Reifenwechsel - Versionsgeschichte

Greg N am 12. April 2010 um 14:32 Uhr

2010-04-12T14:32:58Z

Greg N am 12. April 2010 um 14:25 Uhr

2010-04-12T14:25:47Z

Greg N am 12. April 2010 um 14:11 Uhr

2010-04-12T14:11:51Z

Greg N am 12. April 2010 um 11:28 Uhr

2010-04-12T11:28:01Z

Greg N am 12. April 2010 um 11:25 Uhr

2010-04-12T11:25:05Z

Greg N am 12. April 2010 um 10:16 Uhr

2010-04-12T10:16:21Z

Greg N am 12. April 2010 um 10:00 Uhr

2010-04-12T10:00:48Z

Unicum am 12. Juli 2005 um 05:50 Uhr

2005-07-12T05:50:37Z

Unicum am 12. Juli 2005 um 05:48 Uhr

2005-07-12T05:48:52Z

Unicum am 12. Juli 2005 um 05:48 Uhr

2005-07-12T05:48:31Z

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- Bericht Leuchtkäfer (Hartmut Dietrich) -
- Bilder Unicum (Dirk Zuschlag) TDM 900 -

Hier mal eine Zusammenfassung von Tipps aus verschiedenen Threads aus dem
Forum, die das Thema Reifenwechsel betreffen.

Alle Angaben ohne Gewähr und wer sich nicht sicher ist, alles korrekt auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem
Thema auskennt. Die Reifen sind halt neben der Bremsanlage ein Teil der „Lebensversicherung“ und Pfusch kann im schlimmsten Fall das Leben kosten!

Diese Informationen sind keine genaue Anleitung und erheben daher keinen Anspruch auf Vollständigkeit, oder 100% Korrektheit. Wir übernehmen daher
keine Haftung für eventuelle Schäden!

'''Allgemeines:'''
Immer auf die Laufrichtung der Reifen achten (Pfeil auf der Reifenflanke).
Daher schon vor dem Ausbau an der Felge mit Kreide oder ähnlichem markieren
wie diese ist.

Pfeil Laufrichtung Markierung für das Ventil

Zum Thema wuchten sollte man darauf achten, das der gelbe (oder farbige)
Punkt auf der Reifenflanke die Position des Ventils anzeigt, damit man
weniger „Gewichte“ auf der Felge kleben hat.

Ach ja, zum Thema Schlauch in Schlauchlos Reifen wurde im Forum auch schon einiges gesagt, mit dem Fazit, das der Schlauch wohl teilweise den „richtig“ festen Sitz des Reifens auf der Felge verhindert, und somit zu einem
„rutschen“ des Reifens über die Felge führen kann. Also besser wo
Schlauchlos draufsteht auch schlauchlos nutzen!

'''Hier noch der Thread aus dem Forum: „Reifenrutschen“'''

Als allgemeines gibt es noch zu sagen, das man alle Lager auf ihren Zustand überprüfen sollte um sie bei Bedarf sofort auszutauschen. Nichts ist
ärgerlicher als nach erfolgter Montage des Rades festzustellen, das ein
Lager den Geist aufgegeben hat. Und da man bei ausgebauten Rädern gut an
die Bremsen kommt, sollte man diese auch gleich reinigen, und bei Bedarf
die Bremsbeläge tauschen.

Beim Festziehen der einzelnen Schrauben sollte man die Vorgaben des Herstellers bezüglich des Drehmomentes der jeweiligen Schraube / Mutter berücksichtigen!

'''Vorderrad:'''

Vorne müssen für die Demontage des Rades die Bremssättel abgeschraubt
werden, da sich sonst das Rad nicht ausbauen lässt. Um den Rotationsfrequenzgeber / Mitnehmer (billig bis Baujahr 99, sonst „schweineteuer“) nicht zu zerstören (die „Nasen“ in den dafür vorgesehenen Aussparungen des Rades brechen besonders gerne ab) ist besondere Vorsicht angesagt, damit sich das Rad samt Mitnehmer nicht verkantet.

Richtig aufbocken (sicher) Bremssattel lösen dito dito

Ein möglicher Tipp zum Thema war das Schutzblech zu demontieren, um das Rad leichter nach hinten herauszunehmen. Es geht aber natürlich auch ohne Demontage des Schutzblechs.

Schraube fixiert zusätzlich die Achse vorher lösen und
später wieder fixieren

Beim Wiedereinbau sollte man natürlich wieder peinlichst genau auf den
Einbau des Rotationsfrequenzgebers / Mitnehmers achten, damit dieser
genau in den Vorgesehenen Aussparungen sitzt und nicht verkanten kann.

Nachdem man nun die Bremssättel wieder angeschraubt hat, vor dem endgültigen festziehen der Radachse das Motorrad abbocken, die Bremse ziehen und die
Gabel ein paar mal eintauchen lassen, damit sich alles gut „setzen“ kann. Danach die Radachse wie vorgeschrieben festziehen, und den Freilauf des
Rades überprüfen.

'''Hinterrad:'''
Für den Ausbau der Hinterrades (kann man ideal mit einem neuen einstellen
der Kettenspannung verbinden!) wird zuerst die Strebe des Bremssattels
die diesen mit der Schwinge verbindet gelöst.

Danach braucht nur noch die hintere Achse gelöst und herausgenommen
werden. Je nach Kettenzustand ist dann das herunternehmen der Kette
vom Kettenblatt allerdings eine etwas schmierige Angelegenheit.

Hauptschraube der Achse lösen Ritzel und Gummipuffer entfernen Achse und Zubehör entfernen Nach Reifenwechsel Ritzelgummis anbringen

Ritzel wieder einsetzen Hinterrad einbauen (am besten zu zweit) einer hebt das Rad der zweite steckt die Achse rein

Nach dem Einbau des Reifens kann man die Kettenspannung korrekt einstellen, und dann die Achse wieder Festziehen. Immer darauf achten, dass das Rad leichtgängig rollt. Zum Schluss nicht vergessen, die Bremssattelstrebe an
der Schwinge wieder festzuschrauben.

'''Nach der Montage:'''
Nach dem Losfahren prüfen ob sich nicht die Bremsscheibe ohne großartige Betätigung der Bremse heiß wird.

Die ersten 100 km sollten die Reifen natürlich extrem vorsichtig
eingefahren werden, da das Trennmittel, welches das festbacken des
Reifens in der Vulkanisierform verhindert, für ein „glitschiges“
Vergnügen sorgen wird. Wenn man die Reifen „nicht wirklich“ einfahren
kann (Dauerregen oder was weiß ich ...) kann man die Trennschicht auch vorsichtig mit Schmirgelpapier / Schleifleinen entfernen.

Was man von der Verwendung von Bremsenreiniger in diesem Fall halten soll,
ist jedem selbst überlassen...

Ach ja, und immer daran denken, wenn der Reifen nicht im Schein steht: Reifenfreigabe mitführen!!

Zu Haltbarkeit der Reifen wurde natürlich auch schon einiges geschrieben,
aber Fazit hier ist: Es kommt ganz auf den Fahrstil an, wie lange der
Reifen hält.

Hier noch der Thread aus dem Forum: „Reifenstatistiken“
Auslöser dieses Textes war der Folgende Thread im Forum: „Reifenwechsel“

Danke an alle Poster die dort ihr Wissen beigesteuert haben.

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 Vor der Demontage des Rades die Bremssättel abschrauben.
-−
-Ein möglicher Tipp zum Thema war das Schutzblech zu demontieren, um das Rad leichter nach hinten herauszunehmen. Es geht aber natürlich auch ohne Demontage des Schutzblechs.
-−
 Die Inbusschraube, die die Achse fixiert, lösen.
 Achse lösen und herausziehen.
-Beim Wiedereinbau peinlichst genau auf den Einbau des Rotationsfrequenzgebers / Mitnehmers achten, damit dieser
+Beim Wiedereinbau genau auf die Position des Rotationsfrequenzgebers bzw. Mitnehmers achten.  Die „Nasen“ des Rotationsfrequenzgebers brechen besonders gerne ab. Sie müssen
-genau in den Vorgesehenen Aussparungen des Rades sitzt und nicht verkantet.  Die „Nasen“ des Rotationsfrequenzgebers brechen besonders gerne ab.
+genau in den vorgesehenen Aussparungen des Rades sitzen. Der Rotationsfrequenzgeber darf nicht verkanten.
 Nachdem man nun die Bremssättel wieder angeschraubt hat, vor dem endgültigen festziehen der Radachse das Motorrad abbocken, die Bremse ziehen und die
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 '''Hinterrad:'''
-Richtig (sicher) aufbocken, sodass das Rad vom Boden abhebt.
+Richtig (sicher) aufbocken, sodass das Hinterrad vom Boden abhebt.
 Die Strebe des Bremssattels lösen, die diesen mit der Schwinge verbindet.

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 weniger „Gewichte“ auf der Felge kleben hat.
-Zum Thema Schlauch in Schlauchlos Reifen wurde im Forum einiges gesagt, mit dem Fazit, das der Schlauch den Sitz des Reifens auf der Felge verschlechtern kann, was zum Rutschen des Reifens über die Felge führen ürde.
+Zum Thema Schlauch in Schlauchlos Reifen wurde im Forum einiges gesagt, mit dem Fazit, das der Schlauch den Sitz des Reifens auf der Felge verschlechtern kann, was zum Rutschen des Reifens über die Felge führen kann.
 '''Hier noch der Thread aus dem Forum:  „Reifenrutschen“'''

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 '''Hinterrad:'''
-Richtig (sicher) aufbocken, sodass das Radd vom Boden abhebt.
+Richtig (sicher) aufbocken, sodass das Rad vom Boden abhebt.
 Die Strebe des Bremssattels lösen, die diesen mit der Schwinge verbindet.
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 Rad herausziehen.
-Distanzring, Ritzel und Ruckdämpfer entfernen.
+Distanzring, Ritzel und Ruckdämpfer abnehmen.
 Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge. Am besten zu zweit, einer hebt das Rad der zweite steckt die Achse rein
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 Nach der Probefahrt prüfen, ob nicht die Bremsscheibe ohne Betätigung der Bremse heiß wird.
-Die ersten 100 km die Reifen vorsichtig eingefahren, da die Lauffläche eines neuen Reifens glatt ist, und der Grip dehalb nicht optimal. Man kann stattdessen die Lauffläche auch vorsichtig mit Schmirgelpapier oder Schleifleinen aufrauhen.
+Die ersten 100 km die Reifen vorsichtig einfahren, da die Lauffläche eines neuen Reifens glatt ist, und der Grip deshalb nicht optimal. Man kann stattdessen die Lauffläche auch vorsichtig mit Schmirgelpapier oder Schleifleinen aufrauhen.
 Wenn der Reifen nicht im Fahrzeugschein steht, immer die Reifenfreigabe mitführen.

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 Forum, die das Thema Reifenwechsel betreffen.
-Alle Angaben ohne Gewähr. Wer sich nicht sicher ist, alles korrekt auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem
+Wer sich nicht sicher ist, alles korrekt auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem
 Thema auskennt. Bei den Reifen wie bei der Bremsanlage ist Pfusch lebensgefährlich.
-Diese Informationen sind keine genaue Anleitung und erheben daher keinen Anspruch auf Vollständigkeit, oder 100% Korrektheit. Wir übernehmen daher
+Alle Angaben ohne Gewähr. Diese Informationen erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit. Wir übernehmen keine Haftung für eventuelle Schäden.
 keine Haftung für eventuelle Schäden.
 '''Allgemeines:'''
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 wie diese ist.
-Pfeil Laufrichtung 		Markierung für das Ventil
+Auf vielen Neureifen zeigt ein gelber (oder farbiger) Punkt auf der Reifenflanke die Position des Ventils an.  Dadurch wird die Anzahl der erforderlichen Auswuchtgewichte reduziert.
-−
-Zum Thema wuchten sollte man darauf achten, das der gelbe (oder farbige)
-Punkt auf der Reifenflanke die Position des Ventils anzeigt, damit man
-weniger „Gewichte“ auf der Felge kleben hat.
-Zum Thema Schlauch in Schlauchlos Reifen wurde im Forum einiges gesagt, mit dem Fazit, das der Schlauch den Sitz des Reifens auf der Felge verschlechtern kann, was zum Rutschen des Reifens über die Felge führen kann.
+Die Verwendung von Schläuchen in Schlauchlosreifen ist nicht zu empfehlen.  Der Schlauch kann den Sitz des Reifens auf der Felge verschlechtern, was zum Rutschen des Reifens über die Felge führen kann.
-'''Hier noch der Thread aus dem Forum:  „Reifenrutschen“'''
+Alle Radlager auf ihren Zustand überprüfen und bei Bedarf austauschen.
-−
-Als allgemeines gibt es noch zu sagen, das man alle Lager auf ihren Zustand überprüfen sollte um sie bei Bedarf sofort auszutauschen. Nichts ist
+Da man bei ausgebauten Rädern gut an
-ärgerlicher als nach erfolgter Montage des Rades festzustellen, das ein
-Lager den Geist aufgegeben hat. Und da man bei ausgebauten Rädern gut an
 die Bremsen kommt, sollte man diese auch gleich reinigen, und bei Bedarf
 die Bremsbeläge tauschen.
 Beim Festziehen der einzelnen Schrauben sollte man die Vorgaben des Herstellers bezüglich des Drehmomentes der jeweiligen Schraube / Mutter berücksichtigen!

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 Hier mal eine Zusammenfassung von Tipps aus verschiedenen Threads aus dem
 Forum, die das Thema Reifenwechsel betreffen.
-Alle Angaben ohne Gewähr und wer sich nicht sicher ist, alles korrekt auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem
+Alle Angaben ohne Gewähr. Wer sich nicht sicher ist, alles korrekt auszuführen, der sollte lieber jemanden da ranlassen, der sich mit dem
-Thema auskennt. Die Reifen sind halt neben der Bremsanlage ein Teil der „Lebensversicherung“ und Pfusch kann im schlimmsten Fall das Leben kosten!
+Thema auskennt. Bei den Reifen wie bei der Bremsanlage ist Pfusch lebensgefährlich.
-−
 Diese Informationen sind keine genaue Anleitung und erheben daher keinen Anspruch auf Vollständigkeit, oder 100% Korrektheit. Wir übernehmen daher
-keine Haftung für eventuelle Schäden!
+keine Haftung für eventuelle Schäden.
-−
 '''Allgemeines:'''
 Immer auf die Laufrichtung der Reifen achten (Pfeil auf der Reifenflanke).
 Daher schon vor dem Ausbau an der Felge mit Kreide oder ähnlichem markieren
 wie diese ist.
-		Pfeil Laufrichtung 		Markierung für das Ventil
+Pfeil Laufrichtung 		Markierung für das Ventil
 Zum Thema wuchten sollte man darauf achten, das der gelbe (oder farbige)
 Punkt auf der Reifenflanke die Position des Ventils anzeigt, damit man
 weniger „Gewichte“ auf der Felge kleben hat.
-Ach ja, zum Thema Schlauch in Schlauchlos Reifen wurde im Forum auch schon einiges gesagt, mit dem Fazit, das der Schlauch wohl teilweise den „richtig“ festen Sitz des Reifens auf der Felge verhindert, und somit zu einem
+Zum Thema Schlauch in Schlauchlos Reifen wurde im Forum einiges gesagt, mit dem Fazit, das der Schlauch den Sitz des Reifens auf der Felge verschlechtern kann, was zum Rutschen des Reifens über die Felge führen ürde.
-„rutschen“ des Reifens über die Felge führen kann. Also besser wo
-Schlauchlos draufsteht auch schlauchlos nutzen!
-−
 '''Hier noch der Thread aus dem Forum:  „Reifenrutschen“'''
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 '''Hinterrad:'''
-Danach braucht nur noch die hintere Achse gelöst und herausgenommen
+Achse lösen und herausnehmen.  Das herunternehmen der Kette vom Kettenblatt kann eine etwas schmierige Angelegenheit sein.
-werden. Je nach Kettenzustand ist dann das herunternehmen der Kette
-vom Kettenblatt allerdings eine etwas schmierige Angelegenheit.
-−
-−
-	Hauptschraube der Achse lösen 	Ritzel und Gummipuffer entfernen 	Achse und Zubehör entfernen     	Nach Reifenwechsel Ritzelgummis anbringen
-−
-−
-	Ritzel wieder einsetzen 	Hinterrad einbauen (am besten zu zweit) 	einer hebt das Rad der zweite steckt die Achse rein
-Nach dem Einbau des Reifens kann man die Kettenspannung korrekt einstellen, und dann die Achse wieder Festziehen. Immer darauf achten, dass das Rad leichtgängig rollt. Zum Schluss nicht vergessen, die Bremssattelstrebe an
+Nach dem Einbau des Rades kann man die Kettenspannung korrekt einstellen, und dann die Achse wieder festziehen. Immer darauf achten, dass das Rad leichtgängig rollt.
 der Schwinge wieder festzuschrauben.
 '''Nach der Montage:'''
-Die ersten 100 km sollten die Reifen natürlich extrem vorsichtig
+Die ersten 100 km die Reifen vorsichtig eingefahren, da die Lauffläche eines neuen Reifens glatt ist, und der Grip dehalb nicht optimal. Man kann stattdessen die Lauffläche auch vorsichtig mit Schmirgelpapier oder Schleifleinen aufrauhen.
-eingefahren werden, da das Trennmittel, welches das festbacken des
-Reifens in der Vulkanisierform verhindert, für ein „glitschiges“
-Vergnügen sorgen wird. Wenn man die Reifen „nicht wirklich“ einfahren
-kann (Dauerregen oder was weiß ich ...) kann man die Trennschicht auch vorsichtig mit Schmirgelpapier / Schleifleinen entfernen.
-−
-Was man von der Verwendung von Bremsenreiniger in diesem Fall halten soll,
+Wenn der Reifen nicht im Fahrzeugschein steht, immer die Reifenfreigabe mitführen.
-ist jedem selbst überlassen...
 Zu Haltbarkeit der Reifen wurde natürlich auch schon einiges geschrieben,
 aber Fazit hier ist: Es kommt ganz auf den Fahrstil an, wie lange der
 Reifen hält.

@@ Zeile 46: / Zeile 46: @@
 '''Vorderrad:'''
-Vorne müssen für die Demontage des Rades die Bremssättel abgeschraubt
+Vor der Demontage des Rades die Bremssättel abschrauben.
-werden, da sich sonst das Rad nicht ausbauen lässt.
-	Richtig aufbocken (sicher) 	Bremssattel lösen 	dito 	dito
+Die Inbusschraube, die die Achse fixiert, lösen.
+Achse lösen und herausziehen.
-Ein möglicher Tipp zum Thema war das Schutzblech zu demontieren, um das Rad leichter nach hinten herauszunehmen. Es geht aber natürlich auch ohne Demontage des Schutzblechs.
-−
-−
-		Schraube fixiert zusätzlich die Achse vorher lösen und
-später wieder fixieren
-−
 Beim Wiedereinbau peinlichst genau auf den Einbau des Rotationsfrequenzgebers / Mitnehmers achten, damit dieser
-genau in den Vorgesehenen Aussparungen des Rades sitzt und nicht verkantet. Die „Nasen“ des Rotationsfrequenzgebers brechen besonders gerne ab.
+genau in den Vorgesehenen Aussparungen des Rades sitzt und nicht verkantet.  Die „Nasen“ des Rotationsfrequenzgebers brechen besonders gerne ab.
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 Nachdem man nun die Bremssättel wieder angeschraubt hat, vor dem endgültigen festziehen der Radachse das Motorrad abbocken, die Bremse ziehen und die
 Gabel ein paar mal eintauchen lassen, damit sich alles gut „setzen“ kann.  Danach die Radachse wie vorgeschrieben festziehen, und den Freilauf des
 Rades überprüfen.

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