Aktuelle Version vom 5. Mai 2015, 23:08 Uhr

Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet.

• Motor einige Minuten warmlaufen lassen. Allzu heiß ist nicht nötig, auch lauwarm läuft das Öl gut genug ab.
• Ölwanne unter den Motor stellen und nacheinander beide Ablassschrauben herausschrauben und das Öl ablaufen lassen.

• Den Ölfilterdeckel (auf folgendem Bild gelb markiert) abschrauben. Es sind 5 Schrauben (Achtung!) von unterschiedlichr Länge.

Die auf dem Bild rot markierten Schrauben haben nichts mit dem Ölfilterdeckel zu tun. Diese nicht lösen.

• Den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen.

Vorsicht: im rechten Ende des Deckels befindet sich eine kleine lose Messinghülse mit einem O-Ring. Darauf achten, dass diese nicht ins Altöl fallen oder sonstwie verloren gehen.

• Danach den großen O-Ring erneuern, ein neues Filterelement einlegen, die kleinen Messinghülse mitsamt dem kleinen O-Ring wieder einsetzten.
• Alles wieder anschrauben.

• Ölablassschrauben wieder einsetzten.
• Etwa 3,8 Liter neues Öl einfüllen. Diese Ölmenge variiert bei den 3 Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.
• Den Ölstand prüfen.

für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt

für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor kurz laufen lassen, danach den Ölstand im Schauglas prüfen. Bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.

für 900er: Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab.

Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person).

Messstab herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen.

Zwischen den beiden Löchern sollte sich nun das Öl befinden.

• Schließlich kann man noch, wenn man's ganz genau nimmt, den Öldruck kontrollieren. Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung, befindet sich die Ölkreislauf-Entlüftungsschraube. Diese bei laufendem Motor etwas lockern - nicht ganz herausdrehen! Kurze Zeit (das sollte weniger als 1 Minute dauern) warten, bis an der Schraube Öl austritt. Wenige Tropfen genügen. Dann wieder schließen.

Diese Prozedur ist nach einem normalen Ölwechsel nicht wirklich zwingend erforderlich, schon deshalb, weil bei der TDM 900 die Entlüftungsschraube unter einem Rahmenausleger versteckt schwer zugänglich ist. Die Kontrolle des Öldrucks ist schon eher wichtig nach einer Motorrevision, wenn alle Ölleitungen trocken liegen.

• Anzugsmomente für die Schrauben:

Ölablaßschraube links am Motor 35 Nm

Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 Nm

Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 Nm

Ölentlüftungsschraube 10 Nm

• Benötigte Teile:

etwa 4 Liter Öl. Geeignet ist Mineralisches Mehrbereichsöl 20W-40 oder 20W-50. Vollsynthetisches Öl ist nicht zu empfehlen, es kann zum Rutschen der Kupplung führen.

Ölfilter mit allen Dichtungen komplett bei http://kedo.de Artikel Nummer 91629

Ölfilter bei http://louis.de Artikel Nr 10050409 - Bei den Dichtungen ist Louis schlecht sortiert, da gibt es bessere Quellen, siehe unten

Dichtungen - Beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):

Großer O-Ring Öl-Filter: 93210-64279 Maße 63 x 3,5

Kleiner O-Ring Öl-Filter: 93210-12790 11,3 x 2,4

14mm Kupferring für Ablassschraube links: 214-11198-01

10mm Kupferring für Ablassschraube rechts: 90430-10171

Dichtungen - Im Versandhandel, z.B bei Bei IR Dichtungstechnik:

Großer O-Ring Öl-Filter: http://www.ir-dichtungstechnik.de/shop1/product_info.php?products_id=2788

Kleiner O-Ring Öl-Filter: http://www.ir-dichtungstechnik.de/shop1/product_info.php?products_id=1982

14mm Kupferring für Ablassschraube links: http://www.ir-dichtungstechnik.de/shop1/product_info.php?products_id=4567

10mm Kupferring für Ablassschraube rechts: http://www.ir-dichtungstechnik.de/shop1/product_info.php?products_id=4550

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