TDMFWiki - Benutzerbeiträge [de]

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2016-09-15T20:22:23Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.
Sollten sich in meinen Angaben Fehler eingeschlichen haben können diese gerne korrigiert werden, auch kann diesr Artikel von anderen Membern erweitert werden

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander bis Baujahr 99 ,
Ab Baujahr 99 wurde bei der 4 TX anstelle der Tachoschnecke ein Hallgeber verbaut für die Anzeige des digitalen Tachos.
Ob dieser Hallgeber durch eine normale Tachoschnecke ersetzt werden kann muss im Einzelfall abgeklärt werden
sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
Alternativ können auch die blauen Monoblockzangen der TDM 900 verwendet werden, sind identisch mit den R 1 Zangen
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Elektronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser passt auch ,
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend
* Fussrasten sowie deren Trägerplatten sind identisch
* serienmäßige 2 - 2 Auspuffanlagen passen ebenfalls an beide Modelle

...to be continued

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2016-09-15T20:21:26Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.
Sollten sich in meinen Angaben Fehler eingeschlichen haben können diese gerne korrigiert werden, auch kann diesr Artikel von anderen Membern erweitert werden

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander bis Baujahr 99 ,
Ab Baujahr 99 wurde bei der 4 TX anstelle der Tachoschnecke ein Hallgeber verbaut für die Anzeige des digitalen Tachos.
Ob dieser Hallgeber durch eine normale Tachoschnecke ersetzt werden kann muss im Einzelfall abgeklärt werden
sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
Alternativ können auch die blauen Monoblockzangen der TDM 900 verwendet werden, sind identisch mit den R 1 Zangen
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Elektronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser passt auch ,
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend
+Fussrasten sowie deren Trägerplatten sind identisch
+ serienmäßige 2 - 2 Auspuffanlagen passen ebenfalls an beide Modelle

...to be continued

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2016-02-14T19:23:49Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

dies ist eine kleine Anleitung wie der Umbau an einer 3 VD gemacht wird. Alles was zu beachten ist wurde sorgfältig Dokumentiert, ich hoffe das ich nichts vergessen habe. Zu beachten ist das es vor der Vorderradfelge 2 Ausführungen gibt, aber nur für eine passende Lager, wichtig ist das der Lagerdurchmesser 40 mm beträgt.

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig.Auf die BJV Felge bezieht sich das Orginalgutachten das ich habe, die Buchstabenkombination hat aber der TÜV-Prüfer bei mir nicht beachtet, fiel mir selbst auch erst später auf.
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Es empfiehlt sich auch das Kettenradlager der Suzuki-Kettenradaufnahme mit zu wechseln. Das Lager hat die Maße 25 x 62 x 17 mm. Basierend auf den Buchsen die ich angefertigt habe, wird auf dieser Seite ein Wellendichtring benötigt, Maße 35 x 62 x 0,7 DIN 3760
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm (Simmerringmaß) . Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm . Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich drei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca.35 Euros kostet. Die dritte Möglichkeit ist eine Standardkette der TDM (525) weiter zu Fahren und dafür ein Orginal Kettenblatt der Suzuki in 530 zu Kaufen und dieses für eine 525 Kette umzuarbeiten d.h. entweder das Ritzel dort wo die Kette läuft abzudrehen oder abzuschleifen. Die innere Weite der 525 Kette ist 7,85 mm, das Kettenrad sollte also ca. 7,4 mm dick sein wo die Kette läuft. Wer es selbst machen kann spart ca. 20 Euros gegenüber der Einzelanfertigung, die gibts meist nur in Alu, was nicht so haltbar wie ein Stahkettenblatt ist und keine Notlaufeigenschaften hat.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.
Bedingt durch den Umbau auf 5,5 Zoll mit 180/55 ZR 17 passt die hintere Radabdeckung nicht mehr. Passende gibts unter www.mbd-superbike.de
Wer Interresse hat an einem Kotflügel kann mir eine PN schicken, kenne den Hersteller persönlich, dann wirds billiger.
Änderung 08.10.2015
Der Hersteller mbd-Superbike hat den Betrieb leider eingestellt. Bezugs Verbreiterung des hinteren Radabdeckung gibt's von AIC-Peter eine interessante Alternative.
Bereifung ist bei mir aktuell Michelin Pilot Power 3 den ich auch vorerst weiter fahren werde. Zuvor war Pirelli Angel ST montiert der auch gut war.

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2016-02-14T19:22:45Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men
dies ist eine kleine Anleitung wie der Umbau an einer 3 VD gemacht wird. Alles was zu beachten ist wurde sorgfältig Dokumentiert, ich hoffe das ich nichts vergessen habe. Zu beachten ist das es vor der Vorderradfelge 2 Ausführungen gibt, aber nur für eine passende Lager, wichtig ist das der Lagerdurchmesser 40 mm beträgt.

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig.Auf die BJV Felge bezieht sich das Orginalgutachten das ich habe, die Buchstabenkombination hat aber der TÜV-Prüfer bei mir nicht beachtet, fiel mir selbst auch erst später auf.
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Es empfiehlt sich auch das Kettenradlager der Suzuki-Kettenradaufnahme mit zu wechseln. Das Lager hat die Maße 25 x 62 x 17 mm. Basierend auf den Buchsen die ich angefertigt habe, wird auf dieser Seite ein Wellendichtring benötigt, Maße 35 x 62 x 0,7 DIN 3760
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm (Simmerringmaß) . Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm . Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich drei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca.35 Euros kostet. Die dritte Möglichkeit ist eine Standardkette der TDM (525) weiter zu Fahren und dafür ein Orginal Kettenblatt der Suzuki in 530 zu Kaufen und dieses für eine 525 Kette umzuarbeiten d.h. entweder das Ritzel dort wo die Kette läuft abzudrehen oder abzuschleifen. Die innere Weite der 525 Kette ist 7,85 mm, das Kettenrad sollte also ca. 7,4 mm dick sein wo die Kette läuft. Wer es selbst machen kann spart ca. 20 Euros gegenüber der Einzelanfertigung, die gibts meist nur in Alu, was nicht so haltbar wie ein Stahkettenblatt ist und keine Notlaufeigenschaften hat.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.
Bedingt durch den Umbau auf 5,5 Zoll mit 180/55 ZR 17 passt die hintere Radabdeckung nicht mehr. Passende gibts unter www.mbd-superbike.de
Wer Interresse hat an einem Kotflügel kann mir eine PN schicken, kenne den Hersteller persönlich, dann wirds billiger.
Änderung 08.10.2015
Der Hersteller mbd-Superbike hat den Betrieb leider eingestellt. Bezugs Verbreiterung des hinteren Radabdeckung gibt's von AIC-Peter eine interessante Alternative.
Bereifung ist bei mir aktuell Michelin Pilot Power 3 den ich auch vorerst weiter fahren werde. Zuvor war Pirelli Angel ST montiert der auch gut war.

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2015-10-08T19:08:36Z

Yamaha-men:

dies ist eine kleine Anleitung wie der Umbau an einer 3 VD gemacht wird. Alles was zu beachten ist wurde sorgfältig Dokumentiert, ich hoffe das ich nichts vergessen habe. Zu beachten ist das es vor der Vorderradfelge 2 Ausführungen gibt, aber nur für eine passende Lager, wichtig ist das der Lagerdurchmesser 40 mm beträgt.

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig.Auf die BJV Felge bezieht sich das Orginalgutachten das ich habe, die Buchstabenkombination hat aber der TÜV-Prüfer bei mir nicht beachtet, fiel mir selbst auch erst später auf.
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Es empfiehlt sich auch das Kettenradlager der Suzuki-Kettenradaufnahme mit zu wechseln. Das Lager hat die Maße 25 x 62 x 17 mm. Basierend auf den Buchsen die ich angefertigt habe, wird auf dieser Seite ein Wellendichtring benötigt, Maße 35 x 62 x 0,7 DIN 3760
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm (Simmerringmaß) . Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm . Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich drei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca.35 Euros kostet. Die dritte Möglichkeit ist eine Standardkette der TDM (525) weiter zu Fahren und dafür ein Orginal Kettenblatt der Suzuki in 530 zu Kaufen und dieses für eine 525 Kette umzuarbeiten d.h. entweder das Ritzel dort wo die Kette läuft abzudrehen oder abzuschleifen. Die innere Weite der 525 Kette ist 7,85 mm, das Kettenrad sollte also ca. 7,4 mm dick sein wo die Kette läuft. Wer es selbst machen kann spart ca. 20 Euros gegenüber der Einzelanfertigung, die gibts meist nur in Alu, was nicht so haltbar wie ein Stahkettenblatt ist und keine Notlaufeigenschaften hat.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.
Bedingt durch den Umbau auf 5,5 Zoll mit 180/55 ZR 17 passt die hintere Radabdeckung nicht mehr. Passende gibts unter www.mbd-superbike.de
Wer Interresse hat an einem Kotflügel kann mir eine PN schicken, kenne den Hersteller persönlich, dann wirds billiger.
Änderung 08.10.2015
Der Hersteller mbd-Superbike hat den Betrieb leider eingestellt. Bezugs Verbreiterung des hinteren Radabdeckung gibt's von AIC-Peter eine interessante Alternative.
Bereifung ist bei mir aktuell Michelin Pilot Power 3 den ich auch vorerst weiter fahren werde. Zuvor war Pirelli Angel ST montiert der auch gut war.

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2014-08-24T08:00:52Z

Yamaha-men:

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2011-02-17T14:21:43Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.
Sollten sich in meinen Angaben Fehler eingeschlichen haben können diese gerne korrigiert werden, auch kann diesr Artikel von anderen Membern erweitert werden

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander bis Baujahr 99 ,
Ab Baujahr 99 wurde bei der 4 TX anstelle der Tachoschnecke ein Hallgeber verbaut für die Anzeige des digitalen Tachos.
Ob dieser Hallgeber durch eine normale Tachoschnecke ersetzt werden kann muss im Einzelfall abgeklärt werden
sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
Alternativ können auch die blauen Monoblockzangen der TDM 900 verwendet werden, sind identisch mit den R 1 Zangen
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser passt auch ,
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend

...to be continued

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2011-02-16T14:37:53Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.
Sollten sich in meinen Angaben Fehler eingeschlichen haben können diese gerne korrigiert werden, auch kann diesr Artikel von anderen Membern erweitert werden

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander bis Baujahr 99 ,
Ab Baujahr 99 wurde bei der 4 TX anstelle der Tachoschnecke ein Hallgeber verbaut für die Anzeige des digitalen Tachos.
Ob dieser Hallgeber durch eine normale Tachoschnecke ersetzt werden kann muss im Einzelfall abgeklärt werden
sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
Alternativ können auch die blauen Monoblockzangen der TDM 900 verwendet werden, sind identisch mit den R 1 Zangen
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser sollte passen (bin mir da aber nicht absolut sicher),
Nach meinem Kenntnisstand passt er, habe aber selbst noch keinen getauscht
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend

...to be continued

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2011-02-16T14:37:25Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.
sollten sich in meinen Angaben Fehler eingeschlichen haben können diese gerne korrigiert werden, auch kann diesr Artikel von anderen Membern erweitert werden

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander bis Baujahr 99 ,
Ab Baujahr 99 wurde bei der 4 TX anstelle der Tachoschnecke ein Hallgeber verbaut für die Anzeige des digitalen Tachos.
Ob dieser Hallgeber durch eine normale Tachoschnecke ersetzt werden kann muss im Einzelfall abgeklärt werden
sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
Alternativ können auch die blauen Monoblockzangen der TDM 900 verwendet werden, sind identisch mit den R 1 Zangen
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser sollte passen (bin mir da aber nicht absolut sicher),
Nach meinem Kenntnisstand passt er, habe aber selbst noch keinen getauscht
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend

...to be continued

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2011-02-16T14:36:03Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander bis Baujahr 99 ,
Ab Baujahr 99 wurde bei der 4 TX anstelle der Tachoschnecke ein Hallgeber verbaut für die Anzeige des digitalen Tachos.
Ob dieser Hallgeber durch eine normale Tachoschnecke ersetzt werden kann muss im Einzelfall abgeklärt werden
sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
Alternativ können auch die blauen Monoblockzangen der TDM 900 verwendet werden, sind identisch mit den R 1 Zangen
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser sollte passen (bin mir da aber nicht absolut sicher),
Nach meinem Kenntnisstand passt er, habe aber selbst noch keinen getauscht
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend

...to be continued

Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2010-10-02T21:17:02Z

Yamaha-men:

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Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander, sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
bei den Felgen ab Bj. 99 sitzt ist ein Hallgeber montiert für den digitalen Tacho,
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser sollte passen (bin mir da aber nicht absolut sicher),
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,
* die orginal Kofferträger der 3 VD und 4 TX sind untereinander passend

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Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2010-10-02T21:15:19Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander, sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
bei den Felgen ab Bj. 99 sitzt ist ein Hallgeber montiert für den digitalen Tacho,
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser sollte passen (bin mir da aber nicht absolut sicher),
* der Kühler der 4 TX passt ohne Umbauten nicht an die 3 VD weil die Befestigung an der 4 TX anders ist
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,

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Gemeinsamkeiten 3VD-4TX

2010-08-29T16:30:04Z

Yamaha-men:

by Yamaha-Men:

Wie mir bereits mehrfach aufgefallen ist herrscht etwas Unklarheit welche Teile der 3 VD an der 4 TX passen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die große Anzahl der TDM Besitzer der unterschiedlichen Modelle sollte man diesem Abhilfe schaffen können.

Passen tut auf jeden Fall:

* die Felgen der Modelle 3 VD und 4 TX untereinander, sowie deren Anbauteile wie Bremsscheiben, Ruckdämpfer und Kettenrad( kann aber durch unterschiedliche Größen Abweichungen der Übersetzungen geben) Front- und Heckfender (Schutzbleche) sind passend
bei den Felgen ab Bj. 99 sitzt ist ein Hallgeber montiert für den digitalen Tacho,
* Federbeine sind kompatibel, ebenso die Bremsanlagen bzw. Bremszangen, da diese alle über einen Befestigungsabstand der Bremszangen vorne von 100 mm verfügen, es passen auch an alle TDM 850 Modelle die Bremszangen der Yamaha R 1 bis Baujahr 2002.
** Bei Montage der R 1 Bremszangen wird auch empfohlen die dazugehörige Bremspumpe der R 1 zu verwenden, ebenso bei Wechsel einer 4 TX Bremsanlage auf eine 3 VD, sofern sich das Übersetzungsverhältnis ändert
* Die Bremsscheiben haben bei allen Modellen der TDM 850 298 mm Durchmesser
* Bei den Motorenteilen passen Kolben, Ventile, (Nockenwellen passen nicht, da die 4TX 270Grad Hubzapfenversatz hat)
* die Getriebe sollten in alle Modelle passen, bei mir ist ein 4 TX Getriebe verbaut, allerdings gab es auch in der 4 TX Baureihe ab 1999 Änderungen, diese bezogen sich aber nur auf die Übersetzungsverhältnisse
* bei den Vergasern wurden auch Änderungen ab Bj. 99 vorgenommen , an der 4 TX wurde auch ein Drosselklappensensor verbaut, zudem sind an der 4 TX elektrische Benzinpumpen verbaut worden, also Elektrik nötig
* komplette Motoren können nur mit dazu gehörender Eletronik verbaut werden, da unterschiedliche Zündfolge von 3 VD und 4 TX ,
* der Lichtmaschinenregler der 4 TX ist besser wie der der 3 VD (größerer Kühlkörper)
** Der 4 TX Regler ist quadratisch, der 3 VD Regler mehr länglich
* Anlasser und Kühler sollten passen (bin mir da aber nicht absolut sicher)
* der Tacho passt von der 4 TX bis Bj. 1999 solange die Anzeige per Tachowelle war, danach war dieser elektrisch und hat eine digitale Km Anzeige, Drehzahlmesser passt bis Bj. 1999 auf jeden Fall
* Wassertemperatur entfiel bei den Modellen ab Bj. 1999, dafür gabs ne Tankanzeige
* bei den Lenkerarmaturen links und rechts muss man im Einzelfall prüfen, da die Elektrik geändert wurde (betrifft auch insbesondere Besitzer von Importmodellen)
* Blinker und Rücklicht sind untereinander passend,

...to be continued

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2008-02-05T17:30:55Z

Yamaha-men:

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2008-02-05T15:33:22Z

Yamaha-men:

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig.
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Es empfiehlt sich auch das Kettenradlager der Suzuki-Kettenradaufnahme mit zu wechseln. Das Lager hat die Maße 25 x 62 x 17 mm. Basierend auf den Buchsen die ich angefertigt habe, wird auf dieser Seite ein Wellendichtring benötigt, Maße 35 x 62 x 0,7 DIN 3760
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm (Simmerringmaß) . Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm . Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich drei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca.35 Euros kostet. Die dritte Möglichkeit ist eine Standardkette der TDM (525) weiter zu Fahren und dafür ein Orginal Kettenblatt der Suzuki in 530 zu Kaufen und dieses für eine 525 Kette umzuarbeiten d.h. entweder das Ritzel dort wo die Kette läuft abzudrehen oder abzuschleifen. Die innere Weite der 525 Kette ist 7,85 mm, das Kettenrad sollte also ca. 7,4 mm dick sein wo die Kette läuft. Wer es selbst machen kann spart ca. 20 Euros gegenüber der Einzelanfertigung, die gibts meist nur in Alu, was nicht so haltbar wie ein Stahkettenblatt ist und keine Notlaufeigenschaften hat.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2008-01-08T16:26:58Z

Yamaha-men:

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm. Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm. Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich drei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca.35 Euros kostet. Die dritte Möglichkeit ist eine Standardkette der TDM (525) weiter zu Fahren und dafür ein Orginal Kettenblatt der Suzuki in 530 zu Kaufen und dieses für eine 525 Kette umzuarbeiten d.h. entweder das Ritzel dort wo die Kette läuft abzudrehen oder abzuschleifen. Die innere Weite der 525 Kette ist 7,85 mm, das Kittenrad sollte also minimal dünner sein. Wer es selbst machen kann spart ca. 20 Euros gegenüber der Einzelanfertigung, die gibts meist nur in Alu, was nicht so haltbar wie ein Stahkettenblatt ist und keine Notlaufeigenschaften hat.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2008-01-08T16:21:49Z

Yamaha-men:

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm. Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm. Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich zwei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca.35 Euros kostet.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2007-10-05T21:05:04Z

Yamaha-men:

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die '''Felgenbezeichnung ist F 42'''.
Zunächst werden die Lager der FZR entfernt, am besten schlägt man sie mit einem Kupferdorn aus.Nach Möglichkeit die Zwischenhülse nicht beschädigen, diese wird wieder verwendet.
Die Lager werden dann durch folgende Lager ersetzt: 6203-2RS1 = Rillenkugellager 17x40x12 mm. Nachdem die neuen Lager vorsichtig eingepresst wurden, kann man die Bremsscheiben der TDM an der FZR Felge anschrauben, das Anzugsdrehmoment beträgt 20 Nm, die Schrauben werden mit Locite Schraubensicherung benetzt.
Für die rechte Seite benötigt man einen Wellendichtring DIN 3760, 028x040x07DGS, links sitzt der Tachogeber. Der Tachogeber sollte nach Möglichkeit ebenfalls von der FZR stammen, alternativ geht auch der von der TDM, die Tachoabweichung könnte dann etwas größer sein. Alternativ bietet sich der Anbau eines Sigma Bikecomputers an, ich habe den MC 8 verwendet.
Nun das Rad mit der Buchse rechts und dem Tachogeber links einpassen und die Achse durchschieben,dabei auf die richtige Lage der Nase des Tachogebers achten, sie fluchtet mit dem Höcker an der Gabel!!
Nachdem Festziehen der Vorderradachse mit 58 Nm sollte sich das Rad frei drehen lassen. Nicht vergessen die Achsen-Klemmschraube wieder mit 19 Nm anzuziehen. Nun können auch die Bremssättel wieder angeschraubt werden, Anzugsdrehmoment 35 Nm.

Für das Hinterrad habe ich eine Felge der Suzuki GSXR 1100, Bj. ca. 89-92 verwendet, Felgenbezeichnung ist '''Suzuki BJL''', alternativ kann auch eine BJV Felge verwendet werden; dafür ist dann eventuell ein Bremsscheibenadapter nötig
Zunächst werden die alten Lager entfernt und durch folgende Lager ersetzt: 6303-2RS1, Rillenkugellager 17x47x14 mm.
Für das Hinterrad (mit BJL Felge)müssen 2 bzw. 3 Buchsen angefertigt werden.

'''Bremsseite:'''die Gesamtlänge beträgt 24 mm. Der erste Bund ist 14 mm lang und hat einen Durchmesser von 28 mm. Der zweite Bund ist 10 mm lang und hat einen Durchmesser von 35 mm. Die Innenbohrung beträgt 17 mm für die TDM Achse.

'''Kettenblatt äußeres:'''die Gesamtlänge ist 60 mm. Der erste Bund ist 47 mm lang und hat einen Durchmesser von 19,95 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 13 mm und einen Durchmesser von 35 mm (Simmerringmaß)
Innenbohrung ist 17 mm für die Achse der TDM.

Diese zwei Buchsen werden auf jeden Fall benötigt, falls die dritte Buchse (Kettenblatt inneres) nicht bei der Felge dabei ist.

'''Kettenblatt inneres:'''die Gesamtlänge beträgt 47,4 mm. Der erste Bund hat eine Länge von 27,4 mm und einen Durchmesser von 27,9 mm. Der zweite Bund hat eine Länge von 4 mm und einen Durchmesser von 32,9 mm. Der dritte Bund hat eine Länge von 16 mm und einen Durchmesser von 25 mm. Die Innenbohrung beträgt 20 mm.

Das "Kettenblatt inneres" und "Kettenblatt äußeres" werden ineinander gesteckt.

(Da ich keine Ahnung habe wie ich hier Fotos hinzufügen kann habe ich Fotos der Buchsen im Forum unter Photos/Galerie der Motorräder unserer Mitglieder/Yamaha Mens TDM hinterlegt, dabei ist auch ein Foto des Bremsscheibenadapters, falls benötigt)

Da ich die Orginal Bremsscheibe der Suzuki verwendet habe, musste ich die Bremsscheibe zwischen Felge und B.-Scheibe mit ca. 1,5 mm Unterlagsscheiben unterlegen, um die Bremsscheibe mittig in den Bremssattel zu bekommen.
Da die Suzuki eine 530 Kette hat und die TDM eine 525 bieten sich zwei Möglichkeiten. Entweder ein 525 Kettenrad anfertigen lassen, was ca. 60 € kostet oder auf eine 530 Kette umsteigen. Dazu benötigt man eine vorderes Ritzel der Yamaha SR 500, erhältlich bei www.Kedo.de , somit kann man eine Standardkettenblatt der Suzuki verwenden, was ca. 20 Euros kostet.

Bereifung fahre ich auf meiner TDM den Metzeler Roadtec Z 6 in der Größe 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, den ich jederzeit weiterempfehlen kann.

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2007-10-05T20:56:48Z

Yamaha-men:

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2007-10-05T19:40:01Z

Yamaha-men:

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2007-10-05T19:23:37Z

Yamaha-men: Umbau meiner 3 VD

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

2007-10-05T18:52:22Z

Yamaha-men: Seite eingefügt vom Umbau meiner 3 VD

Nach Möglichkeit sollte man eine Felge der Yamaha FZR 1000, Type 3 LE, Baujahr ca. 89-92 verwenden; die Felgenbezeichnung ist F 42

Schraubereien

2007-10-05T18:46:08Z

Yamaha-men:

__NOEDITSECTION__
{| style="margin: 0; valign: top; border: 1px solid #FB9A39; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|'''Die gesammelten Technikumbauten des TDMF-Forums'''
----
{| style="margin: 0; width: 100%; padding: 0.5em 0.5em 0.5em 0.5em; background-color:#f0f0f0;"
|valign="top" width=33%|
==Um- und Anbauten==
====Handschalen====
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (4TX)]]
* [[Montagebericht der Original BMW F650GS Handschalen (3VD)]]
* [[Montagebericht der Original BMW R1150GS Handschalen an den Originallenker der RN08 / RN11]]

====Gabel/Federbeine====
* [[Einbau eines Wilbers Federbeins ohne Ausgleichsbehälter oder Hydraulik in eine 3VD]]
* [[Ergänzung Wilbers Federbein mit Ausgleichsbehälter u. Hydraulik für 3VD u. 4TX]]
* [[Wilbers Racing Suspension (Progressive Gabelfedern) für die TDM 900]]
* [[Einbau von Gabelfedern für die 4TX]]
* [[Einbauergänzung progressive Federn in eine 3VD]]

====Auspuffanlagen====
* [[Auspuff und Krümmertausch für alle 850er]]

====GPS-Halterungen====
* [[Montagebericht Rabat`s GPS Halterung]]
* [[Motorradhalterung des Garmin iQue 3600]]
* [[GPS-Halter von Hans]]

====Kettenöler====
* [[McCoi an TDM 900]]
* [[Scottoiler an TDM 900]]

====Umbau-Fraktion====
* [[Grundsätzliche Überlegungen zu Umbauten an der TDM |Grundsätze]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" RN08 |Umbau Vorderrad auf 17" in RN08 900er ]]
* [[Umbau Vorderrad auf 17" 4TX |Umbau Vorderrad auf 17" in 4TX Bj 2000 ]]
* [[Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 & 5,5 x 17 Zoll

====Sonstiges====

* [[Kommunikationsanlagen/ Gegensprechanlagen/ PMR-Funkgeräte]]
* [[Till-Beeper (Blinkerakustik)]]
* [[Hepco & Becker Motorschutzbügel für 900er]]
* [[Montagebericht Zweiklangfanfare des Typs AM 80 von FIAMM (900er)]]
* [[Montage Doppellicht]]
* [[Fahrradtacho]]
* [[Ganganzeige bei der 4TX]]
* [[Kofferschloss bei TDM900]]

==Wartungsarbeiten==

====Pflege====
* [[Allgemeine Tipps zum Einwintern|Einwintern]]

====Vergaser====
* [[Austausch der Düsenstöcke (Nadeldüsen) an einer TDM 850 Typ3VD]]

====Räder/Reifen====
* [[Reifenwechsel]]
* [[Vorderradeinbau TDM 850 Bj. 99]]
* [[Hinterradaus,- einbau zum Reifenwechsel der TDM 900]]
* [[Lager/Simmerringe bei der 4TX hinten]]
* [[Hinterradumbau auf 5,5Zoll Felge]]

====Antrieb====
* [[Kettenkitwechsel]]

====Bremsen====
* [[Bremssattelwartung]]
* [[Bremsscheibenwechsel]]

====Elektrik====
* [[Batterie_Ausbauen|Batterie ausbauen]]
* [[Lampenwechsel_4TX|Lampenwechsel bei der 4TX]]

==Sonstiges==
* [[Ersatzteilliste (HG, Polo,Louis,Kedo)]]
* [[Reifendrucktabelle]]
* [[Reifenbewertungen]]
* [[Reifenfreigaben TDM 900]]
|}

Felgenumbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD

2007-10-05T18:30:35Z

Yamaha-men:

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll

Für das Vorderrad ist es zu empfehlen eine Felge der Yamaha FZR 1000, Felgenbezeichnung F 42 vom Typ 3 LE, Baujahr ca. 89-92 zu verwenden.

Felgenumbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD

2007-10-05T18:19:41Z

Yamaha-men: Umbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD wurde nach Felgenumbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD verschoben

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll

Umbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD

2007-10-05T18:19:41Z

Yamaha-men: Umbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD wurde nach Felgenumbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD verschoben

#redirect [[Felgenumbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD]]

Felgenumbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD

2007-10-05T18:17:34Z

Yamaha-men:

Umbau einer 3 VD auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll

Umbau Vorderrad auf 17" 4TX

2007-10-05T18:16:24Z

Yamaha-men:

Hier der Umbau von 850ern auf 17" Vorderrad

Eine genauere Beschreibung folgt bald, das ist nur ein vorläufiger Auszug.

Geht auch bei 3VD und 4tx vor 99 mit mechanischem Tachosignal

zum rausfinden von buchsenmaßen...
beim originalen eingebauten Rad abstand zwischen den holmen messen.
am besten bei den bremszangen...
auch den abstand zu den bremsscheiben von den holmen aus messen. und aufschreiben...
(beim neuen rad nochmal überprüfen ob annähernd gleich- 1-2 mm unterschied - gleichen die beläge-bzw die kolben leicht aus... )
dann rad ausbauen.
mit etwas geeignetem den innen abstand (im loch von der achse am besten zu ermitteln... )mit hülsen messen.
beim tacho ist die Felge ja direkt dran am holm...
bei dir wohl über die schnecke oder?
der unterschied vom originalen abstand innen, zu dem neuen, ist die veränderung der buchse...
beide werte aufschreiben.
dann die neue felge einbauen - die simmerringe der alten felge mit tachomitnehmerblech passen normalerweise bei der 17" felge.

wenn die buchse nicht schon reingeht (ohne stark zu drücken an den holmen) dann schau mal, bei ausgebautem rad, ob das maß zwischen den holmen gleich ist wie vorher dem mit originalem rad...
wenn nicht dürfte mit drücken oder ziehen leicht zu erreichen sein.. (ohne rad drinnen...)
kannst auch mal die buchse probieren vom originalem rad (auch mal abmessen.-ob ein unterschied ist. bei mir war ein mm zuviel drauf. ginge zwar aber dann ist etwas spannung drauf wenn die gabel einfedert...

das ist es eigentlich schon...
wenn ich was nicht verständlich genug geschrieben habe - bitte Nachfragen...
einiges ist nur zur kontrolle...

[[Umbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD]]

Umbau Vorderrad auf 17" 4TX

2007-10-05T18:15:10Z

Yamaha-men:

Hier der Umbau von 850ern auf 17" Vorderrad

Eine genauere Beschreibung folgt bald, das ist nur ein vorläufiger Auszug.

Geht auch bei 3VD und 4tx vor 99 mit mechanischem Tachosignal

zum rausfinden von buchsenmaßen...
beim originalen eingebauten Rad abstand zwischen den holmen messen.
am besten bei den bremszangen...
auch den abstand zu den bremsscheiben von den holmen aus messen. und aufschreiben...
(beim neuen rad nochmal überprüfen ob annähernd gleich- 1-2 mm unterschied - gleichen die beläge-bzw die kolben leicht aus... )
dann rad ausbauen.
mit etwas geeignetem den innen abstand (im loch von der achse am besten zu ermitteln... )mit hülsen messen.
beim tacho ist die Felge ja direkt dran am holm...
bei dir wohl über die schnecke oder?
der unterschied vom originalen abstand innen, zu dem neuen, ist die veränderung der buchse...
beide werte aufschreiben.
dann die neue felge einbauen - die simmerringe der alten felge mit tachomitnehmerblech passen normalerweise bei der 17" felge.

wenn die buchse nicht schon reingeht (ohne stark zu drücken an den holmen) dann schau mal, bei ausgebautem rad, ob das maß zwischen den holmen gleich ist wie vorher dem mit originalem rad...
wenn nicht dürfte mit drücken oder ziehen leicht zu erreichen sein.. (ohne rad drinnen...)
kannst auch mal die buchse probieren vom originalem rad (auch mal abmessen.-ob ein unterschied ist. bei mir war ein mm zuviel drauf. ginge zwar aber dann ist etwas spannung drauf wenn die gabel einfedert...

das ist es eigentlich schon...
wenn ich was nicht verständlich genug geschrieben habe - bitte Nachfragen...
einiges ist nur zur kontrolle...

Umbau auf 3,5 x 17 Zoll & 5,5 x 17 Zoll bei der 3 VD

Metzeler

2006-08-21T19:14:37Z

Yamaha-men: /* ME Z4 */

=Metzeler Reifen für TDM 850 / TDM 900=

==ROADTEC Z6==
{| border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"
|-
| rowspan=3 |[[Bild:Roadtec_Z6_Front.gif]]
| rowspan=3 |[[Bild:Roadtec_Z6.gif]]
| style="width: 185px; |  
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#Bewertung_ROADTEC_Z6_f.C3.BCr_TDM_850_3VD_.2F_4TX Bewertung für TDM 850]
|-
| style="width: 185px; |  
| [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#Bewertung_ROADTEC_Z6_f.C3.BCr_TDM_900_RN08_.2F_RN11 Bewertung für TDM 900]
|-
| style="width: 185px; |  
| style="width: 185px; |  
|-
| style="width: 185px; |  
| style="width: 185px; |  
| style="width: 185px; |  
|-
| colspan=3 |Reifenfreigabe noch nicht verlinkt
|}

===Allgemeine Beschreibung der Eigenschaften===

Roadtec Z6 ist die Hightech-Weiterentwicklung des erfolgreichen [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#ME_Z4 Metzeler ME Z4]. Die nächste Generation Radial Reifen für moderne
Sport-Touring-Motorräder.
<br>
Roadtec Z6 ist Ihr idealer Reisepartner, entwickelt, um Ihnen bei allen Wetterbedingungen ein absolut sicheres Gefühl zu geben.
Sicher, schnell und komfortabel. Geniessen Sie jede Tour.
(Beschreibung direkt von Metzeler)

===Bewertung ROADTEC Z6 für TDM 850 3VD / 4TX===

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Z6%20TDM850&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20ROADTEC%20Z6%20auf%20einer%20TDM%20850%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0DLaufleistung%20in%20km%0D%0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">67</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">67</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">67</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">67</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">93</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">93</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">93</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">93</div>
|-
| Grip
| <div align="center">93</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">93</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">67</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">93</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">67</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">k. A.</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">k. A.</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">k. A.</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">67</div>
|-
| Laufleistung in km
| <div align="center">8.000</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''1'''</div>
|}
<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
<br><br>

===Bewertung ROADTEC Z6 für TDM 900 RN08 / RN11===

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Z6%20TDM900&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20ROADTEC%20Z6%20auf%20einer%20TDM%20900%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0D%Laufleistung%20in%20km%0D0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">93</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">97</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">87</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">90</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">87</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">100</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">90</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">93</div>
|-
| Grip
| <div align="center">93</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">83</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">87</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">97</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">93</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">90</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">k. A.</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">k. A.</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">73</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''2'''</div>
|}

<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
<br><br>

==ME Z4==

[[Bild:ME_Z1_Front_Steel_Radial.gif]] [[Bild:ME_Z1_Steel_Radial.gif]]
<br><br>

===Allgemeine Beschreibung der Eigenschaften===
genau wie der [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Bridgestone#BT_020 Bridgestone BT 020] scheint der Reifen wie für die TDM gemacht zu sein. Allerdings lässt er sich noch leichter in die Kurven
fallen, hat aber einen schmalen Grenzbereich.
<br>
gute Komfort- und sehr gute Stabilitätseigenschaften, Verschleißverhalten liegt im Mittelfeld
<br>
<span style="font-weight: bold;">Achtung!!
Der Z4 ist nicht mehr in der Produktion in den Grösse für die 850er!</span>
<br>
Es werden nur noch Restbestände verkauft, wenn ihr beim nächsten Wechsel nur einen Hinterreifen braucht, habt ihr vermutlich ein
Problem.
<br>
Der Z4 ist als eine Variante der Erstausstattung der 900er TDM. Die Andere ist der [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Dunlop#Sportmax_D220_ST Dunlop Sportmax D220 ST]

===Bewertung ME Z4 für TDM 850 3VD / 4TX===

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Z4%20TDM850&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20ME%20Z4%20auf%20einer%20TDM%20850%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0DLaufleistung%20in%20km%0D%0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">71</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">71</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">73</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">67</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">71</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">78</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">77</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">76</div>
|-
| Grip
| <div align="center">74</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">69</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">69</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">73</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">56</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">43</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">36</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">33</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">70</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''6'''</div>
|}

<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
<br><br>

===Bewertung ME Z4 für TDM 900 RN08 / RN11===

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Z4%20TDM900&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20ME%20Z4%20auf%20einer%20TDM%20900%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0DLaufleistung%20in%20km%0D%0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">45</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">67</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">67</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">47</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">53</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">60</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">68</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">63</div>
|-
| Grip
| <div align="center">68</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">75</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">63</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">63</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">60</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">60</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">67</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">52</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">58</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''4'''</div>
|}

<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
<br><br>

==LASERTEC==

[[Bild:lasertec_front.gif]] [[Bild:lasertec_rear.gif]]
<br><br>

===Allgemeine Beschreibung der Eigenschaften===

Der Lasertec ist der Nachfolger der Kombination [http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Metzeler#ME_330_.2F_ME_550 Metzeler ME330 / Metzeler ME550].
Klassischer Stil - Innovative Technologie
Neu entwickelte Karkasse für verbessertes Fahrgefühl durch gutes Feedback und sicheren Bodenkontakt in Schräglage.
Bewährtes Profilmuster für wirkungsvolle Wasserverdrängung und Sicherheit auf nasser Fahrbahn.
Außergewöhnlich gutes Handling und sehr ausgeglichenes Fahrverhalten durch "Multiple Radius Contour Design".
(Beschreibung direkt von Metzeler)

===Bewertung LASERTEC für TDM 850 3VD / 4TX===

Noch keine Bewertungen abgegeben

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20LASERTEC%20TDM850&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20LASERTEC%20auf%20einer%20TDM%20850%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0DLaufleistung%20in%20km%0D%0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">0</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">0</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">0</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">0</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">0</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">0</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">0</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">0</div>
|-
| Grip
| <div align="center">0</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">0</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">0</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">0</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">0</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">0</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">0</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">0</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">0</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''0'''</div>
|}

<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
<br><br>

==ME 330 / ME 550==

[[Bild:ME_330_front.gif]] [[Bild:ME_550_rear.gif]]
<br><br>

===Allgemeine Beschreibung der Eigenschaften===

Etwas kippelig zu fahren, reagiert auf jede Rille.
Bei Nässe oder Kälte vermittelt er kein sicheres Gefühl
Ansonsten recht ordentlicher Reifen mit gutem Grip, die Eigenschaften verschlechtern sich stark bei höheren Laufleistungen

===Bewertung ME 330 / ME 550 für TDM 850 3VD / 4 TX===

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20ME330%20ME550%20TDM850&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20ME330%20ME550%20auf%20einer%20TDM%20850%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0DLaufleistung%20in%20km%0D%0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">80</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">67</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">67</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">20</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">73</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">73</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">73</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">63</div>
|-
| Grip
| <div align="center">67</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">67</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">50</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">60</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">60</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">57</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">57</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">73</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">43</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''2'''</div>
|}
<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
<br><br>

==ME Z1==

[[Bild:ME_Z1_Racing_MBS-Radial_Front.gif]] [[Bild:ME_Z1_Steel_Radial_r.gif]]
<br><br>

===Allgemeine Beschreibung der Eigenschaften===

Dieser Reifen ist laut Metzeler-Homepage im Bereich Racing gelistet.
Er ist noch in den Grössen
120/60ZR17TL(55W) MEZ1F und 120/70ZR17TL(58W) MEZ1F
180/55ZR17TL(73W) MEZ1 und 160/60ZR17TL(69W) MEZ1
<br>
Recht weich, guter Grip, spurstabil, mittlere Laufleistung

===Bewertung ME Z1 für TDM 850 3VD / 4TX===

[mailto:reifentest@tdm-forum.net?subject=Reifenbewertung:%20Z1%20TDM850&body=Hallo,%0D%0A%0D%0Aich%20wollte%20den%20ME%20Z1%20auf%20einer%20TDM%20850%20bewerten.%0D%0A%0D%0AErwaermungsphase%0DLaengsrillen%0DQuerrillen%0DNaesse%0DKaelte%0DEinlenken%0DStabilitaet%0DSpurtreue%0DGrip%0DHochgeschwindigkeit%0DAnkuendigung%20der%20Grenze%0Dsubjektives%20Sicherheitsgefuehl%0Dim%20Einfahrzeitraum%0Dbei%20nicht%20optimalem%20Luftdruck%0Dbei%20Ueberschreiten%20der%20Verschleissgrenze%0DLaufleistung%0DPreis/Leistung%0DLaufleistung%20in%20km%0D%0A%0Dmit%20freundlichen%20Gruessen%0DForumsnick%20und%20Name Reifenbewertung abgeben]

{| border=1
| '''Bewertungskriterium'''
| '''Punkte von 100 möglichen'''
|-
| Erwärmungsphase
| <div align="center">73</div>
|-
| Längsrillen
| <div align="center">73</div>
|-
| Querrillen
| <div align="center">80</div>
|-
| Nässe
| <div align="center">100</div>
|-
| Kälte
| <div align="center">73</div>
|-
| Einlenken
| <div align="center">87</div>
|-
| Stabilität
| <div align="center">87</div>
|-
| Spurtreue
| <div align="center">100</div>
|-
| Grip
| <div align="center">100</div>
|-
| Hochgeschwindigkeit
| <div align="center">73</div>
|-
| Ankündigung der Grenze
| <div align="center">33</div>
|-
| subjekitves Sicherheitsgefühl
| <div align="center">100</div>
|-
| im Einfahrzeitraum
| <div align="center">100</div>
|-
| bei nicht optimalem Luftdruck
| <div align="center">73</div>
|-
| bei Überschreiten der Verschleißgrenze
| <div align="center">53</div>
|-
| Laufleistung
| <div align="center">53</div>
|-
| Preis/Leistung
| <div align="center">80</div>
|-
| '''Anzahl Bewertungen '''
| <div align="center">'''1'''</div>
|}

<br>
[http://www.wiki.tdm-forum.net/index.php?title=Reifenbewertungen#Allgemeines: zurück zur Seite Allgemeines]
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--[[Benutzer:BeeblebroxZ|BeeblebroxZ]] 20. Juli 2006