es mächtig funken
** Batteriekasten samt Batterie in Fahrtrichtung rechts um das Federbein, wobei die Bremsanlage aus dem Weg geschoben werden kann, herumzirkeln.

* Variante 2: [http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=2536&start=1#4 Quelle]
** Man bekommt den schwarzen Kasten rechts am Federbein vorbei heraus.
** Dafür die Hinterradbremsleitung und den Flüssigkeitsbehälter lösen.
** Die Radabdeckung sollte man auch noch lösen, dann gehts.
** Ach, und lösen reicht, man braucht nichts abbauen.
** Der schwarze Kasten in der die Batterie ist, ist mit zwei Schrauben (rechts und links) befestigt.
** Beim Entfernen der beiden Leitungen (Plus und Minus) nicht vergessen Plus (rot) zu isolieren.
** Dauert so ca 10 min.

== RN08 ==

[http://www.tdm-forum.net/thread.php?id=9922&start=1#0 Quelle]
* Batterie sitzt schon etwas stramm drin, geht aber mit etwas Geduld.
* Gummizug aushängen.
* Minus abschrauben, zur Seite legen
* Plus abschrauben, zur Seite legen
* Batterie vorne anheben (auf der Polseite) und unter rütteln nach vorne/oben ("vorne" heisst in Richtung Heck) ziehend rausheben.

|}

Batterie Ausbauen

2006-04-21T20:18:54Z

Olma: zweite Variante eingefügt

Batterie Ausbauen

2006-04-21T20:05:25Z

Olma:

Schraubereien

2006-04-21T19:50:40Z

Olma: "Batterie ausbauen" eingefügt