Version vom 19:43, 19. Mai 2013

hier folgt noch was

beim wechsel der leitungen alles abdecken was gefährlich werden könnte. ich rate dazu die leitungen soweit es geht erst von der Flüssigkeit zu befreien bevor sie dann endgültig demontiert werden,zum wechseln. also am besten unten wegmachen. von der bremszange lösen, alles durchpumpen und rauslaufen lassen. dabei oben aufmachen dass es besser fliesen kann. (das abdecken nicht vergessen. )

bei ABS wird das ganze nicht einfacher, sondern etwas schwieriger. da mehre leitungen verlegt sind. es bleiben auch leitungen die nicht flexibel sind dran an der TDM. auch hier sollte nichts nachtropfen können.

ich habe das selbst auch noch nicht gemacht (die leitungen wechseln.) ob das geht die neue Flüssigkeit hochzudrücken mittels Spritze ? das ist normalerweise die einfachste selfmade lösung die ich mittlerweile kenne zum wieder befüllen. was die unterdruckdinger machen die es im Handel gibt weiß ich nicht. der Fachhändler hat meist einen druck geber der von oben die flüssigkeit einpumpt. dazu kommt ein adapter drauf der dicht abschliesst. dann wird immer an anderer stelle unten aufgemacht, und flüssigkeit durchgepumpt. das ist ne sehr einfache möglichkeit das system schnell luftfrei zu bekommen.

die selfmade lösung mit spritze von unten nach oben funzt bei direkt leitungen sehr gut. bei ABS ist all. der Druckformer dazwischen. darin verbleibt erstmal restflüssigkeit. mit der Druckmethode von oben kann man den im ABS modus (oder servicemodus) dann auch gut diese Flüssigkeit tauschen.

beim reinen wechseln (normalerweise ist dann auch keine luft drin) mache ich es ( ohne ABS) so: beim "neu" befüllen (z.B. wegen neur leitungen) ist es schwierig ohne druck (es ist ja viel luft im system) das ganze luftfrei zu bekommen. luft steigt auf, somit hat man ein grunsätzliches problem. auf diese (obige)weise kann es sehr lange dauern, bis keine luft mehr im system ist.

man muss hier jeden nippel öfter machen... hier wäre ein unterdruck von unten nicht schlecht. .. (gibt es zu kaufen)

deshalb mache ich für den fall, die befüllmethode von unten. mit der spritze. hier sind all wieder einige dinge zu beachten - eine spritzenfüllung reicht auch meist nicht... beim neu ansetzen kann (oder könnte) luft ins system kommen. da man von unten mit der Spritze druck aufbaut , kann auch der schlauch abgehen- (dann ist das malheur prefekt) auch tritt dann meist über das gewinde des nippels etwas flüssigkeit aus... die methode oben muss (wegen der luft die dennoch im system sein kann somit) an diese zusätzlich folgen...

> Die Bremse ist halt nicht das unwichtigste Bauteil... genau! Wichtig: deshalb nochmal: Wer sich so etwas nicht zutraut, sollte die finger davon lassen - die Bremse ist deine Lebensversicherung.

Ich habe hier nur widergegeben, wie ich es grundsätzlich mache. Ob ich beim aufschreiben fehler emacht habe, kann ich nicht aussschliessen. Wer das nachahmt tut dies auf eigene Gefahr. ich übernehme keinerlei haftung!

4TX Wechsel von Orginal auf Stahlflex

• Zum Abbau der Leitungen siehe oben
• neue Leitungen von oben nach unten durchstecken, dabei auf korrekte Durchführung achten. Die Stahlflexleitungen sind extrem verwindungssteif
• Dichtungssitze penibel säubern
• Leitungen oben anschrauben, neue Dichtscheiben nicht vergessen, Drehmoment nach Anleitung
• Leitungswege festlegen, bevor unten festgeschraubt wird, erspart die Nacharbeit. Da der Anschluß an der Bremse von rechts kommt, sollte die kürzere der beiden Leitungen an der rechten Zange montiert werden.
• Verwindungen der Leitungen ggf. durch Verdrehen der Anschlüsse am unteren Ende ausgleichen
• untere Enden nach Säubern der Dichtsitze mit neuen Dichtscheiben (eine oberhalb, einer unterhalb der Bremsleitung) an der jeweiligen Zange montieren, nach Anleitung mit passendem Drehmoment anziehen.
• neue Bremsflüssigkeit einfüllen und dann entlüften

Entlüften

Bei mir gab es das Phänomen, dass nach Öffnen der Entlüftung und Ziehen des Bremshebels zwar Flüssigkeit über den Schlauch entwichen ist, nach Schließen der Entlüftung und Entlasten des Hebels, etlichem Pumpen am Bremshebel und erneutem Öffnen der Entlüftung die zuvor ausgetretene Flüssigkeit wieder in die Zange zurückströmt. Vielleicht liegt es an den komplett leeren neuen Bremsleitungen.

Nachdem ich etliche Stunden vergeblich versucht habe die Luft aus der Bremse zu bekommen (mit mäßigem Erfolg), habe ich folgende Lösung verfolgt (Aus beiden Entlüftungen trat schon neue Bremsflüssigkeit aus).

Mein Verfahren, hat mir geholfen:

• Befüllen des Schlauches (ca. 10cm Füllhöhe reichen) der rechten Zange mit neuer Bremsflüssigkeit mittels einer Spritze und Kanüle, hochgehängt mittels Kabelbinderkonstruktion am Blinker.
• Entlüften der linken Zange nach Muster 'Entlüftung öffnen, Bremshebel ziehen, Entlüftung schließen, Bremshebel loslassen'
• Öffnen der Entlüftung der rechten Zange - die neue Bremsflüssigkeit läuft in die Zange zurück
• Schließen der Entlüftung, wenn die Flüssigkeitssäule zum Stillstand gekommen ist
• erneutes Entlüften der linken Zange nach Muster
• die oberen beiden Punkte wiederholen, dabei immer auf den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter achten.

Nach obigem Muster kam nach ca. fünf Mal reiner Flüssigkeit etliche Male ein großer Schwall Luft. Nachdem nur noch kleine vereinzelte Bläschen kamen, funktionierte die Entlüftung ohne zusätzliche Zuführung von Flüssigkeit über die rechte Seite.

Die rechte Seite war danach sehr einfach.

Vielleicht hilft es jemandem, der nach einigen Stunden genauso verzweifelt ist. :-)