Oelwechsel: Unterschied zwischen den Versionen
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Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. | Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet. | ||
| − | * Motor einige Minuten warmlaufen lassen, | + | * Motor einige Minuten warmlaufen lassen. Nicht allzu heiß werden lassen, mit siedend heißem Öl ist nicht gut arbeiten. |
* Ölwanne unter den Motor stellen und beide Ablassschrauben herausschrauben. | * Ölwanne unter den Motor stellen und beide Ablassschrauben herausschrauben. | ||
[[Bild:Oelablassschraube-links.jpg]] [[Bild:Oelablassschraube-rechts.jpg]] | [[Bild:Oelablassschraube-links.jpg]] [[Bild:Oelablassschraube-rechts.jpg]] | ||
| − | * | + | * Den Ölfilterdeckel (auf folgendem Bild gelb markiert) abschrauben. Es sind 5 Schrauben (Achtung!) von unterschiedlichr Länge. |
Die auf dem Bild rot markierten Schrauben haben nichts mit dem Ölfilterdeckel zu tun. '''Diese nicht lösen'''. | Die auf dem Bild rot markierten Schrauben haben nichts mit dem Ölfilterdeckel zu tun. '''Diese nicht lösen'''. | ||
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* Den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen. | * Den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen. | ||
| − | Vorsicht: im rechten Ende des Deckels befindet sich eine kleine '''lose''' Messinghülse mit einem O-Ring. Darauf achten, dass diese nicht ins Altöl fallen. | + | Vorsicht: im rechten Ende des Deckels befindet sich eine kleine '''lose''' Messinghülse mit einem O-Ring. Darauf achten, dass diese nicht ins Altöl fallen oder sonstwie verloren gehen. |
* Danach den großen O-Ring erneuern, ein neues Filterelement einlegen, die kleinen Messinghülse mitsamt dem kleinen O-Ring wieder einsetzten. | * Danach den großen O-Ring erneuern, ein neues Filterelement einlegen, die kleinen Messinghülse mitsamt dem kleinen O-Ring wieder einsetzten. | ||
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Zwischen den beiden Löchern sollte sich nun das Öl befinden. | Zwischen den beiden Löchern sollte sich nun das Öl befinden. | ||
| − | *Schließlich sollte der Öldruck kontrolliert werden. Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung, befindet sich die Ölkreislauf-Entlüftungsschraube. Diese bei laufendem Motor etwas | + | *Schließlich sollte der Öldruck kontrolliert werden. Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung, befindet sich die Ölkreislauf-Entlüftungsschraube. Diese bei laufendem Motor etwas lockern - nicht ganz herausdrehen! Kurze Zeit (das sollte weniger als 1 Minute dauern) warten, bis an der Schraube Öl austritt. Wenige Tropfen genügen. Dann wieder schließen. |
[[Bild:Oelentlueftung.jpg]] | [[Bild:Oelentlueftung.jpg]] | ||
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Ölentlüftungsschraube 10 Nm | Ölentlüftungsschraube 10 Nm | ||
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* Benötigte Teile: | * Benötigte Teile: | ||
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-> 90430-10171 10mm Kupferring für Ablassschraube rechts | -> 90430-10171 10mm Kupferring für Ablassschraube rechts | ||
| − | -> etwa 4 Liter Öl | + | -> etwa 4 Liter Öl. Geeignet ist Mineralisches Mehrbereichsöl 20W-40 oder 20W-50. Vollsynthetisches Öl ist nicht zu empfehlen, es kann zum Rutschen der Kupplung führen. |
Tipp: | Tipp: | ||
beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter. | beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter. | ||
Der von Champion hat einen O-Ring (der grosse) bereits drin. | Der von Champion hat einen O-Ring (der grosse) bereits drin. | ||
Version vom 16:26, 24. Feb 2011
Damit es endlich mal eine Anleitung für ein so triviales Problem wie den Ölwechsel gibt: Diese Anleitung ist für 3VD,4TX sowie für die 900er geeignet.
- Motor einige Minuten warmlaufen lassen. Nicht allzu heiß werden lassen, mit siedend heißem Öl ist nicht gut arbeiten.
- Ölwanne unter den Motor stellen und beide Ablassschrauben herausschrauben.
- Den Ölfilterdeckel (auf folgendem Bild gelb markiert) abschrauben. Es sind 5 Schrauben (Achtung!) von unterschiedlichr Länge.
Die auf dem Bild rot markierten Schrauben haben nichts mit dem Ölfilterdeckel zu tun. Diese nicht lösen.
- Den Deckel nach unten ziehen und den Ölfilter herausnehmen.
Vorsicht: im rechten Ende des Deckels befindet sich eine kleine lose Messinghülse mit einem O-Ring. Darauf achten, dass diese nicht ins Altöl fallen oder sonstwie verloren gehen.
- Danach den großen O-Ring erneuern, ein neues Filterelement einlegen, die kleinen Messinghülse mitsamt dem kleinen O-Ring wieder einsetzten.
- Alles wieder anschrauben und die Ölablassschrauben wieder einsetzten.
- Etwa 3,8 Liter neues Öl einfüllen. Diese Ölmenge variiert bei den 3 Modellen, hier in der Beschreibung nachsehen.
- Den Ölstand prüfen.
-> für 3VD: gegebenfalls noch Öl auffüllen bis zur oberen Markierung am Ölmeßstab, Maßbereich ist die geriffelte Fläche - Der Ölmeßstab wird bei der Kontrolle nicht eingeschraubt, nur aufgesetzt
-> für 4TX: Deckel zuschrauben, Motor kurz laufen lassen, danach den Ölstand im Schauglas prüfen. Bis zum oberen Rand des Schauglases auffüllen.
-> für 900er: Hier ist wie bei der 3VD ein Messstab. Maschine gerade stellen (evtl. mit 2. Person). der Messstab: herausschrauben, abwischen, mit den Pfeil nach oben einstecken, herausziehen. Zwischen den beiden Löchern sollte sich nun das Öl befinden.
- Schließlich sollte der Öldruck kontrolliert werden. Links am Zylinderkopf, knapp unterhalb der Verkleidung, befindet sich die Ölkreislauf-Entlüftungsschraube. Diese bei laufendem Motor etwas lockern - nicht ganz herausdrehen! Kurze Zeit (das sollte weniger als 1 Minute dauern) warten, bis an der Schraube Öl austritt. Wenige Tropfen genügen. Dann wieder schließen.
Hier noch die Anzugsmomente für die Schrauben:
Ölablaßschraube links am Motor 35 Nm
Ölablaßschraube rechts unter dem Motor 30 Nm
Ölfiltergehäusedeckelschrauben 10 Nm
Ölentlüftungsschraube 10 Nm
- Benötigte Teile:
Beispielsweise zur Bestellung beim Yamaha Händler, für die 900er (wobei die meisten Teile, wenn nicht alle, auch bei den anderen Modellen passend sind.):
-> 93210-64279 Maße 63 x 3,5 großer O-Ring Öl-Filter
-> 93210-12790 11,3 x 2,4 kleiner O-Ring Öl-Filter
-> 214-11198-01 14mm großer Kupferring für Ablassschraube links
-> 90430-10171 10mm Kupferring für Ablassschraube rechts
-> etwa 4 Liter Öl. Geeignet ist Mineralisches Mehrbereichsöl 20W-40 oder 20W-50. Vollsynthetisches Öl ist nicht zu empfehlen, es kann zum Rutschen der Kupplung führen.
Tipp: beim Louis gibt es 2 verschiedene Filter. Der von Champion hat einen O-Ring (der grosse) bereits drin.